Publicado: Lun Jul 23, 2012 11:48 pm
Bueno.....nos faltaba este ...asi que aca va :
El Junkers Ju 52
El Junkers Ju 52 (apodado Tante Ju ("Tía Ju") y Annie Iron ) era un avion trimotor de transporte fabricado desde 1932 hasta 1945. Vio servicio civil y militar durante los años 1930 y 1940. En el papel civil, volaba con más de 12 compañías aéreas como Swissair y Deutsche Lufthansa como avión de pasajeros y de transporte de mercancías. En el papel militar, voló con la Luftwaffe como transporte de tropas y de carga y brevemente como un bombardero medio. El Ju 52 continuo en servicio después de la guerra con las flotas aéreas militares y civiles hasta bien entrado los 80.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... u52_3v.jpg
El JU 52 fue similar al avion anterior de la compania Junkers , el W33, aunque más grande. En 1930, Ernst Zindel y su equipo diseñaron el Ju 52 en Dessau. La aeronave era por primera vez de metal corrugado de duraluminio.
El Ju 52 tenía un ala en voladizo bajo la sección media . Se formó en torno a cuatro pares de largueros transversales circulares de duraluminio, con una superficie ondulada que proporciona rigidez de torsión. Una superficie de control estrecho, con funcionamiento de la sección exterior como el alerón, y el funcionamiento de la sección interior como un colgajo, corrió a lo largo de todo el borde posterior de cada panel de ala, y separado de ella. La sección de la aleta interior bajó la velocidad de pérdida y se le conoce como la Doppelflügel, o "dos alas".
Las secciones externas operan diferencialmente como alerones, con una proyección ligeramente más allá de las puntas de las alas. El estabilizador horizontal era ajustable en vuelo. Todas las superficies del estabilizador erand e material corrugado.
El fuselaje era de sección rectangular con una cubierta abovedada, todo cubierto de aleación ligera de cartón ondulado. Había una puerta de acompañante justo detrás de las alas, con las ventanas extendiendose hacia adelante a la cabina de los pilotos. El tren de aterrizaje principal es fijo, y algunos aviones tenían carenados de ruedas, otros no. Hubo un patín de cola fija, o rueda posterior en la cola. Algunos aviones fueron equipados con flotadores o esquíes en lugar de las ruedas principales.
En su configuración original, denominado 52/1m Ju, era un avión monomotor, alimentada por un motor BMW o un motor refrigerado por líquido Junkers. Sin embargo, el modelo de un solo motor era insuficiente, y después de siete prototipos, todos los Ju -52 fueron construidos con tres motores radiales como el 52/3m Ju (drei Motoren - "tres motores"). Originalmente impulsado por tres motores Pratt & Whitney Hornet radiales, más tarde los modelos de producción, recibieron los motores BMW 132 de 574 kW (770 CV) . Los modelos de exportación también se construyeron con motores Wasp Pratt & Whitney R-1340 de 447 kW (600 CV) y motores Bristol Pegasus VI de 578 kW (775 CV) . El motor central tenía una cubierta de media cuerda como un anillo Townend , aunque algunos aviones más tarde tuvieron profundas carenados.
Patrulla de Ju52/3mg3e luciendo las marcas de preguerra de la Luftwaffe
Fuente: http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/ ... ju52-1.jpg
Antes de la nacionalización de la industria de aviación alemana en 1935, el Ju 52/3m se produjo principalmente como un avión de 17 asientos. Fue utilizado principalmente por Luft Hansa y podía volar de Berlín a Roma, en ocho horas. La flota de Luft Hansa voló desde Alemania por las rutas de Europa, Asia y América del Sur
Fuente: http://www.military-aircraft.org.uk/tra ... nsport.jpg
En 1934, Junkers recibió la orden de producir una versión del Ju 52/3m para servir como equipo provisional para las unidades de bombarderos de la Luftwaffe hasta que pudiera ser reemplazado por el Dornier Do 11. Dos bahias de bombas fueron equipadas con capacidad de almacenar hasta 1.500 kg (3.300) de bombas, mientras el armamento defensivo consistía en dos ametralladoras de 7,92 mm MG 15, uno en una posición dorsal abierta, y otra en posición ventral, para protegerse de los ataques desde abajo. El Dornier Do 11 fue un fracaso, sin embargo, y los Junkers terminaron siendo usados en un número mucho mayor del que en un principio se esperaba, siendo el bombardero principal de la Luftwaffe hasta que las aeronaves más modernas, como el Heinkel He 111, Junkers Ju 86 y Dornier Do 17 entraron en servicio.
