Publicado: Mar Oct 25, 2022 8:10 pm
Después de la Batalla de Inglaterra, el Hurricane continuó prestando servicio; durante el Blitz de 1941, fue el principal caza nocturno monoplaza del Mando de Caza; el teniente Richard Stevens reclamó 14 bombarderos de la Luftwaffe en 1941. En 1942, el Mk IIc armado con cañones actuó como un intruso nocturno sobre la Europa ocupada. El teniente Karel Kuttelwascher del 1 Escuadrón demostró ser el máximo as, con 15 bombardero derribados.
1942 también vio la fabricación de doce cazas nocturnos Hurricane II C (NF), equipados con radar Air Interception Mark VI operado por el piloto. Después de un breve despliegue operativo con los escuadrones 245 y 247 de la RAF durante el cual estos aviones demostraron ser demasiado lentos para las operaciones en Europa, fueron enviados a la India para servir con el escuadrón 176 de la RAF en la defensa de Calcuta. Fueron retirados del servicio a fines de diciembre de 1943.
África del Norte
Un Hurricane Mk I realizó pruebas tropicales en Sudán a mediados de 1939, y varios se tropicalizaron apresuradamente tras la entrada de Italia en la guerra en junio de 1940. Estos aviones fueron enviados a través de Francia y Malta por aire al Escuadrón 80 en Egipto, reemplazando a los biplanos Gladiator. El Hurricane reclamó su primera victoria en el Mediterráneo el 19 de junio de 1940, cuando el oficial de vuelo G. Wykeham-Barnes informó haber derribado dos Fiat CR.42 Falco.
Los Hurricane sirvieron con varios escuadrones de la Commonwealth británica en la Fuerza Aérea del Desierto. Sufrieron grandes pérdidas en el norte de África después de la llegada de los Bf 109E y F y fueron reemplazados progresivamente en el papel de superioridad aérea desde junio de 1941 por Curtiss Tomahawks/Kittyhawks. Sin embargo, las variantes de cazabombarderos ("Hurribombers") mantuvieron una ventaja en el papel de ataque terrestre, debido a su impresionante armamento de cuatro cañones de 20 mm y una carga de bombas de 230 kg.
A partir de noviembre de 1941, partiendo del desierto de Libia, tuvo que enfrentarse a un nuevo y formidable oponente: la nueva Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore. El avión italiano demostró ser superior al caza Hawker y, gracias a su excelente agilidad y a un nuevo motor en línea más potente fabricado por Alfa Romeo, podía superarlo en un combate aéreo.
Durante y después del bombardeo de artillería de la Segunda Batalla de El Alamein de cinco días que comenzó la noche del 23 de octubre de 1942, seis escuadrones de Hurricanes, incluida la versión Hurricane Mk.IID armada con cañones de 40 mm (1,57 pulgadas), afirmó haber destruido 39 tanques, 212 camiones y vehículos blindados de transporte de tropas, 26 bombarderos, 42 cañones, 200 otros vehículos y cuatro pequeños depósitos de combustible y municiones, realizando 842 incursiones con la pérdida de 11 pilotos. Mientras realizaba una función de apoyo en tierra, Hurricanes con base en Castel Benito, Trípoli, destruyó seis tanques, 13 vehículos blindados, 10 camiones, cinco semiorugas, un arma y un remolque, y una furgoneta inalámbrica el 10 de marzo de 1943, sin pérdidas para ellos mismos.
En la primavera de 1943, durante la ofensiva alemana Ochsenkopf en Túnez, los Hurricane IID realizaron muchas incursiones después de que se disipara la niebla, lo que ayudó a amortiguar el ataque final en Hunts Gap.
Defensa de Malta
El Hurricane jugó un papel importante en la defensa de Malta. Cuando Italia entró en guerra el 10 de junio de 1940, la defensa aérea de Malta se basó en el Gladiator, que logró resistir contra un número muy superior de la fuerza aérea italiana durante los siguientes 17 días. Inicialmente había seis Gladiator, aunque después de un tiempo, solo tres podían volar a la vez debido a la escasez de piezas de repuesto. Cuatro Hurricanes se les unieron a finales de junio, y juntos enfrentaron durante todo julio los ataques de los 200 aviones enemigos con base en Sicilia, con la pérdida de un Gladiator y un Hurricane. Más refuerzos llegaron el 2 de agosto en forma de 12 Hurricane más y dos Blackburn Skua.
