Publicado: Mié Nov 16, 2022 2:35 pm
Fuente https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Lancaster
Después de la guerra
Royal Air Force
El Lancaster permaneció activo con la RAF durante varios años después del final de la guerra, durante los cuales se llevaron a cabo una serie de operaciones de alto perfil.
Durante el verano de 1946, los Lancaster del Escuadrón 35 realizaron una gira por los Estados Unidos y fueron autografiados por varias estrellas de cine estadounidenses, y los conservaron hasta su jubilación. Un par de Lancaster, el PD328 y el PB873, realizaron varios vuelos de larga distancia, incluidos viajes alrededor del mundo y transpolares.
El Lancaster se mantuvo a la vanguardia del Mando de Bombarderos mientras que el Lancaster B.I fue reemplazado gradualmente por los modelos mejorados Lancaster B.I (F/E) y B.VII (F/E).[117] Durante 1947-1948, el Escuadrón 82 recibió un nuevo modelo de reconocimiento fotográfico, el PR.1, derivado del Lancaster B.1 que estaba pintado de color plata y carecía de torretas defensivas. Éstos llevaron a cabo reconocimientos aéreos de África Central y Oriental y al menos uno fue usado por el Ministerio de Aviación. El Mando Costero recibió una pequeña cantidad de Lancaster MR.1 pintados de gris, que normalmente tenían su base en Kinloss, Moray Firth.
El Lancaster continuó operando en cantidades significativas hasta la introducción del Avro Lincoln, un desarrollo del Lancaster. El Lincoln no estuvo disponible en cantidad durante varios años después del final del conflicto, y tomó hasta diciembre de 1953 para que se retirara el último Bomber Command Lancaster. Se cree que el último Lancaster en servicio activo con la RAF, un avión de reconocimiento, se retiró a finales de 1954.
Aeronavale francesa
Avro revisó 59 Lancaster B.I y B.VII en Woodford y Langar que fueron entregados a la Aéronavale durante 1952/53, permaneciendo en uso hasta mediados de la década de 1960 con cuatro escuadrones estacionados en Francia y Nueva Caledonia en el transporte marítimo. funciones de reconocimiento y búsqueda y rescate.
Fuerza Aérea Argentina
Entre 1948 y 1949 15 antiguos RAF Lancaster fueron reacondicionados en Langar para uso de la Fuerza Aérea Argentina. Durante su servicio en Argentina, los Lancaster se utilizaron para reprimir y apoyar golpes militares.
Real Fuerza Aérea Canadiense
A partir de 1946, los Lancaster Mk X se modificaron para el servicio con la Royal Canadian Air Force (RCAF). Catorce fueron modificados para realizar misiones de reconocimiento aéreo y fotográfico; estos continuarían realizando gran parte del mapeo del norte de Canadá hasta 1962. A lo largo de la década de 1950 la RCAF usó 70 Lancaster modificados, designados Lancaster 10MR / MP, como aviones de patrulla y reconocimiento marítimo en una función antisubmarina. Las modificaciones involucraron la instalación de posiciones de operadores de radar y sonoboyas, la eliminación de las torretas de armas traseras y medias superiores, la instalación de un tanque de combustible de 400 galones en la bahía de bombas para aumentar el rango de patrulla, electrónica mejorada, radar e instrumentación, y una estufa para cocinar en la sección central. Sirvieron a lo largo de la década de 1950, cuando fueron complementados por el Lockheed Neptune y finalmente reemplazados por el Canadair Argus
Transporte
Inmediatamente después del final de las hostilidades, el Lancaster se utilizó sin modificaciones importantes como avión de transporte, y se utilizó para repatriar a miles de prisioneros de guerra (POW) de regreso a las Islas Británicas desde todo el continente. Los vuelos de repatriación que devolvían prisioneros de guerra y tropas continuaron hasta noviembre de 1945.
Las conversiones civiles de este tipo continuaron durante los primeros años de la posguerra. En 1946, Avro convirtió cuatro Lancaster en Bracebridge Heath, Lincolnshire, como cargueros para la British South American Airways, pero resultó ser antieconómico y se retiraron después de un año en servicio. Además, Flight Refueling Limited convirtió cuatro Lancaster III en aviones cisterna y receptor para el desarrollo del reabastecimiento de combustible en vuelo. En 1947, un avión voló sin escalas 5567 km desde Londres a las Bermudas. Más tarde, a estos dos aviones cisterna se les unió otro Lancaster convertido; estos vieron uso durante el Puente Aéreo de Berlín, realizando 757 salidas de aviones cisterna.
De 1943 a 1947, el Servicio Aéreo Transatlántico del Gobierno de Canadá (CGTAS) proporcionó un servicio militar transatlántico de entrega postal y de pasajeros utilizando una versión modificada de transporte de larga distancia del Lancaster Mark X. Se produjeron nueve de estos aviones, denominados como Lancaster XPP (para aviones de pasajeros Lancaster Mk.X), y cada uno estaba equipado con instalaciones rudimentarias para pasajeros. El vuelo inaugural de Dorval (Montreal) a Prestwick, Escocia, el 22 de julio de 1943, se completó sin escalas en un tiempo récord de 12:26 horas; el tiempo medio de travesía fue de unas 13:25 horas. Al final de la guerra, estos aviones habían completado cientos de viajes a través del Atlántico. CGTAS marcó el comienzo de la era de los viajes aéreos comerciales a través del Atlántico Norte, y en 1947 el servicio pasó a formar parte de Trans-Canada Air Lines, que transportaba pasajeros civiles de pago en los Lancaster XPP hasta que fueron reemplazados por Douglas DC-4 en 1947.