El Ju 52 vio por primera vez accion en la Guerra Civil española contra la República Española. Fue uno de los primeros aviones entregados a la fracción del ejército en la rebelión en julio de 1936 tanto como bombardero y transporte. En el antiguo papel, participó en el bombardeo de Guernica. De nuevo fue utilizado como bombardero durante el bombardeo de Varsovia durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939. La Luftwaffe a continuación, se basó en el Ju 52 para las funciones de transporte durante la Segunda Guerra Mundial, incluyendo paracaidistas.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bunde ... _Ju_52.jpg
La primera gran operación de este avión en Europa Occidental fue en el ataque contra los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, donde el Ju 52 fue desplegado en el primer ataque aéreo a gran escala con paracaidistas de la historia durante la Batalla de La Haya. No menos de 280 Ju 52 se perdieron en esa empresa y en otros lugares en Holanda, debido a diversas circunstancias, entre las cuales estaba la artilleria antiaerea holandesa y el uso de aeródromos que no son capaces de soportar el peso del mismo.Por lo tanto, la producción de casi un año entero se perdió en Holanda.
El Ju 52 también se utilizo en la Batalla de Creta en mayo de 1941. Ligeramente armados, y con una velocidad máxima de sólo 265 km / h (165 mph) - la mitad del de un contemporáneo Spitfire - el Ju 52 era muy vulnerable a un ataque y siempre precisaba de una escolta . Muchos Ju 52 fueron derribados por cañones antiaéreos y los cazas enemigos, mientras cubrian el servicio de transporte de suministros, sobre todo durante el desesperado intento de reabastecer al Sexto Ejército alemán durante las etapas finales de la batalla de Stalingrado en el invierno de 1942-1943.
Durante la fase final de la campaña africana del norte, 24 Ju 52 fueron derribados en la tristemente célebre "Masacre de Domingo de Ramos", el 18 de abril de 1943.
La versión hidroavión, equipado con dos grandes carrozas, sirve durante la campaña de Noruega en 1940, y más tarde en el teatro del Mediterráneo. Algunos Ju 52, también fueron utilizados para detectar minas, conocidos como aviones Minensuch en alemán, equipados con un anillo de conduccion de corriente de14 m de diámetro en la armadura del avión para crear un campo magnético que haga estallar las minas.
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/_2BBc6-JDVWY/S ... +HIDRO.jpg
Hitler utilizó un Ju 52 de la compañía alemana Deutsche Lufthansa para la campaña de las elecciones de 1932 , prefiriendo volar a viajar por tren. Después de convertirse en canciller alemán, en 1933, Hans Baur se convirtió en su piloto personal, y Hitler le facilitó un Ju -52 personal. A medida que su poder e importancia fue creciendo, la fuerza aérea personal de Hitler, aumentó a casi 50 aviones, con sede en Berlin Tempelhof Airport y compuesto principalmente de Ju 52, que también volaron otros miembros de su gabinete y personal de guerra. En septiembre de 1939 por sugerencia de Baur, su Ju 52 Immelman II fue sustituido por el cuatrimotor Focke-Wulf Fw 200 Cóndor.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Ju_52.jpg
Varios Junkers Ju 52 continuaron en uso militar y civil tras la Segunda Guerra Mundial. En 1956, la Fuerza Aérea Portuguesa, que ya estaba usando el Ju 52 , como un avión de transporte, lo usa como avión de paracaidistas para sus recién organizadas fuerzas de paracaidistas de elite, más tarde conocido como el Páraquedistas Batalhão de Caçadores. Los paracaidistas utilizaron el Ju 52 en varias operaciones de combate en Angola y otras colonias portuguesas de África antes de que poco a poco fuera eliminado del servicio en la década de 1960.
