Publicado: Vie Dic 18, 2020 11:27 am
El complicado y tortuoso desarrollo del He 219 fue debido a las rivalidades políticas entre Josef Kammhuber, comandante de los cazas nocturnos alemanes, Ernst Heinkel, el fabricante, y Erhard Milch, responsable de la construcción de aviones en el Reichsluftfahrtministerium (RLM). Además el avión era caro y complicado de construir, lo que limitó el número de aviones construidos.
Cuando el ingeniero Robert Lusser regresó a Heinkel tras trabajar para Messerschmitt, comenzó a trabajar en un bombardero veloz, el P.1055. Era un diseño avanzado con una cabina presurizada, asientos de eyección, tren de aterrizaje triciclo - con la rueda del morro rotando 90º para encajar completamente dentro del fuselaje- y torretas defensivas FDSL 131 controladas a distancia (similares a las utilizadas por el Messerschmitt Me 210). La planta motriz eran dos motores DB 610, potencialmente problemáticos, que se estaban desarrollando en ese momento, con uban potencia de 2200 kW / 2950 CVcada uno, con un excelente rendimiento y una velocidad máxima de aproximadamente 750 km/h y un alcance de 4000 km llevando una carga de bomba de 2000 kg.
El RLM rechazó el diseño en 1940 por ser demasiado complejo y arriesgado, por lo que Lusser ofreció cuatro versiones de caza con varios diseños de ala y motores. A la vez, presentó el P.1056, un caza nocturno armado con cuatro cañones de 20 mm en las alas y el fuselaje. El RLM también los rechazó por los mismos motivos en 1941. Heinkel se enfureció y despidió a Lusser al momento.
Casi al mismo tiempo que Lusser estaba diseñando el P.1055, Kammhuber había comenzado a buscar un avión para su fuerza de cazas nocturnos en rápido crecimiento. Heinkel rediseñó rápidamente el P.1055 para esta función como P.1060. Este diseño era similar al anterior pero algo más pequeño y propulsado por dos de los motores refrigerados por líquido DB 603 V12 y con góndolas muy aerodinámicas. Se utilizaron góndolas de apariencia casi idéntica, con radiadores anulares a juego, en los cuatro prototipos He 177B construidos en 1943-1944, y los seis prototipos pedidos del bombardero estratégico de gran altitud He 274. Los primeros DB 603 tenían un rendimiento deficitario en altitud, lo que era un problema para el diseño de alas cortas de Heinkel, pero Daimler tenía un nuevo subtipo, el "G" , capaz de producir 1.400 kW (1.900 CV) de potencia cada uno, entonces en desarrollo, para remediar el problema. Heinkel estaba seguro de que tenía un ganador y envió el diseño al RLM en enero de 1942, mientras él mismo financiaba el primer prototipo. El RLM volvió a rechazar el He 219, a favor de los nuevos diseños basados en el Ju 88 y el Me 210.
La construcción del prototipo comenzó en febrero de 1942, pero sufrió un serio revés en marzo cuando Daimler dijo que el motor DB 603G no estaría listo a tiempo. En cambio, entregarían un motor 603A con una transmisión para las hélices, como el DB 603C con la opción de usar hélices de cuatro palas. Los DB 603 no llegaron hasta agosto de 1942 y el prototipo no voló hasta el 6 de noviembre de 1942. Cuando Kammhuber vio el prototipo el 19 de noviembre, quedó tan impresionado que inmediatamente ordenó su producción a pesar de las objeciones de Milch. Milch, que había rechazado el He 219 en enero, se enfureció.
El avión tenía problemas de estabilidad con la aeronave, pero Heinkel los superó ofreciendo un premio en efectivo a los ingenieros que pudieran corregirlos. Se realizaron más cambios en el armamento durante el desarrollo del prototipo He 219V. Los cañones defensivos traseros dorsales, montados sobre el fuselaje y disparando directamente hacia atrás desde una posición de "escalón" dorsal fija, montada internamente, orientada hacia atrás, en un punto justo detrás del borde de fuga del ala, fueron retirados debido a su ineficacia. El armamento frontal del avión se incrementó con dos cañones automáticos Mauser MG 151/20 de 20 mm en las alas, con otros cuatro MG 151/20 montados en una "bandeja" ventral del fuselaje. El modelo A-0 presentaba una protección a prueba de balas, que se podía levantar en la cabina interior delantera, ocultando toda la parte inferior del parabrisas, proporcionando protección temporal al piloto y dejando una ranura de observación para poder apuntar. Los prototipos se ordenaron como el He 219 A-0 y progresaron rápidamente hasta el punto que los V7, V8 y V9 se entregaron a unidades operativas en junio de 1943 para su prueba.
