Publicado: Lun Abr 02, 2007 10:06 pm
Pues ea, se acepta la invitación añadiendo algún dato que otro de los que aparecen en Santa Wikipedia. 
Una característica del Stirling era el ancho de sus alas, mayor de lo habitual. La razón de este detalle radicaba en que una de las exigencias de la RAF era que el bombardero debía tener una envergadura alar máxima, para así poder ser alojado en los hangares ya existentes. El primer diseño del Stirling, el S29, estaba derivado del hidroavión S25 Sunderland, y a la RAF no le pareció una mala solución ya que la producción del Sunderland era un hecho y se acortarían los plazos de entrega. Pero por el tamaño de las alas no estaban dispuestos a pasar. La solución más rápida fue ensanchar las alas y a otra cosa, mariposa.
Este ancho inusual se convirtió en una ventaja y en un inconveniente. La ventaja era que permitía al Stirling un ángulo de giro más cerrado que el de los Ju88 y Me110 de la caza nocturna alemana. El inconveniente era que limitaba su altitud máxima a unos 4.000 metros, y se convertía en presa fácil de la caza alemana, que se centraba en los Stirling que volaban a una altura que podían alcanzar en menos tiempo. El resultado fue que en los primeros cinco meses de vida operativa se perdieron 67 unidades de un total de 84 entregadas, la mayoría por derribos o accidentes.
También es curioso que las dos Cruces Victoria entregadas a tripulantes de Stirling lo fueran a título póstumo y por misiones sobre el mismo objetivo. El sargento de vuelo Rawdon Hume Middleton, de la Fuerza Aérea Australiana y al mando de un Stirling del 149 Escuadrón de la RAF, la ganó en Noviembre de 1942 sobre Turín. Arthur Louis Aaron, sargento de vuelo al mando de un Stirling del 218 Escuadrón de la RAF, la ganó en Agosto de 1943 en misión sobre... Turín. Malditas casualidades de la guerra.
Saludos.
Una característica del Stirling era el ancho de sus alas, mayor de lo habitual. La razón de este detalle radicaba en que una de las exigencias de la RAF era que el bombardero debía tener una envergadura alar máxima, para así poder ser alojado en los hangares ya existentes. El primer diseño del Stirling, el S29, estaba derivado del hidroavión S25 Sunderland, y a la RAF no le pareció una mala solución ya que la producción del Sunderland era un hecho y se acortarían los plazos de entrega. Pero por el tamaño de las alas no estaban dispuestos a pasar. La solución más rápida fue ensanchar las alas y a otra cosa, mariposa.
Este ancho inusual se convirtió en una ventaja y en un inconveniente. La ventaja era que permitía al Stirling un ángulo de giro más cerrado que el de los Ju88 y Me110 de la caza nocturna alemana. El inconveniente era que limitaba su altitud máxima a unos 4.000 metros, y se convertía en presa fácil de la caza alemana, que se centraba en los Stirling que volaban a una altura que podían alcanzar en menos tiempo. El resultado fue que en los primeros cinco meses de vida operativa se perdieron 67 unidades de un total de 84 entregadas, la mayoría por derribos o accidentes.
También es curioso que las dos Cruces Victoria entregadas a tripulantes de Stirling lo fueran a título póstumo y por misiones sobre el mismo objetivo. El sargento de vuelo Rawdon Hume Middleton, de la Fuerza Aérea Australiana y al mando de un Stirling del 149 Escuadrón de la RAF, la ganó en Noviembre de 1942 sobre Turín. Arthur Louis Aaron, sargento de vuelo al mando de un Stirling del 218 Escuadrón de la RAF, la ganó en Agosto de 1943 en misión sobre... Turín. Malditas casualidades de la guerra.
Saludos.