Publicado: Jue Abr 02, 2020 10:50 pm
La técnica del bombardeo en picado ya era familiar en la Primera Guerra Mundial, pero no existió ningún avión diseñado específicamente para esta misión hasta los años veinte. Uno de los primeros fue el Junkers K 47, del que volaron 2 ejemplares en 1928 con motores Bristol Jupiter, y otros 12 con motor Pratt & Whitney Hornet fueron vendidos a China. Con ellos se llevaron a cabo intensas experiencias, demostrándose que el picado a 90º era el más preciso, aunque la idea exigía un avión robusto y un piloto decidido, más un indicador de ángulo de picado.
Muchos de los que más tarde serían dirigentes de la Luftwaffe quedaron convencidos de que el bombardeo en picado debía ser el arma principal de una fuerza aérea dedicada al apoyo cercano de las tropas terrestres. Cuando se planificaron los nuevos aviones de combate de la Luftwaffe, en 1933, se adoptó provisionalmente para esta función un elegante biplano, el Henschel Hs 123, mientras Junkers trabajaba intensamente para poner a punto el Stuka definitivo.
El equipo de diseño, dirigido por Hermann Pohlmann, adoptó inicialmente la misma configuración de su diseño anterior, el K 47: un monomotor monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y doble deriva. El Ju 87 difería en su construcción completamente metálica con estructura de revestimiento resistente, sin el exterior corrugado utilizado anteriormente en los aviones metálicos Junkers, y en su ala quebrada en «gaviota invertida» o W. Como en el K 47 todo el borde de fuga estaba ocupado por los flaps y alerones en «doble ala», una patente Junkers, y la tripulación se acomodaba espalda contra espalda bajo una gran cubierta acristalada. Con la llegada de los nazis al poder, el concepto de bombardero en picado recibió un nuevo impulso. El K47 tuvo preferencia sobre el Henschel Hs 123, y el Reichsluftfahrtministerium lo escogió. Durante las pruebas con el K 47 en 1932, se introdujeron los estabilizadores verticales para dar mejor campo de tiro al tirador de cola. También fue dotado de una alas de gaviota invertida. El Ju A 48 con registro D-ITOR recibió un motor BMW 132 de 450 kW (600 hp) y frenos de picado antes del primer vuelo.
Ernst Udet se interesó por el concepto de bombardeo en picado tras volar un Curtiss F11C Goshawk. Cuando Walther Wever y Robert Ritter von Greim no quedaron muy convencidos, pero Udet siguió adelante. El diseño del Ju 87 comenzó en 1933 como parte del Sturzbomber-Programm. Estaba propulsado por un motor británico Rolls-Royce Kestrel. El primer prototipo fue construido por AB Flygindustri en Suecia y llevado en secreto a Alemania a finales de 1934. Fue completado en abril de 1935, pero por problemas con el fuselaje no estuvo listo hasta octubre. El Ju 87 V1 W.Nr.c 4921 voló el 17 de septiembre de 1935. El Ju 87 V1 se estrelló durante una prueba el 24 de enero 1936 en Kleutsch, cerca de Dresden, muriendo el jefe de los pilotos de vuelo de Junkers, Willy Neuenhofen, y su ingeniero, Heinrich Kreft. Tras diversas pruebas con nuevos estabilizadores, el segundo prototipo voló con un Junkers Jumo 210 Ca de 640 CV en marzo de 1936, pero el RLM dio prioridad al Heinkel He 118 y ordenó que se cancelara su desarrollo, pero Udet anuló esta decisión.
El Ju 87A-1 entró en producción a principios de 1937. Se fabricaron aproximadamente 200 ejemplares entre A-0, A-1 y A-2 de serie, todos con amplios carenados de pantalón en el tren de aterrizaje, y el A-2 con el más potente motor Jumo 210Da de 680 CV y hélice mejorada VDM.
En 1939 todos los aviones de la serie A fueron transferidos a unidades de entrenamiento, y las Stukageschwader fueron equipadas con el bastante más capaz Ju 87B. Visualmente la mayor diferencia eran los carenados del tren, más reducidos y aerodinámicos, pero la diferencia clave residía en la potencia, doblada gracias al nuevo motor Jumo 211 A, que movía una ancha hélice de velocidad constante. El primer subtipo de serie, Ju 87 B-1, llevaba el Jumo 211Da de 1200 CV, con inyección directa de combustible que lo inmunizaba contra la formación de hielo y contra las paradas súbitas en vuelo invertido o en maniobras con g negativa, dándole plena capacidad acrobática.