La Fuerza Aérea Suiza también utilizo el Ju 52 desde 1939 hasta 1982, cuando tres aviones se mantuvieron en funcionamiento, probablemente, el servicio más largo en cualquier fuerza aérea. Todavía están en condiciones de vuelo y, junto con un CASA 352 se puede reservar para visitas guiadas con Ju-Air. Durante 1950, el Ju 52 también fue utilizado por la Fuerza Aérea francesa durante la guerra de Indochina. El uso de estos Junkers era bastante limitado
El Ejército del Aire español opero el Ju 52, apodado Pava, hasta bien entrada la década de 1970. El Escuadrón 721 volo las versiones españoles construidas, y fue empleado en la formación de paracaidistas en la base aérea cerca de Murcia.
Algunos Ju 52 militares fueron convertidos al uso civil. Por ejemplo, British European Airways opera once ex Luftwaffe , adquiridos por la Royal Air Force, entre 1946 y 1947 antes de que se utilizara el Dakota. Las líneas aéreas francesas como Société de Transports Aériens (STA) y Air France volaron Ju 52 a finales de 1940 y principios de 1950.
Un Ju 52 y un Douglas DC-3 fueron los últimos aviónes en despegar desde el aeropuerto de Tempelhof antes de que todas las operaciones cesaran allí el 30 de octubre del 2008.
El Dragaminas aereo
Fuente : http://3.bp.blogspot.com/-30MjhqiNL2U/T ... ju52-2.jpg
Fuente: http://aircraft.ppblogs.com/files/2011/ ... ort-12.jpg
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
Saludos.
El Junkers Ju 52
El Junkers Ju 52 (apodado Tante Ju ("Tía Ju") y Annie Iron ) era un avion trimotor de transporte fabricado desde 1932 hasta 1945. Vio servicio civil y militar durante los años 1930 y 1940. En el papel civil, volaba con más de 12 compañías aéreas como Swissair y Deutsche Lufthansa como avión de pasajeros y de transporte de mercancías. En el papel militar, voló con la Luftwaffe como transporte de tropas y de carga y brevemente como un bombardero medio. El Ju 52 continuo en servicio después de la guerra con las flotas aéreas militares y civiles hasta bien entrado los 80.
Fuente: http://themekgpproject.com/_posted_file ... u52_3v.jpg
El JU 52 fue similar al avion anterior de la compania Junkers , el W33, aunque más grande. En 1930, Ernst Zindel y su equipo diseñaron el Ju 52 en Dessau. La aeronave era por primera vez de metal corrugado de duraluminio.
El Ju 52 tenía un ala en voladizo bajo la sección media . Se formó en torno a cuatro pares de largueros transversales circulares de duraluminio, con una superficie ondulada que proporciona rigidez de torsión. Una superficie de control estrecho, con funcionamiento de la sección exterior como el alerón, y el funcionamiento de la sección interior como un colgajo, corrió a lo largo de todo el borde posterior de cada panel de ala, y separado de ella. La sección de la aleta interior bajó la velocidad de pérdida y se le conoce como la Doppelflügel, o "dos alas".
Las secciones externas operan diferencialmente como alerones, con una proyección ligeramente más allá de las puntas de las alas. El estabilizador horizontal era ajustable en vuelo. Todas las superficies del estabilizador erand e material corrugado.
El fuselaje era de sección rectangular con una cubierta abovedada, todo cubierto de aleación ligera de cartón ondulado. Había una puerta de acompañante justo detrás de las alas, con las ventanas extendiendose hacia adelante a la cabina de los pilotos. El tren de aterrizaje principal es fijo, y algunos aviones tenían carenados de ruedas, otros no. Hubo un patín de cola fija, o rueda posterior en la cola. Algunos aviones fueron equipados con flotadores o esquíes en lugar de las ruedas principales.
