Publicado: Mar May 29, 2007 12:54 am
Ju 290
Cuando el programa del bombardero de los "Urales" fue cancelado en 1936, Junkers se quedó en su inventario con dos ejemplares terminados del bombardero pesado Ju 89 y componentes para un tercero. Con el fin de no perder los trabajos de diseño y desarrollo realizados sobre el Ju 89, la fabrica solicito permiso para terminar el Ju 89V3 con un fuselaje optimizado para misiones de transporte. La unica restriccion fue que el avion no podria utilizar motores Jumo 211 o DB600 que para la epoca era imprescindibles para el esfuerzo de guerra aleman.
A pesar de todos los inconvenientes, el Ju 90V1 realizo su primer vuelo en Agosto de 1937, seguido de tres prototipos mas y diez aviones de produccion. Como esta version estaba equipada con los motores BMW 132, se proyectó la version Ju 90S, que estaria impulsada por motores mas potentes. Mientras se completaba el desarrollo anterior, los tres prototipos y los 10 Ju 90B-1 destinados a transporte se pusieron en la linea de produccion; el V2 y V3 volaron a principios de 1938, habiendose perdido en un accidente el V1 en Febrero. La Deutsche Luft Hansa confirmo su pedido para ocho aviones de linea, siendo adquiridos los otros dos por la South African Airways, que solicito le fueran colocados motores Pratt & Whitney twin Wasp, los cuales nunca fueron entregados.
A principios de 1939, el V4 fue reconstruido con el fin de asimilar las experiencias de diseño de los estudios del Ju 90S, incoprorando un nuevo diseño de ala, una aletas traseras mas finas y verticales y la adicion de una rampa trasera que podia ser llevada a nivel del suelo para admision de vehiculos directamente al interior y en vuelo para el lanzamiento de paracaidistas. A finales de 1939, Junkers separo la linea de produccion en tres diferentes sitio, en Dessau se trabajaria en la construccion del prototipo y las pruebas de vuelo, Letnay en Checoeslovaquia se encargaria del diseño, modelo basico y pruebas estaticas y Bernburg acometeria los trabajos de produccion. A principios de 1940, los aviones asignados a Lufthansa fueron puestos en servicio de transporte para la Luftwaffe, mas tarde algunos de ellos fueron enviados de vuelta a Junkers para participar en el desarrollo del programa del Ju 90S ahora denominado Ju 290.
Cuando el programa del bombardero de los "Urales" fue cancelado en 1936, Junkers se quedó en su inventario con dos ejemplares terminados del bombardero pesado Ju 89 y componentes para un tercero. Con el fin de no perder los trabajos de diseño y desarrollo realizados sobre el Ju 89, la fabrica solicito permiso para terminar el Ju 89V3 con un fuselaje optimizado para misiones de transporte. La unica restriccion fue que el avion no podria utilizar motores Jumo 211 o DB600 que para la epoca era imprescindibles para el esfuerzo de guerra aleman.
A pesar de todos los inconvenientes, el Ju 90V1 realizo su primer vuelo en Agosto de 1937, seguido de tres prototipos mas y diez aviones de produccion. Como esta version estaba equipada con los motores BMW 132, se proyectó la version Ju 90S, que estaria impulsada por motores mas potentes. Mientras se completaba el desarrollo anterior, los tres prototipos y los 10 Ju 90B-1 destinados a transporte se pusieron en la linea de produccion; el V2 y V3 volaron a principios de 1938, habiendose perdido en un accidente el V1 en Febrero. La Deutsche Luft Hansa confirmo su pedido para ocho aviones de linea, siendo adquiridos los otros dos por la South African Airways, que solicito le fueran colocados motores Pratt & Whitney twin Wasp, los cuales nunca fueron entregados.
A principios de 1939, el V4 fue reconstruido con el fin de asimilar las experiencias de diseño de los estudios del Ju 90S, incoprorando un nuevo diseño de ala, una aletas traseras mas finas y verticales y la adicion de una rampa trasera que podia ser llevada a nivel del suelo para admision de vehiculos directamente al interior y en vuelo para el lanzamiento de paracaidistas. A finales de 1939, Junkers separo la linea de produccion en tres diferentes sitio, en Dessau se trabajaria en la construccion del prototipo y las pruebas de vuelo, Letnay en Checoeslovaquia se encargaria del diseño, modelo basico y pruebas estaticas y Bernburg acometeria los trabajos de produccion. A principios de 1940, los aviones asignados a Lufthansa fueron puestos en servicio de transporte para la Luftwaffe, mas tarde algunos de ellos fueron enviados de vuelta a Junkers para participar en el desarrollo del programa del Ju 90S ahora denominado Ju 290.