Cuando el ingeniero Robert Lusser regresó a Heinkel tras trabajar para Messerschmitt, comenzó a trabajar en un bombardero veloz, el P.1055. Era un diseño avanzado con una cabina presurizada, asientos de eyección, tren de aterrizaje triciclo - con la rueda del morro rotando 90º para encajar completamente dentro del fuselaje- y torretas defensivas FDSL 131 controladas a distancia (similares a las utilizadas por el Messerschmitt Me 210). La planta motriz eran dos motores DB 610, potencialmente problemáticos, que se estaban desarrollando en ese momento, con uban potencia de 2200 kW / 2950 CVcada uno, con un excelente rendimiento y una velocidad máxima de aproximadamente 750 km/h y un alcance de 4000 km llevando una carga de bomba de 2000 kg.
El RLM rechazó el diseño en 1940 por ser demasiado complejo y arriesgado, por lo que Lusser ofreció cuatro versiones de caza con varios diseños de ala y motores. A la vez, presentó el P.1056, un caza nocturno armado con cuatro cañones de 20 mm en las alas y el fuselaje. El RLM también los rechazó por los mismos motivos en 1941. Heinkel se enfureció y despidió a Lusser al momento.
Casi al mismo tiempo que Lusser estaba diseñando el P.1055, Kammhuber había comenzado a buscar un avión para su fuerza de cazas nocturnos en rápido crecimiento. Heinkel rediseñó rápidamente el P.1055 para esta función como P.1060. Este diseño era similar al anterior pero algo más pequeño y propulsado por dos de los motores refrigerados por líquido DB 603 V12 y con góndolas muy aerodinámicas. Se utilizaron góndolas de apariencia casi idéntica, con radiadores anulares a juego, en los cuatro prototipos He 177B construidos en 1943-1944, y los seis prototipos pedidos del bombardero estratégico de gran altitud He 274. Los primeros DB 603 tenían un rendimiento deficitario en altitud, lo que era un problema para el diseño de alas cortas de Heinkel, pero Daimler tenía un nuevo subtipo, el "G" , capaz de producir 1.400 kW (1.900 CV) de potencia cada uno, entonces en desarrollo, para remediar el problema. Heinkel estaba seguro de que tenía un ganador y envió el diseño al RLM en enero de 1942, mientras él mismo financiaba el primer prototipo. El RLM volvió a rechazar el He 219, a favor de los nuevos diseños basados en el Ju 88 y el Me 210.
La construcción del prototipo comenzó en febrero de 1942, pero sufrió un serio revés en marzo cuando Daimler dijo que el motor DB 603G no estaría listo a tiempo. En cambio, entregarían un motor 603A con una transmisión para las hélices, como el DB 603C con la opción de usar hélices de cuatro palas. Los DB 603 no llegaron hasta agosto de 1942 y el prototipo no voló hasta el 6 de noviembre de 1942. Cuando Kammhuber vio el prototipo el 19 de noviembre, quedó tan impresionado que inmediatamente ordenó su producción a pesar de las objeciones de Milch. Milch, que había rechazado el He 219 en enero, se enfureció.
El avión tenía problemas de estabilidad con la aeronave, pero Heinkel los superó ofreciendo un premio en efectivo a los ingenieros que pudieran corregirlos. Se realizaron más cambios en el armamento durante el desarrollo del prototipo He 219V. Los cañones defensivos traseros dorsales, montados sobre el fuselaje y disparando directamente hacia atrás desde una posición de "escalón" dorsal fija, montada internamente, orientada hacia atrás, en un punto justo detrás del borde de fuga del ala, fueron retirados debido a su ineficacia. El armamento frontal del avión se incrementó con dos cañones automáticos Mauser MG 151/20 de 20 mm en las alas, con otros cuatro MG 151/20 montados en una "bandeja" ventral del fuselaje. El modelo A-0 presentaba una protección a prueba de balas, que se podía levantar en la cabina interior delantera, ocultando toda la parte inferior del parabrisas, proporcionando protección temporal al piloto y dejando una ranura de observación para poder apuntar. Los prototipos se ordenaron como el He 219 A-0 y progresaron rápidamente hasta el punto que los V7, V8 y V9 se entregaron a unidades operativas en junio de 1943 para su prueba.