En su configuración original, denominado 52/1m Ju, era un avión monomotor, alimentada por un motor BMW o un motor refrigerado por líquido Junkers. Sin embargo, el modelo de un solo motor era insuficiente, y después de siete prototipos, todos los Ju -52 fueron construidos con tres motores radiales como el 52/3m Ju (drei Motoren - "tres motores"). Originalmente impulsado por tres motores Pratt & Whitney Hornet radiales, más tarde los modelos de producción, recibieron los motores BMW 132 de 574 kW (770 CV) . Los modelos de exportación también se construyeron con motores Wasp Pratt & Whitney R-1340 de 447 kW (600 CV) y motores Bristol Pegasus VI de 578 kW (775 CV) . El motor central tenía una cubierta de media cuerda como un anillo Townend , aunque algunos aviones más tarde tuvieron profundas carenados.
Patrulla de Ju52/3mg3e luciendo las marcas de preguerra de la Luftwaffe
Fuente: http://www.panzertruppen.org/luftwaffe/ ... ju52-1.jpg
Antes de la nacionalización de la industria de aviación alemana en 1935, el Ju 52/3m se produjo principalmente como un avión de 17 asientos. Fue utilizado principalmente por Luft Hansa y podía volar de Berlín a Roma, en ocho horas. La flota de Luft Hansa voló desde Alemania por las rutas de Europa, Asia y América del Sur
Fuente: http://www.military-aircraft.org.uk/tra ... nsport.jpg
En 1934, Junkers recibió la orden de producir una versión del Ju 52/3m para servir como equipo provisional para las unidades de bombarderos de la Luftwaffe hasta que pudiera ser reemplazado por el Dornier Do 11. Dos bahias de bombas fueron equipadas con capacidad de almacenar hasta 1.500 kg (3.300) de bombas, mientras el armamento defensivo consistía en dos ametralladoras de 7,92 mm MG 15, uno en una posición dorsal abierta, y otra en posición ventral, para protegerse de los ataques desde abajo. El Dornier Do 11 fue un fracaso, sin embargo, y los Junkers terminaron siendo usados en un número mucho mayor del que en un principio se esperaba, siendo el bombardero principal de la Luftwaffe hasta que las aeronaves más modernas, como el Heinkel He 111, Junkers Ju 86 y Dornier Do 17 entraron en servicio.
El Ju 52 vio por primera vez accion en la Guerra Civil española contra la República Española. Fue uno de los primeros aviones entregados a la fracción del ejército en la rebelión en julio de 1936 tanto como bombardero y transporte. En el antiguo papel, participó en el bombardeo de Guernica. De nuevo fue utilizado como bombardero durante el bombardeo de Varsovia durante la invasión de Polonia en septiembre de 1939. La Luftwaffe a continuación, se basó en el Ju 52 para las funciones de transporte durante la Segunda Guerra Mundial, incluyendo paracaidistas.
Fuente: http://en.wikipedia.org/wiki/File:Bunde ... _Ju_52.jpg
La primera gran operación de este avión en Europa Occidental fue en el ataque contra los Países Bajos el 10 de mayo de 1940, donde el Ju 52 fue desplegado en el primer ataque aéreo a gran escala con paracaidistas de la historia durante la Batalla de La Haya. No menos de 280 Ju 52 se perdieron en esa empresa y en otros lugares en Holanda, debido a diversas circunstancias, entre las cuales estaba la artilleria antiaerea holandesa y el uso de aeródromos que no son capaces de soportar el peso del mismo.Por lo tanto, la producción de casi un año entero se perdió en Holanda.
El Ju 52 también se utilizo en la Batalla de Creta en mayo de 1941. Ligeramente armados, y con una velocidad máxima de sólo 265 km / h (165 mph) - la mitad del de un contemporáneo Spitfire - el Ju 52 era muy vulnerable a un ataque y siempre precisaba de una escolta . Muchos Ju 52 fueron derribados por cañones antiaéreos y los cazas enemigos, mientras cubrian el servicio de transporte de suministros, sobre todo durante el desesperado intento de reabastecer al Sexto Ejército alemán durante las etapas finales de la batalla de Stalingrado en el invierno de 1942-1943.
