Publicado: Mar Nov 22, 2022 12:56 pm
Variantes
BI - Los Lancaster originales se fabricaron con motores Rolls-Royce Merlin XX y carburadores SU. Se cambiaron detalles menores a lo largo de la serie de producción; por ejemplo, el diseño de la cabeza de pitot se cambió de estar en un mástil largo en la parte delantera de la nariz a un carenado corto montado en el costado del fuselaje debajo de la cabina. Los Lancaster de producción posterior tenían motores Merlin 22 y 24. No se hizo ningún cambio de designación para indicar estos cambios.
BI especial - Se adaptaron 32 aviones para tomar primero las bombas súper pesadas "Tallboy" y "Grand Slam". Los motores mejorados con hélices de palas de paletas dieron más potencia, y la eliminación de las torretas de amertalladoras redujo el peso y proporcionó líneas más suaves. Para la Tallboy, las puertas de la bahía de bombas estaban abombadas; para el Grand Slam, se eliminaron por completo y el área se limpió. Para algunas incursiones de Tallboy, se eliminó la torreta superior. Esta modificación se mantuvo para el avión Grand Slam y, además, la torreta de morro se eliminó más tarde. Se modificaron dos fuselajes (HK541 y SW244) para llevar un "tanque de silla de montar" dorsal con 5500 l montado detrás de un dosel modificado para aumentar el alcance. El Vuelo 1577 SD probó la aeronave en India y Australia en 1945 para un posible uso en el Pacífico, pero el tanque afectó negativamente las características de vuelo a plena carga y se optó por un método de reabastecimiento en vuelo diseñado a finales de 1930 para hidroaviones,
PR. 1 - B 1 modificado para reconocimiento fotográfico, operado por los escuadrones 82 y 541, en tiempos de guerra. Se les quitaron todo el armamento y las torretas con una nariz reconfigurada y una cámara en la bahía de bombas. El avión también fue usado por el Escuadrón 683 (PR) cuando se reformó en noviembre de 1950 para realizar actividades de mapeo y reconocimiento fotográfico, inicialmente con base en Fayid, Egipto, antes de trasladarse a Kabrit en febrero de 1951, y posteriormente a Habbaniya, en Irak. hasta que el escuadrón se disolvió el 30 de noviembre de 1953.
BI (FE) - Anticipándose a las necesidades de las operaciones de la Fuerza Tiger contra los japoneses en el Lejano Oriente se basó una variante tropicalizada en aviones de producción tardía. El BI (FE) tenía radio, radar, ayudas a la navegación modificados y un tanque de 1800 l instalado en la bahía de bombas. La mayoría estaban pintadas con superficies superiores blancas para reducir las temperaturas internas bajo el sol tropical y partes inferiores negras con una baja demarcación entre los colores, omitiendo por completo cualquier color rojo en la insignia nacional en todos los casos para evitar confusiones con la insignia hinomaru de los japoneses.
B.II - Variante con motores Hercules VI o XVI, de los cuales 300 fueron producidos por Armstrong Whitworth. Una diferencia entre las dos versiones de motor era que el VI tenía control de mezcla manual, lo que requería una palanca adicional en el pedestal del acelerador. Los primeros ejemplos estaban equipados con una torreta ventral FN.64; sin embargo, estas se eliminaron rápidamente debido a problemas para apuntar la torreta a través de su periscopio (lo que impedía que el artillero viera un objetivo al que no estaba apuntando) y una velocidad transversal inadecuada.
Debido a los ataques de la Luftwaffe Schräge Musik, se realizaron una variedad de modificaciones no oficiales, incluida la instalación de un cañón de 20 mm o una ametralladora de 12,7 mm donde había estado la FN.64, antes de que se autorizara una modificación oficial (Mod 925) equipada con una ametralladora de 7,7 mm en la misma ubicación, aunque no se utilizara en todos los aviones. Estos rara vez se instalaron en otras variantes, ya que generalmente se instalaba el radar H2S, sin embargo, la bahía de bombas abultada del B.II interfirió con su instalación, dejando la abertura libre. En el B.II se usaron tres tipos de compartimientos de bombas abultados, el prototipo tenía un abultamiento estrecho que se extendía desde la popa de la cabina hasta la ubicación de la torreta, mientras que los primeros ejemplares tenían un abultamiento de ancho completo que tenía la misma longitud y en los ejemplos de producción tardía las puertas de la bahía de bombas se abultaron de manera prominente en toda su longitud.
