Publicado: Sab Ene 21, 2023 12:58 pm
Variantes
Prototipo - El primer S.25, ahora llamado Sunderland Mk I, voló desde el río Medway el 16 de octubre de 1937 con el piloto de pruebas jefe de Shorts, John Lankester Parker, a los mandos. El casco más profundo y la instalación de torretas de proa y cola le dieron al Sunderland una apariencia considerablemente diferente de los hidroaviones Empire. El prototipo estaba equipado con motores Bristol Pegasus X, cada uno de los cuales proporcionaba 950 CV, ya que los Pegasus XXII planificados de 1010 CV no estaban disponibles en ese momento.
El cañón de 37 mm, originalmente pensado como un arma ASW principal, se eliminó de los planes durante la fase de prototipo y se reemplazó con una torreta de morro Nash & Thompson FN-11 que monta una s Vickers GO de 7,7 mm. La torreta podría volver a colocarse en el morro, revelando una pequeña "cubierta" y un bolardo marino desmontable que se usa durante las maniobras de amarre en el agua. El cambio de armamento en el morro a un arma mucho más ligera movió el centro de gravedad hacia atrás.
Después de la primera serie de vuelos, el prototipo se modificó para tener un ala con un barrido de 4,25° hacia atrás, moviendo así el centro de presión a una posición más razonable en relación con el nuevo centro de gravedad. Esto dejó los motores y los flotadores de las alas inclinados hacia fuera de la línea central de la aeronave. Aunque la carga alar era mucho mayor que la de cualquier hidroavión anterior de la RAF, un nuevo sistema de flaps mantuvo la carrera de despegue a una longitud razonable.
Sunderland Mk I - La RAF recibió su primer Sunderland Mark I en junio de 1938 cuando el segundo avión de producción (L2159) se unió al Escuadrón 230 en Seletar, Singapur. Cuando estalló la guerra en Europa, en septiembre de 1939, el Mando Costero de la RAF tenía 40 Sunderlands.
La carga ofensiva principal era de hasta 910 kg de bombas (generalmente de 110 o 230 kg ), minas (450 kg) u otras armas que se iban en bastidores transversales debajo del centro del ala (hacia y desde la sala de bombas en el fuselaje). Más tarde, se agregaron cargas de profundidad (generalmente 125 kgs). A fines de 1940, se agregaron dos ametralladoras Vickers K a las nuevas escotillas que se insertaron en los lados superiores del fuselaje justo detrás del ala, con deflectores de estela apropiados. Se agregó una segunda arma a la torreta del morro. También se instalaron nuevas hélices de velocidad constante durante 1940.
El Sunderland tuvo dificultades para aterrizar y despegar en aguas turbulentas. Se realizaron muchos rescates, a principios de la guerra, de tripulaciones que estaban en el Canal después de haber abandonado su avión o su barco. Durante mayo de 1941, durante la Batalla de Creta, los Sunderlands transportaron hasta 82 hombres armados en cada viaje Nunca se intentaron oleajes oceánicos pronunciados, sin embargo, un océano en calma podría ser adecuado para el aterrizaje y el despegue.
A partir de octubre de 1941, Sunderlands se equipó con el radar ASV Mark II "Air to Surface Vessel". Este era un sistema primitivo de radar de baja frecuencia que operaba a una longitud de onda de 1,5 m, que usaba una fila de cuatro antenas yagi "espinosas" prominentes en la parte superior del fuselaje trasero, dos filas de cuatro antenas más pequeñas a cada lado del fuselaje debajo del espinoso antenas y una sola antena receptora montada debajo de cada ala exterior del flotador y en ángulo hacia afuera.
Se construyeron un total de 75 Sunderland Mk I: 60 en las fábricas de Shorts en Rochester y Belfast, Irlanda del Norte, y 15 en Blackburn Aircraft en Dumbarton.
Sunderland MK II - En agosto de 1941, la producción pasó al Sunderland Mk II, que utilizaba motores Pegasus XVIII con sobrealimentadores de dos velocidades, que producían 1065 CV cada uno.
La torreta de cola se cambió a una FN.4A que conservaba las cuatro ametralladoras de su predecesor pero con el doble de munición con 1000 disparos por arma. Los Mk II de producción tardía también tenían una torreta dorsal FN.7, montada desplazada hacia la derecha justo detrás de las alas y equipada con ametralladoras dobles de 7.7 mm. Las armas de detrás del ala fueron eliminadas en estas versiones.
Solo se construyeron 43 Mk II, cinco de ellos por Blackburn.