Durante semanas, un puñado de Hurricane II se enfrentaron al creciente crescendo de los implacables ataques del mariscal de campo Kesselring contra Grand Harbour y los aeródromos. Superados en número, por lo general, por 12 o 14 a uno y, más tarde, con la llegada de los Bf 109F a Sicilia, superados, los pilotos de los pocos aviones antiguos que las tripulaciones de tierra lucharon valientemente para mantener en servicio, continuaron presionando sus ataques, abriéndose camino a través de las pantallas de los cazas alemanes, y nuestro fuego antiaéreo, para acercarse a los Ju 87 y 88 mientras se lanzaban hacia sus objetivos.
El creciente número de aviones británicos en la isla, finalmente, llevó a los italianos a emplear bombarderos en picado alemanes Junkers Ju 87 para intentar destruir los aeródromos. Finalmente, en un intento de superar la dura resistencia que opusieron estos pocos aviones, la Luftwaffe tomó base en los aeródromos sicilianos, solo para descubrir que Malta no era un objetivo fácil. Después de numerosos ataques a la isla durante los meses siguientes, y la llegada de 23 Hurricane adicionales a fines de abril de 1941, y una nueva entrega un mes después, la Luftwaffe partió de Sicilia hacia el frente ruso en junio de ese año.
Como Malta estaba situada en la ruta de suministro marítimo cada vez más importante para la campaña del norte de África, la Luftwaffe regresó con ganas de venganza para un segundo asalto a la isla a principios de 1942. No fue hasta marzo, cuando la embestida estaba en su apogeo, que 15 Spitfires volaron desde el portaaviones HMS Eagle para unirse a los Hurricanes que ya estaban estacionados allí y reforzar la defensa, pero muchos de los nuevos aviones se perdieron en tierra y fue nuevamente el Hurricane el que llevó la peor parte de los primeros combates hasta que llegaron más refuerzos.
Fotografía en color de tiempo de guerra del Hurricane Mk IIC BE500 del líder de escuadrón Denis Smallwood, del 87 Squadron, en el esquema RDM2 ("Special Night") y utilizado en operaciones "Intruder" 1941-1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane
1942 también vio la fabricación de doce cazas nocturnos Hurricane II C (NF), equipados con radar Air Interception Mark VI operado por el piloto. Después de un breve despliegue operativo con los escuadrones 245 y 247 de la RAF durante el cual estos aviones demostraron ser demasiado lentos para las operaciones en Europa, fueron enviados a la India para servir con el escuadrón 176 de la RAF en la defensa de Calcuta. Fueron retirados del servicio a fines de diciembre de 1943.
África del Norte
Un Hurricane Mk I realizó pruebas tropicales en Sudán a mediados de 1939, y varios se tropicalizaron apresuradamente tras la entrada de Italia en la guerra en junio de 1940. Estos aviones fueron enviados a través de Francia y Malta por aire al Escuadrón 80 en Egipto, reemplazando a los biplanos Gladiator. El Hurricane reclamó su primera victoria en el Mediterráneo el 19 de junio de 1940, cuando el oficial de vuelo G. Wykeham-Barnes informó haber derribado dos Fiat CR.42 Falco.
Los Hurricane sirvieron con varios escuadrones de la Commonwealth británica en la Fuerza Aérea del Desierto. Sufrieron grandes pérdidas en el norte de África después de la llegada de los Bf 109E y F y fueron reemplazados progresivamente en el papel de superioridad aérea desde junio de 1941 por Curtiss Tomahawks/Kittyhawks. Sin embargo, las variantes de cazabombarderos ("Hurribombers") mantuvieron una ventaja en el papel de ataque terrestre, debido a su impresionante armamento de cuatro cañones de 20 mm y una carga de bombas de 230 kg.
A partir de noviembre de 1941, partiendo del desierto de Libia, tuvo que enfrentarse a un nuevo y formidable oponente: la nueva Regia Aeronautica Macchi C.202 Folgore. El avión italiano demostró ser superior al caza Hawker y, gracias a su excelente agilidad y a un nuevo motor en línea más potente fabricado por Alfa Romeo, podía superarlo en un combate aéreo.
