Publicado: Sab Ene 02, 2021 1:42 pm
El 13 de octubre de 1930, el primer prototipo, designado Ju 52ba, realizó voló por primera vez; inicialmente fue impulsado por un motor V-12 refrigerado por líquido construido por Junkers, capaz de generar hasta 800 CV. Durante las extensas pruebas del avión, se instaló un motor BMW IV de 755 CV. El segundo prototipo, designado Ju 52de, presentaba una mayor envergadura y estaba propulsado por el motor BMW IV, que pronto fue cambiado por un Armstrong Siddeley Leopard de 750 CV y re-designado Ju 52di. Más tarde, el Ju 52di recibió el Junkers Jumo 204 de 750 hp, tras lo cual fue redesignado Ju 52do. El tercer prototipo, designado Ju 52ce, tenía una estructura reforzada, un borde de ataque modificado y estaba equipado con flotadores y con ruedas.
Durante mayo de 1931, uno de los prototipos, designado Ju 52cai, fue descartado después de un accidente. Si bien estos aviones iniciales habían sido monomotores, Junkers decidió desarrollar el Ju 52 en una configuración de trimotor. En consecuencia, se desarrolló el Ju 52 m (drei motoren - "tres motores"), impulsado por tres motores radiales. Durante sus años iniciales de producción, las aerolíneas eran los clientes más comunes de este avión. A mediados de la década de 1930, el Ju 52/3mce y el Ju 52/3fe eran las dos variantes de producción principales, ambas impulsadas por el motor BMW 132.
Durante 1934, se comenzó a trabajar en un modelo militarizado del Ju 52/3m, designado Ju 52/3mg3e, Este modelo podría operar como un bombardero medio, equipado con un par de torretas de armas defensivas y con una tripulación de cuatro. Entre 1934 y 1935, se entregaron a la Luftwaffe un total de 450 aviones Ju 52/3mg3e.
Se introducirían numerosos modelos mejorados antes y durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo de producción dominante fue el Ju 52/3mg7e, con avances como un piloto automático, puertas ampliadas y otras mejoras generales. Estaba configurado como un avión de transporte puro, pudiendo transportar hasta 18 tropas totalmente equipadas. El armamento defensivo comprendía una ametralladora MG 131 de 13 mm en posición dorsal y un par de MG 15 de 7,9 mm montadas lateralmente. Los modelos sucesivos vieron otras mejoras, como acristalamiento revisado, motores más nuevos, refuerzo del tren de aterrizaje y mayor peso de despegue. El último modelo de guerra que se desarrollará, designado Ju 52/3mg14e, presentó una protección mejorada para el piloto y un armamento defensivo reforzado.
Desde mediados de 1943 en adelante, la Luftwaffe comenzó a disminuir el interés en el Ju 52, buscándose su sucesor, y el Ministerio del Aire del Reich mostró su entusiasmo porlos Junkers 252 y Junkers Ju 352. Se tardó demasiado en tomar medidas para convertir las líneas de producción del Ju 52 de Junkers para fabricar Ju 352; sin embargo, el fin del conflicto en mayo de 1945 anuló este proceso.
En la era de la posguerra, se reanudó la fabricación del Ju 52, aunque en países extranjeros. Fue construido en Francia por Avions Amiot como el Amiot AAC.1 Toucan; también fue producido en España por Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) como el CASA 352. Un puñado de aviones capturados durante la guerra también fueron reconstruidos por Short Brothers de Irlanda del Norte para el servicio civil.
Durante mayo de 1931, uno de los prototipos, designado Ju 52cai, fue descartado después de un accidente. Si bien estos aviones iniciales habían sido monomotores, Junkers decidió desarrollar el Ju 52 en una configuración de trimotor. En consecuencia, se desarrolló el Ju 52 m (drei motoren - "tres motores"), impulsado por tres motores radiales. Durante sus años iniciales de producción, las aerolíneas eran los clientes más comunes de este avión. A mediados de la década de 1930, el Ju 52/3mce y el Ju 52/3fe eran las dos variantes de producción principales, ambas impulsadas por el motor BMW 132.
Durante 1934, se comenzó a trabajar en un modelo militarizado del Ju 52/3m, designado Ju 52/3mg3e, Este modelo podría operar como un bombardero medio, equipado con un par de torretas de armas defensivas y con una tripulación de cuatro. Entre 1934 y 1935, se entregaron a la Luftwaffe un total de 450 aviones Ju 52/3mg3e.
Se introducirían numerosos modelos mejorados antes y durante la Segunda Guerra Mundial. El modelo de producción dominante fue el Ju 52/3mg7e, con avances como un piloto automático, puertas ampliadas y otras mejoras generales. Estaba configurado como un avión de transporte puro, pudiendo transportar hasta 18 tropas totalmente equipadas. El armamento defensivo comprendía una ametralladora MG 131 de 13 mm en posición dorsal y un par de MG 15 de 7,9 mm montadas lateralmente. Los modelos sucesivos vieron otras mejoras, como acristalamiento revisado, motores más nuevos, refuerzo del tren de aterrizaje y mayor peso de despegue. El último modelo de guerra que se desarrollará, designado Ju 52/3mg14e, presentó una protección mejorada para el piloto y un armamento defensivo reforzado.
Desde mediados de 1943 en adelante, la Luftwaffe comenzó a disminuir el interés en el Ju 52, buscándose su sucesor, y el Ministerio del Aire del Reich mostró su entusiasmo porlos Junkers 252 y Junkers Ju 352. Se tardó demasiado en tomar medidas para convertir las líneas de producción del Ju 52 de Junkers para fabricar Ju 352; sin embargo, el fin del conflicto en mayo de 1945 anuló este proceso.
En la era de la posguerra, se reanudó la fabricación del Ju 52, aunque en países extranjeros. Fue construido en Francia por Avions Amiot como el Amiot AAC.1 Toucan; también fue producido en España por Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) como el CASA 352. Un puñado de aviones capturados durante la guerra también fueron reconstruidos por Short Brothers de Irlanda del Norte para el servicio civil.