Publicado: Vie Jun 12, 2020 6:22 pm
Yugoslavia estuvo interesada en comprar el S-92, enviando a un piloto en 1947 para que se entrenada con el avión. Por aquella época, el país balcánico usaba una mezcla de P-47 Thunderbolt, Yak-9 e Ikarus S-49, todos de pistón. Al final el S-92 no fue comprado (En el momento en que Yugoslavia mostró interés en comprar el S-92, Avia estaba pensando en cancelar la producción del S-92 para dar paso a nuevos y más modernos cazas) y esperaron un poco para adquirir mejores aviones (el F-84 Thunderjet entró en servicio con las fuerzas aéreas yugoslavas en 1953).
Se dice que Israel estuvo interesado en adquirir el S-2. En 1948-1949 los israelíes compraron a Avia su versión del Bf-109, el S-199 Mezek. En 1950, la inteligencia egipcia informó que un avión a reacción se había estrellado en Ekron, en el interior de Israel (por entonces los israelís sólo usaban aviones de hélice) y que posiblemente se tratara de un S-92. Poco después, un avión de transporte egipcio afirmó que había sido acosado por algo parecido a "un Me-262”.
La IDF nunca usó el S-92. Los tratos para adquirirlo nunca finalizaron. Al parecer, el mito surgió por filtraciones británicas a los egipcios. La IDF recibió "oficialmente" cazas Meteor F.8 jet fen 1953, pero, al parecer, habían estado volando un par de Meteor de versiones anteriores desde 1950. Esto podría haber ofendido a los egipcios, que estaban pagando sus buenos dólares por cada caza Vampire británico comprado. Posiblemente el avión estrellado fuera un Meteor y los británicos usaron el mito del S-92 para distraer a los egipcios. j
En resumen, los israelíes NUNCA usaron el S-92.
Sólo se fabricaron doce aviones -9 monoplazas y los 3 biplazas de entrenamiento- S-92. El motivo fue que eran fabricados casi a mano y que Avia consideraba el proyecto una perdida de tiempo, teniendo la licencia para fabricar el Yak-23 “Flora" desde 1949. Además, estaban interesados en construir el MiG-15.
Otro motivo era el problema de la munición de 30 mm, que era única. Además, los problemas con los motores tenían aterrorizados a los pilotos. En 1950, el S-92 fue retirado de servicio. Los CS-92 siguieron en uso hasta 1951.
Un S-92 junto a un MiG-15.
https://acesflyinghigh.wordpress.com/20 ... na-me-262/
Se dice que Israel estuvo interesado en adquirir el S-2. En 1948-1949 los israelíes compraron a Avia su versión del Bf-109, el S-199 Mezek. En 1950, la inteligencia egipcia informó que un avión a reacción se había estrellado en Ekron, en el interior de Israel (por entonces los israelís sólo usaban aviones de hélice) y que posiblemente se tratara de un S-92. Poco después, un avión de transporte egipcio afirmó que había sido acosado por algo parecido a "un Me-262”.
La IDF nunca usó el S-92. Los tratos para adquirirlo nunca finalizaron. Al parecer, el mito surgió por filtraciones británicas a los egipcios. La IDF recibió "oficialmente" cazas Meteor F.8 jet fen 1953, pero, al parecer, habían estado volando un par de Meteor de versiones anteriores desde 1950. Esto podría haber ofendido a los egipcios, que estaban pagando sus buenos dólares por cada caza Vampire británico comprado. Posiblemente el avión estrellado fuera un Meteor y los británicos usaron el mito del S-92 para distraer a los egipcios. j
En resumen, los israelíes NUNCA usaron el S-92.
Sólo se fabricaron doce aviones -9 monoplazas y los 3 biplazas de entrenamiento- S-92. El motivo fue que eran fabricados casi a mano y que Avia consideraba el proyecto una perdida de tiempo, teniendo la licencia para fabricar el Yak-23 “Flora" desde 1949. Además, estaban interesados en construir el MiG-15.
Otro motivo era el problema de la munición de 30 mm, que era única. Además, los problemas con los motores tenían aterrorizados a los pilotos. En 1950, el S-92 fue retirado de servicio. Los CS-92 siguieron en uso hasta 1951.
Un S-92 junto a un MiG-15.
https://acesflyinghigh.wordpress.com/20 ... na-me-262/