Publicado: Mar Oct 14, 2014 10:22 pm
El Arado Ar 66 era un biplano de entrenamiento monomotor, biplaza , desarrollado en 1933 que también fue utilizado para misiones nocturnas de ataques a tierra en el frente oriental.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww15/o/311/2/0
El trabajo sobre el Arado Ar 66 comenzó en 1930 bajo la dirección del Ing Walter Rethel, principal diseñador del Arado y un ex empleado de Fokker. Después de llevar a cabo el diseño inicial, Rethe, se trasladó a Messerschmitt, y fue reemplazado en los trabajos sobre el Arado por el Ing Walter Blume.
El Ar 66 era un avión convencional para su época, con una mezcla de madera y metal en el fuselaje y la estructura de las alas y la cubierta era de tela. El instructor y el aprendiz sentados en tándem en cabinas abiertas. A diferencia de la mayoría de aviones Arado contemporáneos, el Ar 66 tenía alas de igual tamaño.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
El fuselaje tenía una sección transversal ovalada y estaba hecho de tubos de acero soldados, cubiertos de tela.La construcción consistía en una estructura de larguero del ala de pino doble, con las costillas de árboles de limón y cubierta de tela. Había alerones en ambas alas superiores e inferiores. La cola tenía un diseño convencional, con el estabilizador horizontal montado en el borde superior del fuselaje.El tren de aterrizaje era de tubos de acero y se une al fuselaje en forma de "V" , utilizando una suspensión de caucho de alta presión.
El Ar 66 uso un motor Argus As 10 V8 invertido refrigerado por aire que produce aproximadamente 179 kW (240 CV), con una helice bipala.
La tripulación estaba formada por dos tripulantes: el piloto instructor y el aprendiz, sentados en cabinas abiertas en tándem equipados con doble mando. El avión estaba equipado con sistemas de vuelo por instrumentos con cámaras fotográficas como equipo opcional.
Fuente : http://www.airwar.ru/enc/other1/ar66.html
El Ar 66 entró en servicio con la Luftwaffe en 1933, sirviendo como entrenador hasta bien entrada la Segunda Guerra Mundial, encontrando un papel de combate totalmente inesperado a finales de la misma.
Los rusos habían estado llevando a cabo redadas nocturnas utilizando los biplanos Polikarpov U-2. Esto inspiró a los alemanes a formar escuadrones de acoso nocturno (Störkampfstaffeln), antes de que en octubre de 1943 un esfuerzo a mayor escala se puso en marcha con la creación de los Grupos Nocturnos de ataque a tierra (Nachtschlacht Gruppen). Alrededor de 2000 Arado Ar 66Cs fueron modificados para llevar bombas de 4 y 8 libras antipersonal, y sirven con la mayoría de los dieciséis escuadrones dentro de los nuevos grupos, en particular, con los NSGr 2, 3 y 5 en la Unión Soviética, NSGr 8 en Finlandia y NSGr 12 en Letonia.
Fuente : http://www.airliners.net/photo/0580086/L/
Fuentes de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
http://www.historyofwar.org/articles/we ... ar_66.html
Saludos.
Fuente : http://wp.scn.ru/en/ww15/o/311/2/0
El trabajo sobre el Arado Ar 66 comenzó en 1930 bajo la dirección del Ing Walter Rethel, principal diseñador del Arado y un ex empleado de Fokker. Después de llevar a cabo el diseño inicial, Rethe, se trasladó a Messerschmitt, y fue reemplazado en los trabajos sobre el Arado por el Ing Walter Blume.
El Ar 66 era un avión convencional para su época, con una mezcla de madera y metal en el fuselaje y la estructura de las alas y la cubierta era de tela. El instructor y el aprendiz sentados en tándem en cabinas abiertas. A diferencia de la mayoría de aviones Arado contemporáneos, el Ar 66 tenía alas de igual tamaño.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
El fuselaje tenía una sección transversal ovalada y estaba hecho de tubos de acero soldados, cubiertos de tela.La construcción consistía en una estructura de larguero del ala de pino doble, con las costillas de árboles de limón y cubierta de tela. Había alerones en ambas alas superiores e inferiores. La cola tenía un diseño convencional, con el estabilizador horizontal montado en el borde superior del fuselaje.El tren de aterrizaje era de tubos de acero y se une al fuselaje en forma de "V" , utilizando una suspensión de caucho de alta presión.
El Ar 66 uso un motor Argus As 10 V8 invertido refrigerado por aire que produce aproximadamente 179 kW (240 CV), con una helice bipala.
La tripulación estaba formada por dos tripulantes: el piloto instructor y el aprendiz, sentados en cabinas abiertas en tándem equipados con doble mando. El avión estaba equipado con sistemas de vuelo por instrumentos con cámaras fotográficas como equipo opcional.
Fuente : http://www.airwar.ru/enc/other1/ar66.html
El Ar 66 entró en servicio con la Luftwaffe en 1933, sirviendo como entrenador hasta bien entrada la Segunda Guerra Mundial, encontrando un papel de combate totalmente inesperado a finales de la misma.
Los rusos habían estado llevando a cabo redadas nocturnas utilizando los biplanos Polikarpov U-2. Esto inspiró a los alemanes a formar escuadrones de acoso nocturno (Störkampfstaffeln), antes de que en octubre de 1943 un esfuerzo a mayor escala se puso en marcha con la creación de los Grupos Nocturnos de ataque a tierra (Nachtschlacht Gruppen). Alrededor de 2000 Arado Ar 66Cs fueron modificados para llevar bombas de 4 y 8 libras antipersonal, y sirven con la mayoría de los dieciséis escuadrones dentro de los nuevos grupos, en particular, con los NSGr 2, 3 y 5 en la Unión Soviética, NSGr 8 en Finlandia y NSGr 12 en Letonia.
Fuente : http://www.airliners.net/photo/0580086/L/
Fuentes de los textos : http://en.wikipedia.org/wiki/Arado_Ar_66
http://www.historyofwar.org/articles/we ... ar_66.html
Saludos.