Publicado: Mié Jul 20, 2022 8:11 pm
Durante julio de 1940, el primer escuadrón de la fuerza aeronaval n estar equipado con el Fulmar fue el 806, que comenzó a operar desde el portaaviones HMS Illustrious poco después. La Marina había especificado una máquina biplaza para que el piloto contara con la ayuda de otro tripulante para informar a la flota de las observaciones realizadas y para la navegación sobre el océano. Como resultado, el Fulmar era demasiado grande y, a menudo, difícil de manejar en combate frente a monoplazas, como sucedió en el Mediterráneo; fue claramente inferior a los típicos cazas terrestres. Sin embargo, su largo alcance fue útil en ocasiones. Durante la persecución de 1941 del acorazado Bismarck se utilizaron varios Fulmar como aviones de reconocimieno, jugando un papel crucial en el seguimiento de los movimientos del acorazado, así como para realizar un ataque contra el buque.
El Fulmar fue uno de los varios aviones británicos que participaron en la Campaña del Norte de África. En septiembre de 1940,el Fulmar vio acción por primera vez mientras volaba patrullas de protección de convoyes hacia y desde Malta. Cuando se enviaban refuerzos a Malta, los Fulmar guiaban a los Hurricane y Spitfire lanzados por los portaaviones. El primer derribo de un Fulmar tuvo lugar el 2 de septiembre de 1940. En octubre de ese año los pilotos de los Fulmar se habían adjudicado el derribo de diez bombarderos italianos. El tipo demostró ser particularmente eficaz contra los aviones de reconocimiento italianos. Durante la Batalla de Tarento, el Fulmar se proporcionó cobertura superior a los Swordfish. Más tarde también participó en la Batalla del Cabo Matapan, escoltando a los aviones de ataque de la FAA contra la Armada italiana.
El Fulmar también se desplegó en otros teatros, incluido el Frente Oriental, donde fue una escolta habitual de los numerosos convoyes del Ártico a la URSS. Los Fulmar también desempeñaron un papel destacado en la Operación EF, el desafortunado ataque aéreo contra las instalaciones del Eje en Kirkenes y Petsamo que se llevó a cabo durante julio de 1941. A principios de 1942, se desplegaron múltiples escuadrones equipados con Fulmar en el Pacífico en respuesta al avance japonés, mientras que dos de esos escuadrones fueron enviados para defender Ceilán. Sin embargo, al enfrentarse al ágil Mitsubishi A6M Zero y al bombardero en picado Aichi D3A Val, el Fulmar rápidamente demostró haber sido superado contra el Zero y se perdieron seis Fulma a cambio de cuatro Aichi D3A Val y un Nakajima B5N Kate. A pesar de esto, se enviaron más Fulmar al Lejano Oriente para continuar la lucha.
A lo largo de 1942, el Fulmar fue reemplazado gradualmente como caza naval por versiones monoplazas de cazas terrestres, como el Sea Hurricane y el Seafire de fabricación británica o el Martlet de fabricación estadounidense. El Fulmar ocuparía un lugar destacado en el Mediterráneo durante 1941 y 1942 como el principal caza del Fleet Air Arm para la mayoría de los convoyes de Malta durante esos años. 16 Fulmars estuvieronen el HMS Victorious durante la Operación Pedestal, que iba a ser su última operación importante en portaaviones. Continuó en operación, brindando un servicio útil como escolta de convoyes nocturnos. También se usó para entrenar tripulaciones para el Barracuda. Después de su retirada como caza, los Fulmar se utilizaron de forma rutinaria para realizar misiones de reconocimiento de largo alcance. Los Fulmar desarmados también verían servicio en África como aviones de comunicaciones.
En su apogeo, un total de veinte escuadrones del Fleet Air Arm estaban equipados con el Fulmar. Voló desde ocho portaaviones y cinco portaaviones de escolta. El Escuadrón 273 de la RAF los usó durante algunos meses en 1942 desde China Bay, Ceilán, y vio acción contra las fuerzas japonesas durante la incursión del 9 de abril de 1942, aunque aproximadamente la mitad del personal del escuadrón era de la Marina. Se registró que los Fulmar destruyeron un total de 112 aviones enemigos contra la pérdida de 40 Fulmar, lo que le convirtió en el caza líder en términos de aviones derribados de la Fleet Air Arm durante el curso del conflicto. En febrero de 1945, el Fulmar se retiró del servicio de primera línea; el último avión operativo, un caza nocturno Fulmar MK II del Escuadrón 813, sufrió graves daños en un accidente al aterrizar en el HMS Campania y fue desguazado.
Aproximadamente 100 Fulmar se convirtieron en caza nocturno, logrando un éxito limitado en esta función. Algunas de las primeras marcas de la aeronave también fueron desplegados en barcos CAM. Según los informes, las fuerzas francesas de Vichy capturaron un Fulmar Mk I, que se había visto obligado a aterrizar mientras volaba una misión de reconocimiento sobre Senegal en marzo de 1941. Este Fulmar fue reparado y usado durante algún tiempo por el Group de Chasse I/4.
