Publicado: Jue Dic 24, 2020 11:25 am
En 1933, la Kriegsmarine, tras una breve selección, escogió al biplano Heinkel He 60 como el hidroavión de observación embarado estándar. En 1935, el pobre rendimiento del He 60 hizo que el Reichsluftfahrtministerium (Ministerio del Aire alemán, RLM) le pidió a Heinkel que diseñara su reemplazo. El resultado fue el He 114, que demostró tener solo un rendimiento ligeramente mejor que el He 60. Las modificaciones apresuradas dieron como resultado una serie de nueve prototipos en un intento de resolver algunos de los problemas, pero no ayudaron mucho y los aviones finalmente se vendieron a Rumania, España y Suecia.
En octubre de 1936, el RLM solicitó un reemplazo del He 114. Las únicas estipulaciones eran que usaría el motor BMW 132, y querían prototipos en configuraciones de doble flotador y de flotador único. Se recibieron diseños de Dornier, Gotha, Arado y Focke-Wulf. Heinkel se negó a presentar una oferta, alegando que el He 114 todavía podía funcionar.
Con la excepción del diseño del monoplano de ala baja Arado, todos eran biplanos convencionales. Esto le dio al Arado un mejor rendimiento que cualquiera de los otros, y el RLM ordenó cuatro prototipos, aunque también ordenaron dos Focke-Wulf Fw 62 como respaldo. Rápidamente quedó claro que el Arado funcionaría eficazmente y sólo se construyeron cuatro prototipos Fw 62.
Los prototipos Ar 196 se entregaron todos en el verano de 1937, V1 (que voló en mayo) y V2 con flotadores gemelos como modelos A, y V3 y V4 en un solo flotador como modelos B. Ambas versiones demostraron un excelente comportamiento en el agua, pero se prefirió al modelo A. Un solo prototipo adicional, V5, fue producido en noviembre de 1938 para probar los cambios finales. Se entregaron diez A-0 en noviembre y diciembre de 1938, con una ametralladora MG 15 de 7,92 mm en el asiento trasero para la defensa. También se entregaron cinco B-0 equipados de manera similar a escuadrones terrestres. A esto le siguieron 20 modelos A-1 a partir de junio de 1939, suficientes para equipar la flota de superficie.
A partir de noviembre, la producción cambió al A-2 terrestre, más pesado. Podía llevar dos bombas de 50 kg, dos cañones MG FF de 20 mm en las alas y una MG 17 de 7,92 mm en el capó. El A-4 lo reemplazó en diciembre de 1940, fortaleciendo la estructura del avión, agregando otra radio y cambiando los accesorios a un modelo VDM. El A-3 tenía un refuerzo adicional de la estructura del avión y reemplazó al A-4. La versión de producción final fue el A-5 de 1943, que cambió las radios, los instrumentos de la cabina y el arma trasera, reemplazada por un MG 81Z. En total, se fabricaron 541 Ar 196 (15 prototipos y 526 modelos de serie) antes de que terminara la producción en agosto de 1944, aproximadamente 100 de ellos de las plantas SNCA y Fokker.
El Ar 196C fue una propuesta de versión aerodinámicamente refinada. El proyecto Ar 196C se canceló en 1941.
Un Arado Ar 196 a bordo del Admiral Hipper
https://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_196
En octubre de 1936, el RLM solicitó un reemplazo del He 114. Las únicas estipulaciones eran que usaría el motor BMW 132, y querían prototipos en configuraciones de doble flotador y de flotador único. Se recibieron diseños de Dornier, Gotha, Arado y Focke-Wulf. Heinkel se negó a presentar una oferta, alegando que el He 114 todavía podía funcionar.
Con la excepción del diseño del monoplano de ala baja Arado, todos eran biplanos convencionales. Esto le dio al Arado un mejor rendimiento que cualquiera de los otros, y el RLM ordenó cuatro prototipos, aunque también ordenaron dos Focke-Wulf Fw 62 como respaldo. Rápidamente quedó claro que el Arado funcionaría eficazmente y sólo se construyeron cuatro prototipos Fw 62.
Los prototipos Ar 196 se entregaron todos en el verano de 1937, V1 (que voló en mayo) y V2 con flotadores gemelos como modelos A, y V3 y V4 en un solo flotador como modelos B. Ambas versiones demostraron un excelente comportamiento en el agua, pero se prefirió al modelo A. Un solo prototipo adicional, V5, fue producido en noviembre de 1938 para probar los cambios finales. Se entregaron diez A-0 en noviembre y diciembre de 1938, con una ametralladora MG 15 de 7,92 mm en el asiento trasero para la defensa. También se entregaron cinco B-0 equipados de manera similar a escuadrones terrestres. A esto le siguieron 20 modelos A-1 a partir de junio de 1939, suficientes para equipar la flota de superficie.
A partir de noviembre, la producción cambió al A-2 terrestre, más pesado. Podía llevar dos bombas de 50 kg, dos cañones MG FF de 20 mm en las alas y una MG 17 de 7,92 mm en el capó. El A-4 lo reemplazó en diciembre de 1940, fortaleciendo la estructura del avión, agregando otra radio y cambiando los accesorios a un modelo VDM. El A-3 tenía un refuerzo adicional de la estructura del avión y reemplazó al A-4. La versión de producción final fue el A-5 de 1943, que cambió las radios, los instrumentos de la cabina y el arma trasera, reemplazada por un MG 81Z. En total, se fabricaron 541 Ar 196 (15 prototipos y 526 modelos de serie) antes de que terminara la producción en agosto de 1944, aproximadamente 100 de ellos de las plantas SNCA y Fokker.
El Ar 196C fue una propuesta de versión aerodinámicamente refinada. El proyecto Ar 196C se canceló en 1941.
Un Arado Ar 196 a bordo del Admiral Hipper
https://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_196