B.III - Esta variante, que se construyó al mismo tiempo que el BI y no se distinguía externamente de esa variante, estaba equipada con motores Merlin fabricados por Packard. Los Packard Merlins usaban carburadores de inyección a presión Bendix - Stromberg, lo que requería la adición de interruptores de corte de funcionamiento lento en la cabina.
B.III (Especial) - Conocido en el momento de la modificación como "Avión de aprovisionamiento Tipo 464", se construyeron 23 aviones de este tipo para llevar la bomba de rebote "Upkeep" para los ataques contra las presas. Se quitaron las puertas de la bahía de bombas y se colocaron puntales construidos por Vickers para transportar la bomba. Estas modificaciones se llevaron a cabo en el aeródromo de Woodford, cerca de Stockport. Se instaló un motor hidráulico para hacer girar la bomba. Se instalaron lámparas en la bahía de bombas y el morro para el sistema de medición de altura simple que permitió el control preciso de la altitud de vuelo bajo durante la noche. La torreta media superior se eliminó para ahorrar peso y el artillero se trasladó a la torreta delantera para evitar que el apuntador de la bomba tuviera que manejar los cañones delanteros para que pudiera ayudar con la lectura del mapa.
ASR.III/ASR.3 - B.III modificado para rescate aire-mar, con tres antenas ventrales dipolo instaladas detrás del radomo y que lleva un bote salvavidas en el aire en una bahía de bombas adaptada. El armamento a menudo se quitaba y la torreta superior se desmontaba, especialmente en la posguerra. Se agregaron ventanas de observación a ambos lados del fuselaje trasero, una ventana de babor justo delante del plano de cola y una ventana de estribor en la puerta de acceso trasera. Varias conversiones de ASR 3 se equiparon con timones estilo Lincoln.
GR.3/MR.3 - B.III modificado para reconocimiento marítimo.
BI - Los Lancaster originales se fabricaron con motores Rolls-Royce Merlin XX y carburadores SU. Se cambiaron detalles menores a lo largo de la serie de producción; por ejemplo, el diseño de la cabeza de pitot se cambió de estar en un mástil largo en la parte delantera de la nariz a un carenado corto montado en el costado del fuselaje debajo de la cabina. Los Lancaster de producción posterior tenían motores Merlin 22 y 24. No se hizo ningún cambio de designación para indicar estos cambios.
BI especial - Se adaptaron 32 aviones para tomar primero las bombas súper pesadas "Tallboy" y "Grand Slam". Los motores mejorados con hélices de palas de paletas dieron más potencia, y la eliminación de las torretas de amertalladoras redujo el peso y proporcionó líneas más suaves. Para la Tallboy, las puertas de la bahía de bombas estaban abombadas; para el Grand Slam, se eliminaron por completo y el área se limpió. Para algunas incursiones de Tallboy, se eliminó la torreta superior. Esta modificación se mantuvo para el avión Grand Slam y, además, la torreta de morro se eliminó más tarde. Se modificaron dos fuselajes (HK541 y SW244) para llevar un "tanque de silla de montar" dorsal con 5500 l montado detrás de un dosel modificado para aumentar el alcance. El Vuelo 1577 SD probó la aeronave en India y Australia en 1945 para un posible uso en el Pacífico, pero el tanque afectó negativamente las características de vuelo a plena carga y se optó por un método de reabastecimiento en vuelo diseñado a finales de 1930 para hidroaviones,
PR. 1 - B 1 modificado para reconocimiento fotográfico, operado por los escuadrones 82 y 541, en tiempos de guerra. Se les quitaron todo el armamento y las torretas con una nariz reconfigurada y una cámara en la bahía de bombas. El avión también fue usado por el Escuadrón 683 (PR) cuando se reformó en noviembre de 1950 para realizar actividades de mapeo y reconocimiento fotográfico, inicialmente con base en Fayid, Egipto, antes de trasladarse a Kabrit en febrero de 1951, y posteriormente a Habbaniya, en Irak. hasta que el escuadrón se disolvió el 30 de noviembre de 1953.