Según los pilotos, sus características de vuelo se consideraron agradables, mientras que su tren de aterrizaje ampliamente espaciado proporcionaba un buen manejo en cubierta y tenía una excelente capacidad de combustible y alcance. La mayoría de los ases del Fleet Air Arm obtuvieron al menos algunas de sus victorias mientras volaban con el Fulmar; el primer piloto en lograr cinco derribos con un Fulmar fue el subteniente Jackie Sewell. El subteniente Stanley Orr terminó la guerra con doce victorias, confirmadas, el tercer piloto con más derribos de la FAA.
Un Fulmar Mk I aterrizando en un portaaviones en el Mediterráneo en 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Fulmar
El Fulmar fue uno de los varios aviones británicos que participaron en la Campaña del Norte de África. En septiembre de 1940,el Fulmar vio acción por primera vez mientras volaba patrullas de protección de convoyes hacia y desde Malta. Cuando se enviaban refuerzos a Malta, los Fulmar guiaban a los Hurricane y Spitfire lanzados por los portaaviones. El primer derribo de un Fulmar tuvo lugar el 2 de septiembre de 1940. En octubre de ese año los pilotos de los Fulmar se habían adjudicado el derribo de diez bombarderos italianos. El tipo demostró ser particularmente eficaz contra los aviones de reconocimiento italianos. Durante la Batalla de Tarento, el Fulmar se proporcionó cobertura superior a los Swordfish. Más tarde también participó en la Batalla del Cabo Matapan, escoltando a los aviones de ataque de la FAA contra la Armada italiana.
El Fulmar también se desplegó en otros teatros, incluido el Frente Oriental, donde fue una escolta habitual de los numerosos convoyes del Ártico a la URSS. Los Fulmar también desempeñaron un papel destacado en la Operación EF, el desafortunado ataque aéreo contra las instalaciones del Eje en Kirkenes y Petsamo que se llevó a cabo durante julio de 1941. A principios de 1942, se desplegaron múltiples escuadrones equipados con Fulmar en el Pacífico en respuesta al avance japonés, mientras que dos de esos escuadrones fueron enviados para defender Ceilán. Sin embargo, al enfrentarse al ágil Mitsubishi A6M Zero y al bombardero en picado Aichi D3A Val, el Fulmar rápidamente demostró haber sido superado contra el Zero y se perdieron seis Fulma a cambio de cuatro Aichi D3A Val y un Nakajima B5N Kate. A pesar de esto, se enviaron más Fulmar al Lejano Oriente para continuar la lucha.
A lo largo de 1942, el Fulmar fue reemplazado gradualmente como caza naval por versiones monoplazas de cazas terrestres, como el Sea Hurricane y el Seafire de fabricación británica o el Martlet de fabricación estadounidense. El Fulmar ocuparía un lugar destacado en el Mediterráneo durante 1941 y 1942 como el principal caza del Fleet Air Arm para la mayoría de los convoyes de Malta durante esos años. 16 Fulmars estuvieronen el HMS Victorious durante la Operación Pedestal, que iba a ser su última operación importante en portaaviones. Continuó en operación, brindando un servicio útil como escolta de convoyes nocturnos. También se usó para entrenar tripulaciones para el Barracuda. Después de su retirada como caza, los Fulmar se utilizaron de forma rutinaria para realizar misiones de reconocimiento de largo alcance. Los Fulmar desarmados también verían servicio en África como aviones de comunicaciones.
En su apogeo, un total de veinte escuadrones del Fleet Air Arm estaban equipados con el Fulmar. Voló desde ocho portaaviones y cinco portaaviones de escolta. El Escuadrón 273 de la RAF los usó durante algunos meses en 1942 desde China Bay, Ceilán, y vio acción contra las fuerzas japonesas durante la incursión del 9 de abril de 1942, aunque aproximadamente la mitad del personal del escuadrón era de la Marina. Se registró que los Fulmar destruyeron un total de 112 aviones enemigos contra la pérdida de 40 Fulmar, lo que le convirtió en el caza líder en términos de aviones derribados de la Fleet Air Arm durante el curso del conflicto. En febrero de 1945, el Fulmar se retiró del servicio de primera línea; el último avión operativo, un caza nocturno Fulmar MK II del Escuadrón 813, sufrió graves daños en un accidente al aterrizar en el HMS Campania y fue desguazado.
Aproximadamente 100 Fulmar se convirtieron en caza nocturno, logrando un éxito limitado en esta función. Algunas de las primeras marcas de la aeronave también fueron desplegados en barcos CAM. Según los informes, las fuerzas francesas de Vichy capturaron un Fulmar Mk I, que se había visto obligado a aterrizar mientras volaba una misión de reconocimiento sobre Senegal en marzo de 1941. Este Fulmar fue reparado y usado durante algún tiempo por el Group de Chasse I/4.
Según los pilotos, sus características de vuelo se consideraron agradables, mientras que su tren de aterrizaje ampliamente espaciado proporcionaba un buen manejo en cubierta y tenía una excelente capacidad de combustible y alcance. La mayoría de los ases del Fleet Air Arm obtuvieron al menos algunas de sus victorias mientras volaban con el Fulmar; el primer piloto en lograr cinco derribos con un Fulmar fue el subteniente Jackie Sewell. El subteniente Stanley Orr terminó la guerra con doce victorias, confirmadas, el tercer piloto con más derribos de la FAA.
Un Fulmar Mk I aterrizando en un portaaviones en el Mediterráneo en 1941
https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Fulmar