Publicado: Lun Mar 27, 2023 10:35 am
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... th_Whitley
Al comienzo de la guerra, el Grupo 4, equipado con el Whitley, era la única fuerza de bombarderos nocturnos del mundo. Junto con el Hampden y el Wellington, el Whitley llevó la peor parte de los primeros combates y entró en acción durante la primera noche de la guerra, cuando lanzaron propaganda sobre Alemania. El vuelo de propaganda convirtió al Whitley en el primer avión del Mando de Bombarderos de la RAF en penetrar en Alemania. Más vuelos de propaganda llegarían hasta Berlín, Praga y Varsovia. En la noche del 19 al 20 de marzo de 1940, junto con aviones Hampdens, el Whitley llevó a cabo el primer bombardeo sobre suelo alemán, atacando la base de hidroaviones de Hörnum en la isla de Sylt. Después de la incursión de Hörnum, los Whitley patrullaba rutinariamente las Islas Frisias, apuntando a la actividad de transporte marítimo y de hidroaviones.
A diferencia del Hampden y el Wellington, que habían cumplido con la Especificación B.9/32 para un bombardero diurno, el Whitley siempre estuvo destinado a operaciones nocturnas y escapó de las primeras grandes pérdidas recibidas durante las incursiones diurnas llevadas a cabo contra la navegación alemana. Como el más antiguo de los tres bombarderos, el Whitley estaba obsoleto al comienzo de la guerra, pero se fabricaron más de 1000 aviones más antes de encontrar un reemplazo adecuado. Un problema particular con el Mk VII equipado con radar, con la adición de antenas que producen resistencia, era que no podía mantener la altitud con un motor. Los Whitley realizaron 8996 salidas, lanzaron 9845 toneladas de bombas y 269 aviones se perdieron en acción.
En la noche del 11 al 12 de junio de 1940, el Whitley llevó a cabo la operación Haddock, el primer bombardeo de la RAF en Italia, solo unas horas después de la declaración de guerra de Italia; los Whitley bombardearon Turín y Génova, llegando al norte de Italia a través de una parada de reabastecimiento de combustible en las Islas del Canal. Muchos de los principales pilotos de bombarderos de la RAF de la Segunda Guerra Mundial volaron en el Whitley en algún momento de su carrera, incluidos Don Bennett, James Tait y Leonard Cheshire.
En la noche del 10 al 11 de febrero de 1941, seis Whitley V del Escuadrón 51 liderados por Tait participaron en la Operación Colossus, la primera operación aerotransportada realizada por el ejército británico, lanzando paracaidistas que iban a atacar el acueducto de Tragino, en el sur de Italia. El Whitley no siempre fue popular entre los paracaidistas, ya que salían a través de un conducto similar a un contenedor en el suelo del fuselaje. Si esto no se sincronizaba correctamente, el flujo de aire arrastraría al paracaidista, lo que provocaría lesiones en la cara contra el borde del conducto conocido como beso de Whitley.
En la noche del 29 al 30 de abril de 1942, el Escuadrón 58 bombardeó el puerto de Ostende en Bélgica. Esta fue la última misión operativa de un escuadrón de bombarderos equipado con el Whitley. A fines de 1942, el Whitley se retiró del servicio en los escuadrones de bombarderos y se cambió a otras funciones. El avión continuó operando, entregando suministros y agentes en los escuadrones de operaciones especiales (138 y 161) hasta diciembre de 1942, además de servir como transporte de tropas y carga, transporte de paracaidistas y remolcador de planeadores. En 1940 el Whitley había sido seleccionado como el transporte de paracaidistas estándar; en esta función, la abertura de la torreta ventral se modificó como salida de paracaidistas. El Grupo 100 usó los Whitley para las contramedidas electrónicas y de radar. En febrero de 1942, los Whitley se utilizaron para transportar a los paracaidistas que participaron en la incursión de Bruneval, cuyo nombre en código era operación Morder, en la que se capturaron componentes de radar alemanes de una base alemana en la costa de Francia.
Las variantes de largo alcance Mk VII estuvieron entre los últimos Whitley en primera línea, permaneciendo en servicio hasta principios de 1943. La primera destrucción de un submarino atribuida al Whitley Mk VII, el U-751 el 17 de julio de 1942, que se logró en combinación con un bombardero pesado Lancaster. Habiendo evaluado el Whitley en 1942, la Aviación Naval usó varios ex-RAF Mk VII modificados de 1944 a 1946, para capacitar a las tripulaciones en la gestión del motor Merlin y los procedimientos de transferencia de combustible.
En abril/mayo de 1942, la British Overseas Airways Corporation (BOAC) usó 15 aviones Whitley Mk V que se habían convertido en cargueros. El proceso de conversión involucró la eliminación de todo el armamento, los huecos de la torreta se cubrieron, se instalaron tanques de combustible adicionales en la bahía de bombas, el interior del fuselaje se adaptó para la estiba de carga y al menos un avión se equipó con una puerta de carga más grande. El tipo se usaba típicamente para vuelos nocturnos de suministro desde Gibraltar a Malta; la ruta tomó siete horas y, a menudo, requería aterrizar durante los ataques aéreos del Eje a su llegada a Malta. Los Whitley cargueros también volaron por la peligrosa ruta entre Leuchars, Escocia y Estocolmo, Suecia. El Whitley consumió una cantidad desproporcionadamente grande cantidad de combustible para transportar una carga útil relativamente pequeña y , junto otras razones, por lo que, en agosto de 1942, fue reemplazado por el Lockheed Hudson y los 14 supervivientes fueron devueltos a la RAF.