Durante y después del bombardeo de artillería de la Segunda Batalla de El Alamein de cinco días que comenzó la noche del 23 de octubre de 1942, seis escuadrones de Hurricanes, incluida la versión Hurricane Mk.IID armada con cañones de 40 mm (1,57 pulgadas), afirmó haber destruido 39 tanques, 212 camiones y vehículos blindados de transporte de tropas, 26 bombarderos, 42 cañones, 200 otros vehículos y cuatro pequeños depósitos de combustible y municiones, realizando 842 incursiones con la pérdida de 11 pilotos. Mientras realizaba una función de apoyo en tierra, Hurricanes con base en Castel Benito, Trípoli, destruyó seis tanques, 13 vehículos blindados, 10 camiones, cinco semiorugas, un arma y un remolque, y una furgoneta inalámbrica el 10 de marzo de 1943, sin pérdidas para ellos mismos.
En la primavera de 1943, durante la ofensiva alemana Ochsenkopf en Túnez, los Hurricane IID realizaron muchas incursiones después de que se disipara la niebla, lo que ayudó a amortiguar el ataque final en Hunts Gap.
Defensa de Malta
El Hurricane jugó un papel importante en la defensa de Malta. Cuando Italia entró en guerra el 10 de junio de 1940, la defensa aérea de Malta se basó en el Gladiator, que logró resistir contra un número muy superior de la fuerza aérea italiana durante los siguientes 17 días. Inicialmente había seis Gladiator, aunque después de un tiempo, solo tres podían volar a la vez debido a la escasez de piezas de repuesto. Cuatro Hurricanes se les unieron a finales de junio, y juntos enfrentaron durante todo julio los ataques de los 200 aviones enemigos con base en Sicilia, con la pérdida de un Gladiator y un Hurricane. Más refuerzos llegaron el 2 de agosto en forma de 12 Hurricane más y dos Blackburn Skua.
Durante semanas, un puñado de Hurricane II se enfrentaron al creciente crescendo de los implacables ataques del mariscal de campo Kesselring contra Grand Harbour y los aeródromos. Superados en número, por lo general, por 12 o 14 a uno y, más tarde, con la llegada de los Bf 109F a Sicilia, superados, los pilotos de los pocos aviones antiguos que las tripulaciones de tierra lucharon valientemente para mantener en servicio, continuaron presionando sus ataques, abriéndose camino a través de las pantallas de los cazas alemanes, y nuestro fuego antiaéreo, para acercarse a los Ju 87 y 88 mientras se lanzaban hacia sus objetivos.
El creciente número de aviones británicos en la isla, finalmente, llevó a los italianos a emplear bombarderos en picado alemanes Junkers Ju 87 para intentar destruir los aeródromos. Finalmente, en un intento de superar la dura resistencia que opusieron estos pocos aviones, la Luftwaffe tomó base en los aeródromos sicilianos, solo para descubrir que Malta no era un objetivo fácil. Después de numerosos ataques a la isla durante los meses siguientes, y la llegada de 23 Hurricane adicionales a fines de abril de 1941, y una nueva entrega un mes después, la Luftwaffe partió de Sicilia hacia el frente ruso en junio de ese año.
Como Malta estaba situada en la ruta de suministro marítimo cada vez más importante para la campaña del norte de África, la Luftwaffe regresó con ganas de venganza para un segundo asalto a la isla a principios de 1942. No fue hasta marzo, cuando la embestida estaba en su apogeo, que 15 Spitfires volaron desde el portaaviones HMS Eagle para unirse a los Hurricanes que ya estaban estacionados allí y reforzar la defensa, pero muchos de los nuevos aviones se perdieron en tierra y fue nuevamente el Hurricane el que llevó la peor parte de los primeros combates hasta que llegaron más refuerzos.
Fotografía en color de tiempo de guerra del Hurricane Mk IIC BE500 del líder de escuadrón Denis Smallwood, del 87 Squadron, en el esquema RDM2 ("Special Night") y utilizado en operaciones "Intruder" 1941-1942.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hurricane