Publicado: Mar Jun 02, 2026 3:35 pm
Fuentes https://grokipedia.com/page/Handley_Page_Halifax, https://en.wikipedia.org/wiki/No._502_Squadron_RAuxAF, https://en.wikipedia.org/wiki/No._58_Squadron_RAF
Operaciones marítimas y especiales
El Handley Page Halifax fue adaptado para el servicio con el Mando Costero de la RAF a principios de 1943. Las variantes GR.Mk.II y, posteriormente, GR.Mk.VI se emplearon principalmente para el reconocimiento marítimo de largo alcance y la guerra antisubmarina. Estas aeronaves contaban con radar ASV Mk.III para la detección de submarinos en superficie, reflectores Leigh Light para iluminación nocturna y capacidad para transportar hasta ocho cargas de profundidad de 250 lb o 600 lb (113 a 272 kgs), o proyectiles de cohete, en bodegas de bombas modificadas. La autonomía y la capacidad de carga del Halifax lo hacían idóneo para patrullas prolongadas, lo que supuso una mejora significativa con respecto a modelos anteriores como el Wellington en cuanto a alcance y capacidad de carga.
Los escuadrones 58 y 502, con base en lugares como Stornoway, usaron el Halifax en estas funciones, realizando patrullas sobre el golfo de Vizcaya para interceptar submarinos alemanes que transitaban hacia el Atlántico, así como escoltando convoyes árticos contra amenazas submarinas. Este tipo de avión logró su primer hundimiento confirmado de un submarino el 16 de mayo de 1943, cuando un avión del Escuadrón 502 destruyó el U-463; al final de la guerra, las unidades equipadas con Halifax habían logrado tres hundimientos de submarinos, incluyendo créditos compartidos, desempeñando un papel vital en el cambio de rumbo de la Batalla del Atlántico. A partir de mediados de 1944, con la disminución de la actividad de los submarinos, las operaciones se centraron cada vez más en el minado ofensivo en aguas costeras enemigas y los ataques antibuque, junto con vuelos de reconocimiento meteorológico para apoyar la planificación naval.
En enero de 1943 el Escuadrón 502 comenzó la conversión al Handley Page Halifax GR.Mk.II, y el 12 de marzo se realizó la primera patrulla con este tipo de avión. Además de las patrullas antisubmarinas, también se llevaron a cabo ataques contra buques enemigos frente a la costa francesa ocupada. En septiembre de 1944, con la costa francesa de nuevo en manos aliadas, el escuadrón se trasladó a la base de Stornoway, Escocia, para realizar ataques contra buques alemanes frente a la costa noruega, permaneciendo allí hasta el final de la guerra. Fue disuelto el 25 de mayo de 1945.
En diciembre de 1942 el escuadrón 58 se trasladó a la base aérea de Holmsley South en Hampshire, donde pasó a operar con el Handley Page Halifax en enero de 1943. El 11 de mayo de 1943 un Halifax del escuadrón avistó el U-528 en el Golfo de Vizcaya y lo atacó con cargas de profundidad. Posteriormente, el submarino fue atacado por la balandra Fleetwood y fue hundido, atribuyéndose el hundimiento al Halifax y a la Fleetwood conjuntamente. El 15 de mayo, otro Halifax del escuadrón interceptó un submarino en superficie. el U-266, en el Golfo de Vizcaya, y lo hundió. En octubre de 1944, el escuadrón cambió sus funciones antisubmarinas por las antibuque, llevando a cabo ataques contra buques alemanes frente a las costas de Noruega. Fue disuelto el 25 de mayo de 1945.
La tripulación de un Handley Page Halifax del Escuadrón 502
https://en.wikipedia.org/wiki/No._502_Squadron_RAuxAF
Más allá de sus funciones marítimas, el Halifax apoyó misiones aerotransportadas y de operaciones especiales, en particular a través del Grupo 38 de la RAF y escuadrones especializados en misiones especiales. En septiembre de 1944, durante la Operación Market Garden, bombarderos Halifax de unidades como el Escuadrón 295 remolcaron planeadores Horsa y Hamilcar a través del Canal de la Mancha hasta zonas de aterrizaje cerca de Arnhem. Los escuadrones 138 y 161, que operaban desde la base de la RAF en Tempsford, utilizaron el Halifax para infiltraciones clandestinas de agentes del Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE) en la Francia, Dinamarca y Noruega ocupadas, así como para el lanzamiento de suministros a redes de resistencia, a menudo volando a baja altitud para evitar ser detectados. Estas misiones exigían una navegación precisa, y algunos aviones estaban equipados con radar de mapeo terrestre H2S para facilitar la localización de rutas y la identificación de objetivos para acciones de resistencia o puntos de reabastecimiento.
Un Handley-Page Halifax Mk.I/Mk.II del Escuadrón 138
https://www.super-hobby.es/products/Han ... art-2.html
Las tripulaciones de los Halifax en funciones marítimas y de operaciones especiales generalmente sufrían menores tasas de bajas que las de los bombardeos estratégicos del Mando de Bombarderos, debido a la menor duración de las misiones y al armamento defensivo adecuado para tácticas evasivas contra cazas y artillería antiaérea. Tras el desembarco del Día D en junio de 1944, los aviones supervivientes se dedicaron al reconocimiento fotográfico sobre las playas de la invasión y las rutas de suministro, lo que contribuyó al avance aliado hacia el noroeste de Europa.
