Publicado: Lun Mar 16, 2026 10:37 am
Sobre las olas.
Durante la Segunda Guerra Mundial, los buques de guerra alemanes, anclados en los fiordos noruegos, representaban una grave amenaza para la navegación aliada en el Atlántico Norte. El barco al que más temía la Royal Navy era el acorazado Tirpitz, que había desafiado a los bombardeos lanzados contra él para hundirle. Por tanto, el 1 de abril de 1943, justo un mes antes que tuviera lugar el exitoso ataque del escuadrón 617 contra las presas del Ruhr, el 618º fue formado dentro del Mando Costero en Skitten, cera de Wick. Creado bajo absoluto secreto, el único propósito de esta unidad era usar la bomba Highball en una serie de ataques denominados Operación Servant para hundir tanto al Tirpitz y a otros buques en la mar. La bomba Highball pesaba 400 kgs (272 de los cuales eran de la carga explosiva), más pequeña que la bomba Upkeep, de 5.000 kgs y una carga de 3.175 kgs. El 618 recibió bombarderos B Mk IV modificados, cada uno de ellos capaces de llevar dos Highballs cuando las lanzaran a baja altura.
Usando un núcleo de 19 tripulaciones, incluyendo 11 procedentes de los escuadrones 105 y 139, el 618 se pasó gran parte de 1943 aprendiendo a usar la Highball. Pese a un intenso entrenamiento, a las puertas del ataque del 15 de mayo contra el Tirpitz, sólo seis B Mk IV habían llegado a Skitten, por lo que se anuló el ataque.
Las pruebas con el Highball continuaron, sin embargo, con el 618º destinado al Pacífico, para usar su bomb contra la flota japonesa en Truk. Debido a la distancia, los aviones deespegarían deasde un portaaviones. Diez tripulaciones Highball y diez PR, que deberían encontrar a los barcos japoneses, fueron entrenados para operar en portaaviones pilotando aviones Barrauda II. El 31 de octubre 24 B Mk IV y 3 PR XVI fueron transportados al Pacífico, llegando a Melbourne el 23 de diciembre de 1944. Sin embargo, para entonces los barcos japoneses habían sido hundidos y la unidad se pasó el resto de la guerra en Australia sin entrar en acción.
Antes de partir hacia Australia, el 618º destacó cinco tripulaciones al 248º en Predannack para operar Nosquitos Mk XVIII "Tsetse", armados con el cañón Molins de 57 mm en lugar de los cañones de 20 mm originales. Destinados a operar contra submarinos en superficie, el Molins disparaba un proyectil perforante de alto explosivo, llevando 24 en su cargador. Además, el aparato llevaba dos o cuatro ametralladoras de 7.7 mm para combate aire-aire o ametrallamientos.
Estos aviones comenzaron sus operaciones el 24 de octubre de 1943 con una patrulla de dos Mk XVIII. Uno de esos aparatos se perdió el 4 de noviembre al estrellarse en el mar mientras atacaba a un pesquero en la bahía de Vizcaya.
Se atacaron los alrededores de las bases de submarinos de Brest, Lorient, Saint Nazaire, La Rocheelle y Burdeos, donde la poca profundidad de las aguas costeras impedían que los submarinos se escaparan bajo las aguas. El 7 de noviembre dañaron al U-123, que regresaba a Brest. Tras este ataque, los submarinos fueron escoltados por buques de superficie.
El LA-V y un segundo FB VI del Escuadrón n.º 234 fueron fotografiados desde un tercer Mosquito en ruta a Noruega, a su altura habitual de 15 metros sobre el nivel del mar (día y noche). El teniente de vuelo George Lord fue el piloto del "V", cuya rueda de cola permaneció extendida durante toda la salida.
CA4, pg 70
Durante la Segunda Guerra Mundial, los buques de guerra alemanes, anclados en los fiordos noruegos, representaban una grave amenaza para la navegación aliada en el Atlántico Norte. El barco al que más temía la Royal Navy era el acorazado Tirpitz, que había desafiado a los bombardeos lanzados contra él para hundirle. Por tanto, el 1 de abril de 1943, justo un mes antes que tuviera lugar el exitoso ataque del escuadrón 617 contra las presas del Ruhr, el 618º fue formado dentro del Mando Costero en Skitten, cera de Wick. Creado bajo absoluto secreto, el único propósito de esta unidad era usar la bomba Highball en una serie de ataques denominados Operación Servant para hundir tanto al Tirpitz y a otros buques en la mar. La bomba Highball pesaba 400 kgs (272 de los cuales eran de la carga explosiva), más pequeña que la bomba Upkeep, de 5.000 kgs y una carga de 3.175 kgs. El 618 recibió bombarderos B Mk IV modificados, cada uno de ellos capaces de llevar dos Highballs cuando las lanzaran a baja altura.
Usando un núcleo de 19 tripulaciones, incluyendo 11 procedentes de los escuadrones 105 y 139, el 618 se pasó gran parte de 1943 aprendiendo a usar la Highball. Pese a un intenso entrenamiento, a las puertas del ataque del 15 de mayo contra el Tirpitz, sólo seis B Mk IV habían llegado a Skitten, por lo que se anuló el ataque.
Las pruebas con el Highball continuaron, sin embargo, con el 618º destinado al Pacífico, para usar su bomb contra la flota japonesa en Truk. Debido a la distancia, los aviones deespegarían deasde un portaaviones. Diez tripulaciones Highball y diez PR, que deberían encontrar a los barcos japoneses, fueron entrenados para operar en portaaviones pilotando aviones Barrauda II. El 31 de octubre 24 B Mk IV y 3 PR XVI fueron transportados al Pacífico, llegando a Melbourne el 23 de diciembre de 1944. Sin embargo, para entonces los barcos japoneses habían sido hundidos y la unidad se pasó el resto de la guerra en Australia sin entrar en acción.
Antes de partir hacia Australia, el 618º destacó cinco tripulaciones al 248º en Predannack para operar Nosquitos Mk XVIII "Tsetse", armados con el cañón Molins de 57 mm en lugar de los cañones de 20 mm originales. Destinados a operar contra submarinos en superficie, el Molins disparaba un proyectil perforante de alto explosivo, llevando 24 en su cargador. Además, el aparato llevaba dos o cuatro ametralladoras de 7.7 mm para combate aire-aire o ametrallamientos.
Estos aviones comenzaron sus operaciones el 24 de octubre de 1943 con una patrulla de dos Mk XVIII. Uno de esos aparatos se perdió el 4 de noviembre al estrellarse en el mar mientras atacaba a un pesquero en la bahía de Vizcaya.
Se atacaron los alrededores de las bases de submarinos de Brest, Lorient, Saint Nazaire, La Rocheelle y Burdeos, donde la poca profundidad de las aguas costeras impedían que los submarinos se escaparan bajo las aguas. El 7 de noviembre dañaron al U-123, que regresaba a Brest. Tras este ataque, los submarinos fueron escoltados por buques de superficie.
El LA-V y un segundo FB VI del Escuadrón n.º 234 fueron fotografiados desde un tercer Mosquito en ruta a Noruega, a su altura habitual de 15 metros sobre el nivel del mar (día y noche). El teniente de vuelo George Lord fue el piloto del "V", cuya rueda de cola permaneció extendida durante toda la salida.
CA4, pg 70