Publicado: Jue Jun 29, 2023 3:44 pm
Fuente https://plane-encyclopedia.com/ww2/boul ... 5-p-107-2/
El Boulton Paul P.105 fue un avión monomotor multipropósito diseñado para operar desde portaaviones. Para hacerlo, el P.105 utilizaría un método único e innovador que usaría secciones de fuselaje intercambiables y módulos de cabina que le permitirían a la aeronave realizar diferentes misiones. Estos módulos podrían cambiarse rápidamente para cumplir una función necesaria a bordo de portaaviones o bases aéreas. El avión no se elegiría para la producción, y el P.105 se desarrollaría aún más en el P.107, una versión de escolta con base en tierra. El P.107 tendría una torreta orientada hacia atrás y un diseño de cola de brazo doble para permitir un mayor recorrido del arma. Este diseño tampoco sería adoptado y el programa concluiría antes del final de la guerra.
A finales de la Segunda Guerra Mundial, el Royal Naval Air Arm comenzó a buscar un nuevo diseño de avión que pudiera operar como caza y bombardero a bordo de sus portaaviones, lo que permitiría reducir el número de aviones especializadas embarcados para desempeñar las funciones de caza, bombardero en picado y bombardero torpedo que estaban actualmente en uso. Nunca se establecieron requisitos oficiales para construir un avión de este tipo, pero varias compañías habían comenzado a desarrollar aviones que se ajustarían a esta función, que se conoció como el "Strike Fighter". Westland, Blackburn, Fairey y Boulton Paul desarrollarían diseños que corresponden al rol de avión de ataque. El diseño de Boulton Paul se conocería como P.105.
Después de que terminó la producción de su caza de torreta Defiant, Boulton Paul comenzó a producir el bombardero Fairey Barracuda bajo licencia. Después de trabajar extensamente con este avió, el diseñador principal de aviones de Boulton Paul, John North, comenzó a mostrar interés en desarrollar nuevos aviones para servir a los portaaviones de la Royal Navy. El momento de este interés también fue beneficioso, ya que el Royal Air Arm comenzó a mostrar interés en nuevos aviones que se utilizarían en el Pacifico. Primero diseñaría un caza monomotor, denominado P.103, que competiría en la Especificación N.7/43 de la Armada. El P.103 era un Defiant muy reelaborado al que se le quitó la torreta y se pulió mucho el diseño para convertirlo en un caza más efectivo. Existían dos diseños para el P.103; el A y el B, el A con un motor Rolls Royce Griffon y el B con un motor Bristol Centaurus. El P.103 utilizaría una serie de características innovadoras, como hélices contrarrotantes, un ala de baja resistencia, un tren de aterrizaje especializado que se acortaba cuando se guardaba y elevadores con compensadores automáticos. A pesar de que tanto el P.103 como el P.104 satisfacían las especificaciones, la Armada finalmente descubriría que una variante de Hawker Tempest que se iba a producir podría adaptarse fácilmente a esta función. Este avión se convertiría en eln Sea Fury.
Si bien el P.103 no se construiría, había planes para probar muchas de sus características de diseño en un avión existente. Se eligió un Defiant para modificarlo ampliamente con la mayoría de las características que se encuentran en el P.103, incluidas las hélices de "freno de picado" contrarrotantes impulsadas por un motor Centaurus, aletas de compensación eléctricas, tren de aterrizaje especializado y puertas de engranajes. Este avión, conocido como Special Features Defiant, tampoco se construiría, y solo se modificaría un Defiant con las lengüetas de ajuste del elevador. Boulton Paul no produciría ningún avión con esta especificación, pero pronto vendría un nuevo diseño de John North, quien continuaría trabajando en proyectos de aviones navales, buscando crear un avión que reemplazara al Fairey Barracuda. Usando aspectos de diseño destinados al P.103 y características más nuevas que se encuentran en el Defiant de características especiales, diseñaría el P.105.
