Publicado: Mié Jun 10, 2026 12:05 pm
Funciones de posguerra y civiles
Tras el fin de las hostilidades en 1945, el Handley Page Halifax continuó prestando servicio militar limitado en la Real Fuerza Aérea (RAF), particularmente en funciones del Mando Costero y del Mando de Transporte, como reconocimiento marítimo y evacuación de personal, hasta principios de 1952. En Oriente Medio, los Halifax del Escuadrón 113 de la RAF se emplearon para evacuar personal británico no esencial y civiles de Palestina en medio de la escalada de tensiones, operando desde aeródromos como el de Aqir entre 1945 y 1947. La RAF canadiense (RCAF) mantuvo los Halifax para entrenamiento y transporte hasta principios de la década de 1950, aprovechando su fiabilidad para la logística de posguerra antes de la desmovilización generalizada en Europa en 1946.
Los Halifax militares excedentes se adaptaron para uso civil. La variante H.P.70 Halton sirvió como transporte de pasajeros para British Overseas Airways Corporation (BOAC) en rutas imperiales, incluyendo vuelos transaharianos, desde 1946 hasta su último servicio en mayo de 1948. Además, varias compañías convirtieron los Halifax C.Mk VIII de carga desarmados para operaciones de transporte de mercancías, aprovechando la robusta capacidad de carga útil de la aeronave para satisfacer las demandas de carga de la posguerra. Las exportaciones extendieron las aplicaciones militares al extranjero: la Real Fuerza Aérea Egipcia adquirió nueve Halifax en 1948 para tareas de transporte y reconocimiento hasta su retirada a finales de 1952.
Las operaciones civiles se enfrentaron a los desafíos derivados de la abundancia de aeronaves excedentes y el aumento de los gastos de mantenimiento del antiguo diseño de cuatro motores, lo que condujo a su eliminación gradual. Los últimos Halifax en servicio militar fueron retirados por la Real Fuerza Aérea de Pakistán en 1954, marcando el fin de todo uso operativo. Un incidente notable ocurrió el 25 de noviembre de 1948, cuando el BOAC Halifax C.8 G-AIAP se estrelló poco después de despegar de Calcuta, India, lo que provocó la muerte de dos miembros de la tripulación por una causa desconocida durante un vuelo de carga.
El Halton, el avión insignia de BOAC, G-AHDU (c/n 1372) 'Falkirk', fue fotografiado en vuelo poco después de su entrega.
https://www.key.aero/es/article/handley ... -pasajeros
La cabina del Halton, que se ve aquí mirando hacia adelante desde el interior de la puerta de entrada de pasajeros de estribor, muestra los intentos de civilizar la aeronave, con ventanas rectangulares más grandes, aislamiento acústico en las paredes laterales, rejillas de ventilación y luces, redes para guardar el equipaje, moqueta y asientos mejorados.
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Tras el fin de las hostilidades en 1945, el Handley Page Halifax continuó prestando servicio militar limitado en la Real Fuerza Aérea (RAF), particularmente en funciones del Mando Costero y del Mando de Transporte, como reconocimiento marítimo y evacuación de personal, hasta principios de 1952. En Oriente Medio, los Halifax del Escuadrón 113 de la RAF se emplearon para evacuar personal británico no esencial y civiles de Palestina en medio de la escalada de tensiones, operando desde aeródromos como el de Aqir entre 1945 y 1947. La RAF canadiense (RCAF) mantuvo los Halifax para entrenamiento y transporte hasta principios de la década de 1950, aprovechando su fiabilidad para la logística de posguerra antes de la desmovilización generalizada en Europa en 1946.
Los Halifax militares excedentes se adaptaron para uso civil. La variante H.P.70 Halton sirvió como transporte de pasajeros para British Overseas Airways Corporation (BOAC) en rutas imperiales, incluyendo vuelos transaharianos, desde 1946 hasta su último servicio en mayo de 1948. Además, varias compañías convirtieron los Halifax C.Mk VIII de carga desarmados para operaciones de transporte de mercancías, aprovechando la robusta capacidad de carga útil de la aeronave para satisfacer las demandas de carga de la posguerra. Las exportaciones extendieron las aplicaciones militares al extranjero: la Real Fuerza Aérea Egipcia adquirió nueve Halifax en 1948 para tareas de transporte y reconocimiento hasta su retirada a finales de 1952.
Las operaciones civiles se enfrentaron a los desafíos derivados de la abundancia de aeronaves excedentes y el aumento de los gastos de mantenimiento del antiguo diseño de cuatro motores, lo que condujo a su eliminación gradual. Los últimos Halifax en servicio militar fueron retirados por la Real Fuerza Aérea de Pakistán en 1954, marcando el fin de todo uso operativo. Un incidente notable ocurrió el 25 de noviembre de 1948, cuando el BOAC Halifax C.8 G-AIAP se estrelló poco después de despegar de Calcuta, India, lo que provocó la muerte de dos miembros de la tripulación por una causa desconocida durante un vuelo de carga.
El Halton, el avión insignia de BOAC, G-AHDU (c/n 1372) 'Falkirk', fue fotografiado en vuelo poco después de su entrega.
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La cabina del Halton, que se ve aquí mirando hacia adelante desde el interior de la puerta de entrada de pasajeros de estribor, muestra los intentos de civilizar la aeronave, con ventanas rectangulares más grandes, aislamiento acústico en las paredes laterales, rejillas de ventilación y luces, redes para guardar el equipaje, moqueta y asientos mejorados.
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