Operaciones marítimas y especiales
El Handley Page Halifax fue adaptado para el servicio con el Mando Costero de la RAF a principios de 1943. Las variantes GR.Mk.II y, posteriormente, GR.Mk.VI se emplearon principalmente para el reconocimiento marítimo de largo alcance y la guerra antisubmarina. Estas aeronaves contaban con radar ASV Mk.III para la detección de submarinos en superficie, reflectores Leigh Light para iluminación nocturna y capacidad para transportar hasta ocho cargas de profundidad de 250 lb o 600 lb (113 a 272 kgs), o proyectiles de cohete, en bodegas de bombas modificadas. La autonomía y la capacidad de carga del Halifax lo hacían idóneo para patrullas prolongadas, lo que supuso una mejora significativa con respecto a modelos anteriores como el Wellington en cuanto a alcance y capacidad de carga.
Los escuadrones 58 y 502, con base en lugares como Stornoway, usaron el Halifax en estas funciones, realizando patrullas sobre el golfo de Vizcaya para interceptar submarinos alemanes que transitaban hacia el Atlántico, así como escoltando convoyes árticos contra amenazas submarinas. Este tipo de avión logró su primer hundimiento confirmado de un submarino el 16 de mayo de 1943, cuando un avión del Escuadrón 502 destruyó el U-463; al final de la guerra, las unidades equipadas con Halifax habían logrado tres hundimientos de submarinos, incluyendo créditos compartidos, desempeñando un papel vital en el cambio de rumbo de la Batalla del Atlántico. A partir de mediados de 1944, con la disminución de la actividad de los submarinos, las operaciones se centraron cada vez más en el minado ofensivo en aguas costeras enemigas y los ataques antibuque, junto con vuelos de reconocimiento meteorológico para apoyar la planificación naval.
En enero de 1943 el Escuadrón 502 comenzó la conversión al Handley Page Halifax GR.Mk.II, y el 12 de marzo se realizó la primera patrulla con este tipo de avión. Además de las patrullas antisubmarinas, también se llevaron a cabo ataques contra buques enemigos frente a la costa francesa ocupada. En septiembre de 1944, con la costa francesa de nuevo en manos aliadas, el escuadrón se trasladó a la base de Stornoway, Escocia, para realizar ataques contra buques alemanes frente a la costa noruega, permaneciendo allí hasta el final de la guerra. Fue disuelto el 25 de mayo de 1945.
En diciembre de 1942 el escuadrón 58 se trasladó a la base aérea de Holmsley South en Hampshire, donde pasó a operar con el Handley Page Halifax en enero de 1943. El 11 de mayo de 1943 un Halifax del escuadrón avistó el U-528 en el Golfo de Vizcaya y lo atacó con cargas de profundidad. Posteriormente, el submarino fue atacado por la balandra Fleetwood y fue hundido, atribuyéndose el hundimiento al Halifax y a la Fleetwood conjuntamente. El 15 de mayo, otro Halifax del escuadrón interceptó un submarino en superficie. el U-266, en el Golfo de Vizcaya, y lo hundió. En octubre de 1944, el escuadrón cambió sus funciones antisubmarinas por las antibuque, llevando a cabo ataques contra buques alemanes frente a las costas de Noruega. Fue disuelto el 25 de mayo de 1945.
La tripulación de un Handley Page Halifax del Escuadrón 502
https://en.wikipedia.org/wiki/No._502_Squadron_RAuxAF
Más allá de sus funciones marítimas, el Halifax apoyó misiones aerotransportadas y de operaciones especiales, en particular a través del Grupo 38 de la RAF y escuadrones especializados en misiones especiales. En septiembre de 1944, durante la Operación Market Garden, bombarderos Halifax de unidades como el Escuadrón 295 remolcaron planeadores Horsa y Hamilcar a través del Canal de la Mancha hasta zonas de aterrizaje cerca de Arnhem. Los escuadrones 138 y 161, que operaban desde la base de la RAF en Tempsford, utilizaron el Halifax para infiltraciones clandestinas de agentes del Ejecutivo de Operaciones Especiales (SOE) en la Francia, Dinamarca y Noruega ocupadas, así como para el lanzamiento de suministros a redes de resistencia, a menudo volando a baja altitud para evitar ser detectados. Estas misiones exigían una navegación precisa, y algunos aviones estaban equipados con radar de mapeo terrestre H2S para facilitar la localización de rutas y la identificación de objetivos para acciones de resistencia o puntos de reabastecimiento.
Un Handley-Page Halifax Mk.I/Mk.II del Escuadrón 138
https://www.super-hobby.es/products/Han ... art-2.html
Las tripulaciones de los Halifax en funciones marítimas y de operaciones especiales generalmente sufrían menores tasas de bajas que las de los bombardeos estratégicos del Mando de Bombarderos, debido a la menor duración de las misiones y al armamento defensivo adecuado para tácticas evasivas contra cazas y artillería antiaérea. Tras el desembarco del Día D en junio de 1944, los aviones supervivientes se dedicaron al reconocimiento fotográfico sobre las playas de la invasión y las rutas de suministro, lo que contribuyó al avance aliado hacia el noroeste de Europa.