Publicado: Sab Sep 10, 2022 12:02 pm
En junio de 1936, el Ministerio del Aire hizo su primer pedido de 600 aviones. El 26 de junio, el Ministerio aprobó el nombre "Hurricane", que había sido propuesto por Hawker; al mes siguiente se llevó a cabo una ceremonia informal de bautizo de la aeronave durante una visita oficial de Eduardo VIII a Martlesham Heath.
Una de las principales razones del atractivo de la aeronave fue su construcción relativamente simple y su facilidad de fabricación. Era significativamente más barato que el Spitfire y se necesitaban 10 300 horas hombre para producir cada ejemplar, en comparación con las 15 200 del Spitfire. Como una guerra a gran escala parecía cada vez más probable, y el tiempo era esencial para proporcionar a la RAF un caza eficaz, no estaba claro si el Spitfire más avanzado entraría en producción sin problemas, mientras que el Hurricane era de fabricación más sencilla. Este factor era igualmente aplicable para su uso dentro de los escuadrones de servicio, que tenían experiencia en trabajar y reparar aeronaves cuya construcción era similar a la del Hurricane, y la simplicidad de su diseño permitía improvisar algunas reparaciones notables en los talleres de los escuadrones. Inicialmente se adoptó un ala cubierta de tela, inspirada en los diseños tradicionales de Hawker, para acelerar la producción; un ala de metal de piel estresada de mayor rendimiento tomó su lugar a fines de 1939.
El 12 de octubre de 1937 tuvo lugar el vuelo inaugural del primer Hurricane I de producción propulsado por un motor Merlin II, pilotado por el teniente de vuelo Philip Lucas. Si bien el 2 de junio de 1936 se recibió un contrato de producción para 600 Hurricanes, las entregas se retrasaron aproximadamente seis meses debido a la decisión tomada en diciembre de 1936 de equipar el Hurricane con el mejorado Merlin II, en sustitución del problemático Merlin I. El efecto de esto fue que "la forma del capó y las líneas del carenado se modificaron considerablemente" y "otras unidades afectadas fueron la toma de aire, la hélice, los controles del motor, el montaje del motor, el engranaje de arranque manual, el tanque de cabecera y el montaje del tanque de cabecera".
La producción de Merlin I terminó después de que se construyeron 180. El Merlin I anterior había sido priorizado para los bombarderos ligeros Fairey Battle y el Hawker Henley, un competidor fallido del Battle adaptado como un remolcador de objetivo que compartía elementos comunes con el Hurricane. En diciembre siguiente, los primeros cuatro aviones que entraron en servicio con la RAF se habían unido al Escuadrón 111, estacionado en Northolt. Para febrero de 1938, el Escuadrón 111 había recibido 16 huracanes. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se habían producido más de 550 Hurricanes, que equipabano un total de 18 escuadrones, mientras que se pidieron otros 3500 aviones.
Durante 1940, Lord Beaverbrook, que era el Ministro de Producción Aeronáutica, estableció una organización en la que se adscribió a varios fabricantes para reparar y reacondicionar aviones dañados por la batalla, incluidos los huracanes. La Organización de Reparación Civil también reacondicionó aviones desgastados por la batalla, que luego se enviaron a unidades de entrenamiento a otras fuerzas aéreas; una de las fábricas involucradas fue la planta Cofton Hackett de Austin Aero Company. Otro fue David Rosenfield Ltd, con sede en el aeródromo de Barton, cerca de Manchester.
