Publicado: Mar Ago 30, 2011 3:48 pm
Blohm & Voss BV 155
Interceptor de gran altitud
http://perfiles.elgrancapitan.org/index.php?option=com_content&view=article&id=137:blohm-und-voss-bv-155&catid=15:alemania&Itemid=33
http://perfiles.elgrancapitan.org/index.php?option=com_content&view=article&id=137:blohm-und-voss-bv-155&catid=15:alemania&Itemid=33[/size
Historia
La utilizacion del interceptor BV 155 comenzó con Messerschmitt en la primavera (del hemisferio Norte) de 1942. Este era conocido bajo la designación de Me 155 y fue el avión propuesto por la compañía como caza embarcado monoplaza.
Se suponía que el Me 155 iba a estar basado en el portaaviones Graf Zeppelin alemán, que en ese momento se encontraba en construcción.
Para una mejor razionalidad en epocas de guerra el Me 155 intentaba utilizar la mayor cantidad posible de componentes del Bf 109, convirtiéndose básicamente en una versión navalizada del famoso caza de Messerschmitt.
Estaba impulsado por un motor de refrigeración líquida DB 605A-1 de 1.475 cv. Con respecto al fuselaje era casi igual al estándar del Bf 109G, pero incluía un ala completamente nueva. Algo que marcaba diferancia era el tren de asterrizaje retractil, utilizando unas ruedas más anchas, requeridas para aterrizar en portaaviones. El equipamiento estándar de un avión navalizado, tal como alas plegables, gancho de aterrizaje y agarres para la catapulta iban a ser instalados.
Ahora hablemos del armamento propuesto para el Me 155 consistía en un cañón MG 151 de 20 mm puesto en el motor que disparaba a través del buje de la hélice y dos cañones MG 151 junto con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm en las alas.
El Bv 1555 desembolvia una vellocidad máxima estimada de 648 km/h.
El diseño completo se termino en septiembre de 1942, pero numerosos problemas en la construcción del Graf Zeppelin parecían indicar que la botadura del portaaviones iba a tardar al menos dos años más. Ante esta situacion Messerschmitt pospuso el desarrollo del Me 155 indefinidamente.Por lo cual los trabajos de construcción del Graf Zeppelin no fueron tomados en cuenta.
Para no perder todo el sacrificio que deparo el trabajo del Me 155, Messerschmitt adaptó el diseño en noviembre de 1942 a un pedido de la Luftwaffe por un veloz bombardero monoplaza que debía poder cargar una única bomba SC 1000 de 1000 kg.El equipamiento para operar desde portaaviones y casi todo el armamento fueron retirados del avión.
Además, se instalaron depósitos de combustible adicionales y una rueda de cola no retraible para que deje suficiente espacio entre el suelo y el avión para la enorme bomba.
Despues de toda esta labor la culminacion de este proyecto se denomino Me 155A.
[size=85]http://es.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_155
http://perfiles.elgrancapitan.org/index.php?option=com_content&view=article&id=137:blohm-und-voss-bv-155&catid=15:alemania&Itemid=33
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Interceptor de gran altitud
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http://perfiles.elgrancapitan.org/index.php?option=com_content&view=article&id=137:blohm-und-voss-bv-155&catid=15:alemania&Itemid=33[/size
Historia
La utilizacion del interceptor BV 155 comenzó con Messerschmitt en la primavera (del hemisferio Norte) de 1942. Este era conocido bajo la designación de Me 155 y fue el avión propuesto por la compañía como caza embarcado monoplaza.
Se suponía que el Me 155 iba a estar basado en el portaaviones Graf Zeppelin alemán, que en ese momento se encontraba en construcción.
Para una mejor razionalidad en epocas de guerra el Me 155 intentaba utilizar la mayor cantidad posible de componentes del Bf 109, convirtiéndose básicamente en una versión navalizada del famoso caza de Messerschmitt.
Estaba impulsado por un motor de refrigeración líquida DB 605A-1 de 1.475 cv. Con respecto al fuselaje era casi igual al estándar del Bf 109G, pero incluía un ala completamente nueva. Algo que marcaba diferancia era el tren de asterrizaje retractil, utilizando unas ruedas más anchas, requeridas para aterrizar en portaaviones. El equipamiento estándar de un avión navalizado, tal como alas plegables, gancho de aterrizaje y agarres para la catapulta iban a ser instalados.
Ahora hablemos del armamento propuesto para el Me 155 consistía en un cañón MG 151 de 20 mm puesto en el motor que disparaba a través del buje de la hélice y dos cañones MG 151 junto con dos ametralladoras MG 131 de 13 mm en las alas.
El Bv 1555 desembolvia una vellocidad máxima estimada de 648 km/h.
El diseño completo se termino en septiembre de 1942, pero numerosos problemas en la construcción del Graf Zeppelin parecían indicar que la botadura del portaaviones iba a tardar al menos dos años más. Ante esta situacion Messerschmitt pospuso el desarrollo del Me 155 indefinidamente.Por lo cual los trabajos de construcción del Graf Zeppelin no fueron tomados en cuenta.
Para no perder todo el sacrificio que deparo el trabajo del Me 155, Messerschmitt adaptó el diseño en noviembre de 1942 a un pedido de la Luftwaffe por un veloz bombardero monoplaza que debía poder cargar una única bomba SC 1000 de 1000 kg.El equipamiento para operar desde portaaviones y casi todo el armamento fueron retirados del avión.
Además, se instalaron depósitos de combustible adicionales y una rueda de cola no retraible para que deje suficiente espacio entre el suelo y el avión para la enorme bomba.
Despues de toda esta labor la culminacion de este proyecto se denomino Me 155A.
[size=85]http://es.wikipedia.org/wiki/Blohm_%26_Voss_BV_155
http://perfiles.elgrancapitan.org/index.php?option=com_content&view=article&id=137:blohm-und-voss-bv-155&catid=15:alemania&Itemid=33
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