Un Mk II en vuelo
https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Sunderland
Prototipo - El primer S.25, ahora llamado Sunderland Mk I, voló desde el río Medway el 16 de octubre de 1937 con el piloto de pruebas jefe de Shorts, John Lankester Parker, a los mandos. El casco más profundo y la instalación de torretas de proa y cola le dieron al Sunderland una apariencia considerablemente diferente de los hidroaviones Empire. El prototipo estaba equipado con motores Bristol Pegasus X, cada uno de los cuales proporcionaba 950 CV, ya que los Pegasus XXII planificados de 1010 CV no estaban disponibles en ese momento.
El cañón de 37 mm, originalmente pensado como un arma ASW principal, se eliminó de los planes durante la fase de prototipo y se reemplazó con una torreta de morro Nash & Thompson FN-11 que monta una s Vickers GO de 7,7 mm. La torreta podría volver a colocarse en el morro, revelando una pequeña "cubierta" y un bolardo marino desmontable que se usa durante las maniobras de amarre en el agua. El cambio de armamento en el morro a un arma mucho más ligera movió el centro de gravedad hacia atrás.
Después de la primera serie de vuelos, el prototipo se modificó para tener un ala con un barrido de 4,25° hacia atrás, moviendo así el centro de presión a una posición más razonable en relación con el nuevo centro de gravedad. Esto dejó los motores y los flotadores de las alas inclinados hacia fuera de la línea central de la aeronave. Aunque la carga alar era mucho mayor que la de cualquier hidroavión anterior de la RAF, un nuevo sistema de flaps mantuvo la carrera de despegue a una longitud razonable.
Sunderland Mk I - La RAF recibió su primer Sunderland Mark I en junio de 1938 cuando el segundo avión de producción (L2159) se unió al Escuadrón 230 en Seletar, Singapur. Cuando estalló la guerra en Europa, en septiembre de 1939, el Mando Costero de la RAF tenía 40 Sunderlands.
La carga ofensiva principal era de hasta 910 kg de bombas (generalmente de 110 o 230 kg ), minas (450 kg) u otras armas que se iban en bastidores transversales debajo del centro del ala (hacia y desde la sala de bombas en el fuselaje). Más tarde, se agregaron cargas de profundidad (generalmente 125 kgs). A fines de 1940, se agregaron dos ametralladoras Vickers K a las nuevas escotillas que se insertaron en los lados superiores del fuselaje justo detrás del ala, con deflectores de estela apropiados. Se agregó una segunda arma a la torreta del morro. También se instalaron nuevas hélices de velocidad constante durante 1940.
El Sunderland tuvo dificultades para aterrizar y despegar en aguas turbulentas. Se realizaron muchos rescates, a principios de la guerra, de tripulaciones que estaban en el Canal después de haber abandonado su avión o su barco. Durante mayo de 1941, durante la Batalla de Creta, los Sunderlands transportaron hasta 82 hombres armados en cada viaje Nunca se intentaron oleajes oceánicos pronunciados, sin embargo, un océano en calma podría ser adecuado para el aterrizaje y el despegue.
A partir de octubre de 1941, Sunderlands se equipó con el radar ASV Mark II "Air to Surface Vessel". Este era un sistema primitivo de radar de baja frecuencia que operaba a una longitud de onda de 1,5 m, que usaba una fila de cuatro antenas yagi "espinosas" prominentes en la parte superior del fuselaje trasero, dos filas de cuatro antenas más pequeñas a cada lado del fuselaje debajo del espinoso antenas y una sola antena receptora montada debajo de cada ala exterior del flotador y en ángulo hacia afuera.
Se construyeron un total de 75 Sunderland Mk I: 60 en las fábricas de Shorts en Rochester y Belfast, Irlanda del Norte, y 15 en Blackburn Aircraft en Dumbarton.
Sunderland MK II - En agosto de 1941, la producción pasó al Sunderland Mk II, que utilizaba motores Pegasus XVIII con sobrealimentadores de dos velocidades, que producían 1065 CV cada uno.
La torreta de cola se cambió a una FN.4A que conservaba las cuatro ametralladoras de su predecesor pero con el doble de munición con 1000 disparos por arma. Los Mk II de producción tardía también tenían una torreta dorsal FN.7, montada desplazada hacia la derecha justo detrás de las alas y equipada con ametralladoras dobles de 7.7 mm. Las armas de detrás del ala fueron eliminadas en estas versiones.
Solo se construyeron 43 Mk II, cinco de ellos por Blackburn.
Un Mk II en vuelo
https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Sunderland