Der zweite Weltkrieg

Los dos motores radiales montados en el ala del Ju 52/3m tenían cubiertas de media cuerda y vistos desde arriba parecían estar extendidas hacia afuera, montadas en un ángulo casi perpendicular al borde de ataque del ala inclinada hacia atrás (de manera similar al Mitsubishi G3M y al Short Sunderland; los motores en ángulo del Ju 52 estaban destinados a facilitar volar recto en caso de que fallara un motor). Los tres motores tenían un anillo Townend o cubiertas NACA para reducir la resistencia de los cilindros del motor, aunque una mezcla de los dos era más común, con cubiertas NACA en los motores de las alas. y un anillo Townend estrecho en el motor central (en el que era más difícil encajar un carenado NACA debido al fuselaje ensanchado detrás del motor). Los aviones Ju 52/3m usados por Deutsche Lufthansa antes de la Segunda Guerra Mundial, así como los Ju 52 de la Luftwaffe que volaron durante la guerra, generalmente usaban un sistema de arranque por aire para hacer girar su trío de motores radiales, utilizando un motor comprimido común. suministro de aire que también accionaba los frenos de las ruedas principales.

En su función militar, el Ju 52 podría transportar hasta 18 soldados totalmente equipados, o 12 camillas cuando se usaba como ambulancia aérea. El material transportado se cargaba y descargaba a través de puertas laterales mediante una rampa. Los suministros lanzados desde el aire se arrojaron a través de dos rampas dobles mediante paracaídas a través de las puertas de la bahía de bombas y los paracaidistas saltaron por las puertas laterales. Se incorporó un acoplamiento de remolque en el patín de cola para remolcar deslizadores de carga. El Ju 52 podía remolcar hasta dos planeadores DFS 230.


Réplica del Ju 52/1m (a partir de un 52/3m) "CF-ARM" en el Museo Real de la Aviación de Canadá Occidental, Winnipeg, Manitoba, Canadá