La fabricación fue transferida de Dessau a la Weser Flugzeugbau instalada en el gran edificio oval de la terminal del aeropuerto berlinés de Tempelhof, donde se construían hasta 60 al mes hacia mediados de 1939.
Junkers Ju 87A
fuente: https://www.asisbiz.com/il2/Ju-87/Ju-87 ... AD-0C.html
Muchos de los que más tarde serían dirigentes de la Luftwaffe quedaron convencidos de que el bombardeo en picado debía ser el arma principal de una fuerza aérea dedicada al apoyo cercano de las tropas terrestres. Cuando se planificaron los nuevos aviones de combate de la Luftwaffe, en 1933, se adoptó provisionalmente para esta función un elegante biplano, el Henschel Hs 123, mientras Junkers trabajaba intensamente para poner a punto el Stuka definitivo.
El equipo de diseño, dirigido por Hermann Pohlmann, adoptó inicialmente la misma configuración de su diseño anterior, el K 47: un monomotor monoplano de ala baja con tren de aterrizaje fijo y doble deriva. El Ju 87 difería en su construcción completamente metálica con estructura de revestimiento resistente, sin el exterior corrugado utilizado anteriormente en los aviones metálicos Junkers, y en su ala quebrada en «gaviota invertida» o W. Como en el K 47 todo el borde de fuga estaba ocupado por los flaps y alerones en «doble ala», una patente Junkers, y la tripulación se acomodaba espalda contra espalda bajo una gran cubierta acristalada. Con la llegada de los nazis al poder, el concepto de bombardero en picado recibió un nuevo impulso. El K47 tuvo preferencia sobre el Henschel Hs 123, y el Reichsluftfahrtministerium lo escogió. Durante las pruebas con el K 47 en 1932, se introdujeron los estabilizadores verticales para dar mejor campo de tiro al tirador de cola. También fue dotado de una alas de gaviota invertida. El Ju A 48 con registro D-ITOR recibió un motor BMW 132 de 450 kW (600 hp) y frenos de picado antes del primer vuelo.
Ernst Udet se interesó por el concepto de bombardeo en picado tras volar un Curtiss F11C Goshawk. Cuando Walther Wever y Robert Ritter von Greim no quedaron muy convencidos, pero Udet siguió adelante. El diseño del Ju 87 comenzó en 1933 como parte del Sturzbomber-Programm. Estaba propulsado por un motor británico Rolls-Royce Kestrel. El primer prototipo fue construido por AB Flygindustri en Suecia y llevado en secreto a Alemania a finales de 1934. Fue completado en abril de 1935, pero por problemas con el fuselaje no estuvo listo hasta octubre. El Ju 87 V1 W.Nr.c 4921 voló el 17 de septiembre de 1935. El Ju 87 V1 se estrelló durante una prueba el 24 de enero 1936 en Kleutsch, cerca de Dresden, muriendo el jefe de los pilotos de vuelo de Junkers, Willy Neuenhofen, y su ingeniero, Heinrich Kreft. Tras diversas pruebas con nuevos estabilizadores, el segundo prototipo voló con un Junkers Jumo 210 Ca de 640 CV en marzo de 1936, pero el RLM dio prioridad al Heinkel He 118 y ordenó que se cancelara su desarrollo, pero Udet anuló esta decisión.
El Ju 87A-1 entró en producción a principios de 1937. Se fabricaron aproximadamente 200 ejemplares entre A-0, A-1 y A-2 de serie, todos con amplios carenados de pantalón en el tren de aterrizaje, y el A-2 con el más potente motor Jumo 210Da de 680 CV y hélice mejorada VDM.
En 1939 todos los aviones de la serie A fueron transferidos a unidades de entrenamiento, y las Stukageschwader fueron equipadas con el bastante más capaz Ju 87B. Visualmente la mayor diferencia eran los carenados del tren, más reducidos y aerodinámicos, pero la diferencia clave residía en la potencia, doblada gracias al nuevo motor Jumo 211 A, que movía una ancha hélice de velocidad constante. El primer subtipo de serie, Ju 87 B-1, llevaba el Jumo 211Da de 1200 CV, con inyección directa de combustible que lo inmunizaba contra la formación de hielo y contra las paradas súbitas en vuelo invertido o en maniobras con g negativa, dándole plena capacidad acrobática.
La fabricación fue transferida de Dessau a la Weser Flugzeugbau instalada en el gran edificio oval de la terminal del aeropuerto berlinés de Tempelhof, donde se construían hasta 60 al mes hacia mediados de 1939.
Junkers Ju 87A
fuente: https://www.asisbiz.com/il2/Ju-87/Ju-87 ... AD-0C.html