BI (FE) - Anticipándose a las necesidades de las operaciones de la Fuerza Tiger contra los japoneses en el Lejano Oriente se basó una variante tropicalizada en aviones de producción tardía. El BI (FE) tenía radio, radar, ayudas a la navegación modificados y un tanque de 1800 l instalado en la bahía de bombas. La mayoría estaban pintadas con superficies superiores blancas para reducir las temperaturas internas bajo el sol tropical y partes inferiores negras con una baja demarcación entre los colores, omitiendo por completo cualquier color rojo en la insignia nacional en todos los casos para evitar confusiones con la insignia hinomaru de los japoneses.
B.II - Variante con motores Hercules VI o XVI, de los cuales 300 fueron producidos por Armstrong Whitworth. Una diferencia entre las dos versiones de motor era que el VI tenía control de mezcla manual, lo que requería una palanca adicional en el pedestal del acelerador. Los primeros ejemplos estaban equipados con una torreta ventral FN.64; sin embargo, estas se eliminaron rápidamente debido a problemas para apuntar la torreta a través de su periscopio (lo que impedía que el artillero viera un objetivo al que no estaba apuntando) y una velocidad transversal inadecuada.
Debido a los ataques de la Luftwaffe Schräge Musik, se realizaron una variedad de modificaciones no oficiales, incluida la instalación de un cañón de 20 mm o una ametralladora de 12,7 mm donde había estado la FN.64, antes de que se autorizara una modificación oficial (Mod 925) equipada con una ametralladora de 7,7 mm en la misma ubicación, aunque no se utilizara en todos los aviones. Estos rara vez se instalaron en otras variantes, ya que generalmente se instalaba el radar H2S, sin embargo, la bahía de bombas abultada del B.II interfirió con su instalación, dejando la abertura libre. En el B.II se usaron tres tipos de compartimientos de bombas abultados, el prototipo tenía un abultamiento estrecho que se extendía desde la popa de la cabina hasta la ubicación de la torreta, mientras que los primeros ejemplares tenían un abultamiento de ancho completo que tenía la misma longitud y en los ejemplos de producción tardía las puertas de la bahía de bombas se abultaron de manera prominente en toda su longitud.
B.III - Esta variante, que se construyó al mismo tiempo que el BI y no se distinguía externamente de esa variante, estaba equipada con motores Merlin fabricados por Packard. Los Packard Merlins usaban carburadores de inyección a presión Bendix - Stromberg, lo que requería la adición de interruptores de corte de funcionamiento lento en la cabina.
B.III (Especial) - Conocido en el momento de la modificación como "Avión de aprovisionamiento Tipo 464", se construyeron 23 aviones de este tipo para llevar la bomba de rebote "Upkeep" para los ataques contra las presas. Se quitaron las puertas de la bahía de bombas y se colocaron puntales construidos por Vickers para transportar la bomba. Estas modificaciones se llevaron a cabo en el aeródromo de Woodford, cerca de Stockport. Se instaló un motor hidráulico para hacer girar la bomba. Se instalaron lámparas en la bahía de bombas y el morro para el sistema de medición de altura simple que permitió el control preciso de la altitud de vuelo bajo durante la noche. La torreta media superior se eliminó para ahorrar peso y el artillero se trasladó a la torreta delantera para evitar que el apuntador de la bomba tuviera que manejar los cañones delanteros para que pudiera ayudar con la lectura del mapa.
ASR.III/ASR.3 - B.III modificado para rescate aire-mar, con tres antenas ventrales dipolo instaladas detrás del radomo y que lleva un bote salvavidas en el aire en una bahía de bombas adaptada. El armamento a menudo se quitaba y la torreta superior se desmontaba, especialmente en la posguerra. Se agregaron ventanas de observación a ambos lados del fuselaje trasero, una ventana de babor justo delante del plano de cola y una ventana de estribor en la puerta de acceso trasera. Varias conversiones de ASR 3 se equiparon con timones estilo Lincoln.
GR.3/MR.3 - B.III modificado para reconocimiento marítimo.