Modelo estático del P.105A.
https://plane-encyclopedia.com/ww2/boul ... 5-p-107-2/
El Boulton Paul P.105 fue un avión monomotor multipropósito diseñado para operar desde portaaviones. Para hacerlo, el P.105 utilizaría un método único e innovador que usaría secciones de fuselaje intercambiables y módulos de cabina que le permitirían a la aeronave realizar diferentes misiones. Estos módulos podrían cambiarse rápidamente para cumplir una función necesaria a bordo de portaaviones o bases aéreas. El avión no se elegiría para la producción, y el P.105 se desarrollaría aún más en el P.107, una versión de escolta con base en tierra. El P.107 tendría una torreta orientada hacia atrás y un diseño de cola de brazo doble para permitir un mayor recorrido del arma. Este diseño tampoco sería adoptado y el programa concluiría antes del final de la guerra.
A finales de la Segunda Guerra Mundial, el Royal Naval Air Arm comenzó a buscar un nuevo diseño de avión que pudiera operar como caza y bombardero a bordo de sus portaaviones, lo que permitiría reducir el número de aviones especializadas embarcados para desempeñar las funciones de caza, bombardero en picado y bombardero torpedo que estaban actualmente en uso. Nunca se establecieron requisitos oficiales para construir un avión de este tipo, pero varias compañías habían comenzado a desarrollar aviones que se ajustarían a esta función, que se conoció como el "Strike Fighter". Westland, Blackburn, Fairey y Boulton Paul desarrollarían diseños que corresponden al rol de avión de ataque. El diseño de Boulton Paul se conocería como P.105.
Después de que terminó la producción de su caza de torreta Defiant, Boulton Paul comenzó a producir el bombardero Fairey Barracuda bajo licencia. Después de trabajar extensamente con este avió, el diseñador principal de aviones de Boulton Paul, John North, comenzó a mostrar interés en desarrollar nuevos aviones para servir a los portaaviones de la Royal Navy. El momento de este interés también fue beneficioso, ya que el Royal Air Arm comenzó a mostrar interés en nuevos aviones que se utilizarían en el Pacifico. Primero diseñaría un caza monomotor, denominado P.103, que competiría en la Especificación N.7/43 de la Armada. El P.103 era un Defiant muy reelaborado al que se le quitó la torreta y se pulió mucho el diseño para convertirlo en un caza más efectivo. Existían dos diseños para el P.103; el A y el B, el A con un motor Rolls Royce Griffon y el B con un motor Bristol Centaurus. El P.103 utilizaría una serie de características innovadoras, como hélices contrarrotantes, un ala de baja resistencia, un tren de aterrizaje especializado que se acortaba cuando se guardaba y elevadores con compensadores automáticos. A pesar de que tanto el P.103 como el P.104 satisfacían las especificaciones, la Armada finalmente descubriría que una variante de Hawker Tempest que se iba a producir podría adaptarse fácilmente a esta función. Este avión se convertiría en eln Sea Fury.
Si bien el P.103 no se construiría, había planes para probar muchas de sus características de diseño en un avión existente. Se eligió un Defiant para modificarlo ampliamente con la mayoría de las características que se encuentran en el P.103, incluidas las hélices de "freno de picado" contrarrotantes impulsadas por un motor Centaurus, aletas de compensación eléctricas, tren de aterrizaje especializado y puertas de engranajes. Este avión, conocido como Special Features Defiant, tampoco se construiría, y solo se modificaría un Defiant con las lengüetas de ajuste del elevador. Boulton Paul no produciría ningún avión con esta especificación, pero pronto vendría un nuevo diseño de John North, quien continuaría trabajando en proyectos de aviones navales, buscando crear un avión que reemplazara al Fairey Barracuda. Usando aspectos de diseño destinados al P.103 y características más nuevas que se encuentran en el Defiant de características especiales, diseñaría el P.105.
Modelo estático del P.105A.
https://plane-encyclopedia.com/ww2/boul ... 5-p-107-2/