Después de la guerra
Royal Air Force
El Lancaster permaneció activo con la RAF durante varios años después del final de la guerra, durante los cuales se llevaron a cabo una serie de operaciones de alto perfil.
Durante el verano de 1946, los Lancaster del Escuadrón 35 realizaron una gira por los Estados Unidos y fueron autografiados por varias estrellas de cine estadounidenses, y los conservaron hasta su jubilación. Un par de Lancaster, el PD328 y el PB873, realizaron varios vuelos de larga distancia, incluidos viajes alrededor del mundo y transpolares.
El Lancaster se mantuvo a la vanguardia del Mando de Bombarderos mientras que el Lancaster B.I fue reemplazado gradualmente por los modelos mejorados Lancaster B.I (F/E) y B.VII (F/E).[117] Durante 1947-1948, el Escuadrón 82 recibió un nuevo modelo de reconocimiento fotográfico, el PR.1, derivado del Lancaster B.1 que estaba pintado de color plata y carecía de torretas defensivas. Éstos llevaron a cabo reconocimientos aéreos de África Central y Oriental y al menos uno fue usado por el Ministerio de Aviación. El Mando Costero recibió una pequeña cantidad de Lancaster MR.1 pintados de gris, que normalmente tenían su base en Kinloss, Moray Firth.
El Lancaster continuó operando en cantidades significativas hasta la introducción del Avro Lincoln, un desarrollo del Lancaster. El Lincoln no estuvo disponible en cantidad durante varios años después del final del conflicto, y tomó hasta diciembre de 1953 para que se retirara el último Bomber Command Lancaster. Se cree que el último Lancaster en servicio activo con la RAF, un avión de reconocimiento, se retiró a finales de 1954.
Aeronavale francesa
Avro revisó 59 Lancaster B.I y B.VII en Woodford y Langar que fueron entregados a la Aéronavale durante 1952/53, permaneciendo en uso hasta mediados de la década de 1960 con cuatro escuadrones estacionados en Francia y Nueva Caledonia en el transporte marítimo. funciones de reconocimiento y búsqueda y rescate.
Fuerza Aérea Argentina
Entre 1948 y 1949 15 antiguos RAF Lancaster fueron reacondicionados en Langar para uso de la Fuerza Aérea Argentina. Durante su servicio en Argentina, los Lancaster se utilizaron para reprimir y apoyar golpes militares.
Real Fuerza Aérea Canadiense
A partir de 1946, los Lancaster Mk X se modificaron para el servicio con la Royal Canadian Air Force (RCAF). Catorce fueron modificados para realizar misiones de reconocimiento aéreo y fotográfico; estos continuarían realizando gran parte del mapeo del norte de Canadá hasta 1962. A lo largo de la década de 1950 la RCAF usó 70 Lancaster modificados, designados Lancaster 10MR / MP, como aviones de patrulla y reconocimiento marítimo en una función antisubmarina. Las modificaciones involucraron la instalación de posiciones de operadores de radar y sonoboyas, la eliminación de las torretas de armas traseras y medias superiores, la instalación de un tanque de combustible de 400 galones en la bahía de bombas para aumentar el rango de patrulla, electrónica mejorada, radar e instrumentación, y una estufa para cocinar en la sección central. Sirvieron a lo largo de la década de 1950, cuando fueron complementados por el Lockheed Neptune y finalmente reemplazados por el Canadair Argus
Transporte
Inmediatamente después del final de las hostilidades, el Lancaster se utilizó sin modificaciones importantes como avión de transporte, y se utilizó para repatriar a miles de prisioneros de guerra (POW) de regreso a las Islas Británicas desde todo el continente. Los vuelos de repatriación que devolvían prisioneros de guerra y tropas continuaron hasta noviembre de 1945.
Las conversiones civiles de este tipo continuaron durante los primeros años de la posguerra. En 1946, Avro convirtió cuatro Lancaster en Bracebridge Heath, Lincolnshire, como cargueros para la British South American Airways, pero resultó ser antieconómico y se retiraron después de un año en servicio. Además, Flight Refueling Limited convirtió cuatro Lancaster III en aviones cisterna y receptor para el desarrollo del reabastecimiento de combustible en vuelo. En 1947, un avión voló sin escalas 5567 km desde Londres a las Bermudas. Más tarde, a estos dos aviones cisterna se les unió otro Lancaster convertido; estos vieron uso durante el Puente Aéreo de Berlín, realizando 757 salidas de aviones cisterna.
De 1943 a 1947, el Servicio Aéreo Transatlántico del Gobierno de Canadá (CGTAS) proporcionó un servicio militar transatlántico de entrega postal y de pasajeros utilizando una versión modificada de transporte de larga distancia del Lancaster Mark X. Se produjeron nueve de estos aviones, denominados como Lancaster XPP (para aviones de pasajeros Lancaster Mk.X), y cada uno estaba equipado con instalaciones rudimentarias para pasajeros. El vuelo inaugural de Dorval (Montreal) a Prestwick, Escocia, el 22 de julio de 1943, se completó sin escalas en un tiempo récord de 12:26 horas; el tiempo medio de travesía fue de unas 13:25 horas. Al final de la guerra, estos aviones habían completado cientos de viajes a través del Atlántico. CGTAS marcó el comienzo de la era de los viajes aéreos comerciales a través del Atlántico Norte, y en 1947 el servicio pasó a formar parte de Trans-Canada Air Lines, que transportaba pasajeros civiles de pago en los Lancaster XPP hasta que fueron reemplazados por Douglas DC-4 en 1947.