Publicado: Mié Abr 08, 2020 9:49 am
Cuando el RLM encarga 216 Ju 87A-1 para ser entregados entre 1936 y 1938s, Junkers está completamente ocupada y se tiene que conceder licencias a otros constructores, de manera que los primeros 35 Ju 87 A-1 son fabricados por Weser Flugzeugbau (WFG). Para el 1 de septiembre de 1939, 360 Ju 87A y B habían sido entregados por las fábricas de Junkers en Dessau y Weserflug. Para el 30 de junio 1940, se habían fabricado 697 Ju 87B-1 y 129 B-2 junto a 105 R-1 y 7 R-2.
Los R-1 fueron convertidos a nivel R-2 y se fabricaron otros 616 R-2. La expansión de la producción de los Junkers Ju 88 para compensar la retirada del Dornier Do 17 retrasó las entregas del Ju 87D. Para solucionar los problemas de falta de trabajadores, se llegó a usar prisioneros de guerra y civiles deportados soviéticos. En mayo de 1942 se pidió que se incrementara la producción. El general Walter Herthel afirmó que se tenían que fabricar una media de 20 Ju 87 al mes para cubrir las bajas. La producción no aumentó hasta junio-diciembre de 1942, fabricándose 80 Ju 87 al mes. En agosto de 1942 aumentó al disminuir la producción del Blohm & Voss BV 138 y cesó el trabajo en WFG, fabricándose 150 Ju 87D al mes, aunque los repuestos no llegaban al mismo nivel. Milch ordenó la producción de 350 Ju 87 al mes en septiembre de 1942, lo que era imposible por la situación industrial del Reich.
El RLM consideró construir fabricas en Eslovaquia, pero esto tomaría tiempo y la maquinaria industrial para las nuevas fábricas escaseaba, por lo que se confió en comprarlos en Suiza e Italia. Los eslovacos podían proporcionar entre 3.500 y 4.000 trabajadores pero no personal técnico, lo que sólo aumentaría la producción en 25 máquinas al mes. En octubre se sufrió un duro golpe al quemarse las plantas WFG, lo que provocó una escasez crónica de colas y partes inferiores del fuselaje. El director de Junkers y el miembro del consejo industrial de la Luftwaffe Carl Frytag informaron en enero de 1943 que sólo 120 Ju 87 podían ser construidos en Bremen y 230 en Berlin-Tempelhof.
Tras evaluar las operaciones de los Ju 87 en el Este, Hermann Göring ordenó limitar la producción a 200 al mes. El General der Schlachtflieger Ernst Kupfer decidió que continuar el desarrollo no tendría "ningún valor táctico" y Adolf Galland estimó que con 150 aviones al mes sería suficiente. El 28 de julio se redujo la producción de aviones de ataque y bombarderos en favor de cazas y "cazadores de bombarderos". En agosto, Milch contradijo esto y ordenó que la producción de cazas no afectara la de los Ju 87, Ju 188, Ju 288 y Ju 290. En octubre Kupfer informó que el Ju 87 no podía sobrevivir en operaciones en el este y que debía reemplazarlo el Focke-Wulf Fw 190F. Milch estuvo de cuerdo por lo que se redujo la producción de los Ju 87D-3 y D-5 al minimo. En mayo de 1944 se fabricaron 78 Ju 87 y se reconvirtieron 69 a partir de aviones dañados. En los siguientes seis meses se entregaron 438 Ju 87D y G como nuevos o aviones reparados. Se desconoce cuántos Ju 87 fueron fabricados a partir de diciembre de 1944.
Los R-1 fueron convertidos a nivel R-2 y se fabricaron otros 616 R-2. La expansión de la producción de los Junkers Ju 88 para compensar la retirada del Dornier Do 17 retrasó las entregas del Ju 87D. Para solucionar los problemas de falta de trabajadores, se llegó a usar prisioneros de guerra y civiles deportados soviéticos. En mayo de 1942 se pidió que se incrementara la producción. El general Walter Herthel afirmó que se tenían que fabricar una media de 20 Ju 87 al mes para cubrir las bajas. La producción no aumentó hasta junio-diciembre de 1942, fabricándose 80 Ju 87 al mes. En agosto de 1942 aumentó al disminuir la producción del Blohm & Voss BV 138 y cesó el trabajo en WFG, fabricándose 150 Ju 87D al mes, aunque los repuestos no llegaban al mismo nivel. Milch ordenó la producción de 350 Ju 87 al mes en septiembre de 1942, lo que era imposible por la situación industrial del Reich.
El RLM consideró construir fabricas en Eslovaquia, pero esto tomaría tiempo y la maquinaria industrial para las nuevas fábricas escaseaba, por lo que se confió en comprarlos en Suiza e Italia. Los eslovacos podían proporcionar entre 3.500 y 4.000 trabajadores pero no personal técnico, lo que sólo aumentaría la producción en 25 máquinas al mes. En octubre se sufrió un duro golpe al quemarse las plantas WFG, lo que provocó una escasez crónica de colas y partes inferiores del fuselaje. El director de Junkers y el miembro del consejo industrial de la Luftwaffe Carl Frytag informaron en enero de 1943 que sólo 120 Ju 87 podían ser construidos en Bremen y 230 en Berlin-Tempelhof.
Tras evaluar las operaciones de los Ju 87 en el Este, Hermann Göring ordenó limitar la producción a 200 al mes. El General der Schlachtflieger Ernst Kupfer decidió que continuar el desarrollo no tendría "ningún valor táctico" y Adolf Galland estimó que con 150 aviones al mes sería suficiente. El 28 de julio se redujo la producción de aviones de ataque y bombarderos en favor de cazas y "cazadores de bombarderos". En agosto, Milch contradijo esto y ordenó que la producción de cazas no afectara la de los Ju 87, Ju 188, Ju 288 y Ju 290. En octubre Kupfer informó que el Ju 87 no podía sobrevivir en operaciones en el este y que debía reemplazarlo el Focke-Wulf Fw 190F. Milch estuvo de cuerdo por lo que se redujo la producción de los Ju 87D-3 y D-5 al minimo. En mayo de 1944 se fabricaron 78 Ju 87 y se reconvirtieron 69 a partir de aviones dañados. En los siguientes seis meses se entregaron 438 Ju 87D y G como nuevos o aviones reparados. Se desconoce cuántos Ju 87 fueron fabricados a partir de diciembre de 1944.