Cargando bombas de 250 lb en un Whitley Mk V del Escuadrón 502 en 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... th_Whitley
Al comienzo de la guerra, el Grupo 4, equipado con el Whitley, era la única fuerza de bombarderos nocturnos del mundo. Junto con el Hampden y el Wellington, el Whitley llevó la peor parte de los primeros combates y entró en acción durante la primera noche de la guerra, cuando lanzaron propaganda sobre Alemania. El vuelo de propaganda convirtió al Whitley en el primer avión del Mando de Bombarderos de la RAF en penetrar en Alemania. Más vuelos de propaganda llegarían hasta Berlín, Praga y Varsovia. En la noche del 19 al 20 de marzo de 1940, junto con aviones Hampdens, el Whitley llevó a cabo el primer bombardeo sobre suelo alemán, atacando la base de hidroaviones de Hörnum en la isla de Sylt. Después de la incursión de Hörnum, los Whitley patrullaba rutinariamente las Islas Frisias, apuntando a la actividad de transporte marítimo y de hidroaviones.
A diferencia del Hampden y el Wellington, que habían cumplido con la Especificación B.9/32 para un bombardero diurno, el Whitley siempre estuvo destinado a operaciones nocturnas y escapó de las primeras grandes pérdidas recibidas durante las incursiones diurnas llevadas a cabo contra la navegación alemana. Como el más antiguo de los tres bombarderos, el Whitley estaba obsoleto al comienzo de la guerra, pero se fabricaron más de 1000 aviones más antes de encontrar un reemplazo adecuado. Un problema particular con el Mk VII equipado con radar, con la adición de antenas que producen resistencia, era que no podía mantener la altitud con un motor. Los Whitley realizaron 8996 salidas, lanzaron 9845 toneladas de bombas y 269 aviones se perdieron en acción.
En la noche del 11 al 12 de junio de 1940, el Whitley llevó a cabo la operación Haddock, el primer bombardeo de la RAF en Italia, solo unas horas después de la declaración de guerra de Italia; los Whitley bombardearon Turín y Génova, llegando al norte de Italia a través de una parada de reabastecimiento de combustible en las Islas del Canal. Muchos de los principales pilotos de bombarderos de la RAF de la Segunda Guerra Mundial volaron en el Whitley en algún momento de su carrera, incluidos Don Bennett, James Tait y Leonard Cheshire.
En la noche del 10 al 11 de febrero de 1941, seis Whitley V del Escuadrón 51 liderados por Tait participaron en la Operación Colossus, la primera operación aerotransportada realizada por el ejército británico, lanzando paracaidistas que iban a atacar el acueducto de Tragino, en el sur de Italia. El Whitley no siempre fue popular entre los paracaidistas, ya que salían a través de un conducto similar a un contenedor en el suelo del fuselaje. Si esto no se sincronizaba correctamente, el flujo de aire arrastraría al paracaidista, lo que provocaría lesiones en la cara contra el borde del conducto conocido como beso de Whitley.
En la noche del 29 al 30 de abril de 1942, el Escuadrón 58 bombardeó el puerto de Ostende en Bélgica. Esta fue la última misión operativa de un escuadrón de bombarderos equipado con el Whitley. A fines de 1942, el Whitley se retiró del servicio en los escuadrones de bombarderos y se cambió a otras funciones. El avión continuó operando, entregando suministros y agentes en los escuadrones de operaciones especiales (138 y 161) hasta diciembre de 1942, además de servir como transporte de tropas y carga, transporte de paracaidistas y remolcador de planeadores. En 1940 el Whitley había sido seleccionado como el transporte de paracaidistas estándar; en esta función, la abertura de la torreta ventral se modificó como salida de paracaidistas. El Grupo 100 usó los Whitley para las contramedidas electrónicas y de radar. En febrero de 1942, los Whitley se utilizaron para transportar a los paracaidistas que participaron en la incursión de Bruneval, cuyo nombre en código era operación Morder, en la que se capturaron componentes de radar alemanes de una base alemana en la costa de Francia.
Las variantes de largo alcance Mk VII estuvieron entre los últimos Whitley en primera línea, permaneciendo en servicio hasta principios de 1943. La primera destrucción de un submarino atribuida al Whitley Mk VII, el U-751 el 17 de julio de 1942, que se logró en combinación con un bombardero pesado Lancaster. Habiendo evaluado el Whitley en 1942, la Aviación Naval usó varios ex-RAF Mk VII modificados de 1944 a 1946, para capacitar a las tripulaciones en la gestión del motor Merlin y los procedimientos de transferencia de combustible.
En abril/mayo de 1942, la British Overseas Airways Corporation (BOAC) usó 15 aviones Whitley Mk V que se habían convertido en cargueros. El proceso de conversión involucró la eliminación de todo el armamento, los huecos de la torreta se cubrieron, se instalaron tanques de combustible adicionales en la bahía de bombas, el interior del fuselaje se adaptó para la estiba de carga y al menos un avión se equipó con una puerta de carga más grande. El tipo se usaba típicamente para vuelos nocturnos de suministro desde Gibraltar a Malta; la ruta tomó siete horas y, a menudo, requería aterrizar durante los ataques aéreos del Eje a su llegada a Malta. Los Whitley cargueros también volaron por la peligrosa ruta entre Leuchars, Escocia y Estocolmo, Suecia. El Whitley consumió una cantidad desproporcionadamente grande cantidad de combustible para transportar una carga útil relativamente pequeña y , junto otras razones, por lo que, en agosto de 1942, fue reemplazado por el Lockheed Hudson y los 14 supervivientes fueron devueltos a la RAF.
Cargando bombas de 250 lb en un Whitley Mk V del Escuadrón 502 en 1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... th_Whitley