Un importante fabricante del huracán fue Canadian Car and Foundry en su fábrica en Fort William, Ontario, Canadá, que recibió su contrato inicial para 40 Hurricanes en noviembre de 1938. La iniciativa fue dirigida comercialmente en lugar de gubernamental, pero fue respaldada por el gobierno británico; Hawker, habiendo reconocido que un gran conflicto era casi inevitable después de la Crisis de Munich de 1938, elaboró planes preliminares para expandir la producción del Hurricane a través de una nueva fábrica en Canadá. Según este plan, se enviaron a Canadá muestras, modelos de aviones y un juego completo de documentos de diseño almacenados en microfilmes; En 1938/9 la RCAF pidió 24 Hurricanes para equipar un escuadrón de caza, 20 de los cuales fueron entregados, y dos más fueron suministrados a Canadian Car and Foundry como modelo de avión, pero uno probablemente no llegó, mientras que el otro fue enviado de regreso a Gran Bretaña en 1940. El primer Hurricane construido en Canadian Car and Foundry se produjo oficialmente en febrero de 1940. Como resultado, los Hurricanes fabricados en Canadá se enviaron a Gran Bretaña para participar en la Batalla de Inglaterra.
En general, se produjeron unos 14 487 Hurricanes y Sea Hurricanes en Inglaterra y Canadá. hasta julio de 1944), mientras que la compañía hermana de Hawker, Gloster Aircraft Company, construyó 2.750. Austin Aero Company completó 300 Hurricanes. Canada Car and Foundry fue responsable de la producción de 1451 Hurricanes. Sin embargo, los enviados a Gran Bretaña eran fuselajes incompletos, para ser completado después de la llegada, alrededor del 80% llegó sin motor.
En 1939, Zmaj y Rogožarski iniciaron la producción de 100 Hurricanes en Yugoslavia. De estos, 20 fueron construidos por Zmaj en abril de 1941. Reconociendo que el suministro de motores Merlin de fabricación británica podría no estar garantizado, se decidió equipar a uno de los Hurricanes yugoslavos con un motor Daimler-Benz DB 601 en su lugar; este avión fue probado en vuelo en 1941. En 1938, se firmó un contrato por 80 Hurricanes con la subsidiaria belga de Fairey, Avions Fairey SA, para la Fuerza Aérea Belga; se pretendía armar estos aviones con una disposición de cuatro ametralladoras Browning de 13,2 mm. Se construyeron tres y dos volaron con este armamento en el momento de la invasión alemana de Bélgica en mayo de 1940, con al menos 12 más construidos por Avions Fairey.
Una de las principales razones del atractivo de la aeronave fue su construcción relativamente simple y su facilidad de fabricación. Era significativamente más barato que el Spitfire y se necesitaban 10 300 horas hombre para producir cada ejemplar, en comparación con las 15 200 del Spitfire. Como una guerra a gran escala parecía cada vez más probable, y el tiempo era esencial para proporcionar a la RAF un caza eficaz, no estaba claro si el Spitfire más avanzado entraría en producción sin problemas, mientras que el Hurricane era de fabricación más sencilla. Este factor era igualmente aplicable para su uso dentro de los escuadrones de servicio, que tenían experiencia en trabajar y reparar aeronaves cuya construcción era similar a la del Hurricane, y la simplicidad de su diseño permitía improvisar algunas reparaciones notables en los talleres de los escuadrones. Inicialmente se adoptó un ala cubierta de tela, inspirada en los diseños tradicionales de Hawker, para acelerar la producción; un ala de metal de piel estresada de mayor rendimiento tomó su lugar a fines de 1939.
El 12 de octubre de 1937 tuvo lugar el vuelo inaugural del primer Hurricane I de producción propulsado por un motor Merlin II, pilotado por el teniente de vuelo Philip Lucas. Si bien el 2 de junio de 1936 se recibió un contrato de producción para 600 Hurricanes, las entregas se retrasaron aproximadamente seis meses debido a la decisión tomada en diciembre de 1936 de equipar el Hurricane con el mejorado Merlin II, en sustitución del problemático Merlin I. El efecto de esto fue que "la forma del capó y las líneas del carenado se modificaron considerablemente" y "otras unidades afectadas fueron la toma de aire, la hélice, los controles del motor, el montaje del motor, el engranaje de arranque manual, el tanque de cabecera y el montaje del tanque de cabecera".