Durante la fase final de la campaña africana del norte, 24 Ju 52 fueron derribados en la tristemente célebre "Masacre de Domingo de Ramos", el 18 de abril de 1943.
La versión hidroavión, equipado con dos grandes carrozas, sirve durante la campaña de Noruega en 1940, y más tarde en el teatro del Mediterráneo. Algunos Ju 52, también fueron utilizados para detectar minas, conocidos como aviones Minensuch en alemán, equipados con un anillo de conduccion de corriente de14 m de diámetro en la armadura del avión para crear un campo magnético que haga estallar las minas.
Fuente: http://3.bp.blogspot.com/_2BBc6-JDVWY/S ... +HIDRO.jpg
Hitler utilizó un Ju 52 de la compañía alemana Deutsche Lufthansa para la campaña de las elecciones de 1932 , prefiriendo volar a viajar por tren. Después de convertirse en canciller alemán, en 1933, Hans Baur se convirtió en su piloto personal, y Hitler le facilitó un Ju -52 personal. A medida que su poder e importancia fue creciendo, la fuerza aérea personal de Hitler, aumentó a casi 50 aviones, con sede en Berlin Tempelhof Airport y compuesto principalmente de Ju 52, que también volaron otros miembros de su gabinete y personal de guerra. En septiembre de 1939 por sugerencia de Baur, su Ju 52 Immelman II fue sustituido por el cuatrimotor Focke-Wulf Fw 200 Cóndor.
Fuente: http://upload.wikimedia.org/wikipedia/c ... _Ju_52.jpg
Varios Junkers Ju 52 continuaron en uso militar y civil tras la Segunda Guerra Mundial. En 1956, la Fuerza Aérea Portuguesa, que ya estaba usando el Ju 52 , como un avión de transporte, lo usa como avión de paracaidistas para sus recién organizadas fuerzas de paracaidistas de elite, más tarde conocido como el Páraquedistas Batalhão de Caçadores. Los paracaidistas utilizaron el Ju 52 en varias operaciones de combate en Angola y otras colonias portuguesas de África antes de que poco a poco fuera eliminado del servicio en la década de 1960.
La Fuerza Aérea Suiza también utilizo el Ju 52 desde 1939 hasta 1982, cuando tres aviones se mantuvieron en funcionamiento, probablemente, el servicio más largo en cualquier fuerza aérea. Todavía están en condiciones de vuelo y, junto con un CASA 352 se puede reservar para visitas guiadas con Ju-Air. Durante 1950, el Ju 52 también fue utilizado por la Fuerza Aérea francesa durante la guerra de Indochina. El uso de estos Junkers era bastante limitado
El Ejército del Aire español opero el Ju 52, apodado Pava, hasta bien entrada la década de 1970. El Escuadrón 721 volo las versiones españoles construidas, y fue empleado en la formación de paracaidistas en la base aérea cerca de Murcia.
Algunos Ju 52 militares fueron convertidos al uso civil. Por ejemplo, British European Airways opera once ex Luftwaffe , adquiridos por la Royal Air Force, entre 1946 y 1947 antes de que se utilizara el Dakota. Las líneas aéreas francesas como Société de Transports Aériens (STA) y Air France volaron Ju 52 a finales de 1940 y principios de 1950.
Un Ju 52 y un Douglas DC-3 fueron los últimos aviónes en despegar desde el aeropuerto de Tempelhof antes de que todas las operaciones cesaran allí el 30 de octubre del 2008.
El Dragaminas aereo
Fuente : http://3.bp.blogspot.com/-30MjhqiNL2U/T ... ju52-2.jpg
Fuente: http://aircraft.ppblogs.com/files/2011/ ... ort-12.jpg
Fuente de los textos: http://en.wikipedia.org/wiki/Junkers_Ju_52
Saludos.