La producción de Merlin I terminó después de que se construyeron 180. El Merlin I anterior había sido priorizado para los bombarderos ligeros Fairey Battle y el Hawker Henley, un competidor fallido del Battle adaptado como un remolcador de objetivo que compartía elementos comunes con el Hurricane. En diciembre siguiente, los primeros cuatro aviones que entraron en servicio con la RAF se habían unido al Escuadrón 111, estacionado en Northolt. Para febrero de 1938, el Escuadrón 111 había recibido 16 huracanes. Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial, se habían producido más de 550 Hurricanes, que equipabano un total de 18 escuadrones, mientras que se pidieron otros 3500 aviones.
Durante 1940, Lord Beaverbrook, que era el Ministro de Producción Aeronáutica, estableció una organización en la que se adscribió a varios fabricantes para reparar y reacondicionar aviones dañados por la batalla, incluidos los huracanes. La Organización de Reparación Civil también reacondicionó aviones desgastados por la batalla, que luego se enviaron a unidades de entrenamiento a otras fuerzas aéreas; una de las fábricas involucradas fue la planta Cofton Hackett de Austin Aero Company. Otro fue David Rosenfield Ltd, con sede en el aeródromo de Barton, cerca de Manchester.
Un importante fabricante del huracán fue Canadian Car and Foundry en su fábrica en Fort William, Ontario, Canadá, que recibió su contrato inicial para 40 Hurricanes en noviembre de 1938. La iniciativa fue dirigida comercialmente en lugar de gubernamental, pero fue respaldada por el gobierno británico; Hawker, habiendo reconocido que un gran conflicto era casi inevitable después de la Crisis de Munich de 1938, elaboró planes preliminares para expandir la producción del Hurricane a través de una nueva fábrica en Canadá. Según este plan, se enviaron a Canadá muestras, modelos de aviones y un juego completo de documentos de diseño almacenados en microfilmes; En 1938/9 la RCAF pidió 24 Hurricanes para equipar un escuadrón de caza, 20 de los cuales fueron entregados, y dos más fueron suministrados a Canadian Car and Foundry como modelo de avión, pero uno probablemente no llegó, mientras que el otro fue enviado de regreso a Gran Bretaña en 1940. El primer Hurricane construido en Canadian Car and Foundry se produjo oficialmente en febrero de 1940. Como resultado, los Hurricanes fabricados en Canadá se enviaron a Gran Bretaña para participar en la Batalla de Inglaterra.
En general, se produjeron unos 14 487 Hurricanes y Sea Hurricanes en Inglaterra y Canadá. hasta julio de 1944), mientras que la compañía hermana de Hawker, Gloster Aircraft Company, construyó 2.750. Austin Aero Company completó 300 Hurricanes. Canada Car and Foundry fue responsable de la producción de 1451 Hurricanes. Sin embargo, los enviados a Gran Bretaña eran fuselajes incompletos, para ser completado después de la llegada, alrededor del 80% llegó sin motor.
En 1939, Zmaj y Rogožarski iniciaron la producción de 100 Hurricanes en Yugoslavia. De estos, 20 fueron construidos por Zmaj en abril de 1941. Reconociendo que el suministro de motores Merlin de fabricación británica podría no estar garantizado, se decidió equipar a uno de los Hurricanes yugoslavos con un motor Daimler-Benz DB 601 en su lugar; este avión fue probado en vuelo en 1941. En 1938, se firmó un contrato por 80 Hurricanes con la subsidiaria belga de Fairey, Avions Fairey SA, para la Fuerza Aérea Belga; se pretendía armar estos aviones con una disposición de cuatro ametralladoras Browning de 13,2 mm. Se construyeron tres y dos volaron con este armamento en el momento de la invasión alemana de Bélgica en mayo de 1940, con al menos 12 más construidos por Avions Fairey.