Publicado: Dom May 22, 2022 10:50 pm
El Fury I entró en servicio con la RAF en mayo de 1931, reequipando al Escuadrón No. 43. Debido a los recortes financieros de la Gran Depresión, el número de Fury I pedidos fue relativamente pequeño, el modelo que equipaba a los escuadrones 1 y 25. Al mismo tiempo, el Bristol Bulldog, más lento, equipó a diez. El Fury II entró en servicio en 1936-1937, aumentando el número total de escuadrones a seis. Los Furies permanecieron en servicio hasta enero de 1939, reemplazados por los Gloster Gladiators y otros tipos, como el Hurricane. Después de que terminó su servicio de primera línea, fue empleado como entrenadores.
El Fury se exportó a varios clientes y se suministró con una variedad de motores, incluidos los motores en V Kestrels, Hispano Suiza y Lorraine Petrel, los radiales Armstrong Siddeley Panther, Pratt & Whitney Hornet y Bristol Mercury.
España encargó tres Furies en 1935, con la intención de producir otros 50 bajo licencia. La variante española tenía un diseño de tren de aterrizaje en voladizo con ruedas de suspensión interna Dowty, similar al utilizado en el Gladiator y estaba propulsado por un motor Hispano Suiza 12Xbr de 612 CV, alcanzando una velocidad de 377 km/h. Los tres Furies fueron entregados sin armamento el 11 de julio de 1936, justo antes del estallido de la Guerra Civil. Fueron puestos en servicio por el Ejército del Aire republicano y equipados con ametralladoras recuperadas de aviones estrellados. Un Fury hizo un aterrizaje forzoso tras las líneas enemigas por falta de combustible y fue reparado por los nacionales, aunque no fue utilizado operativamente, mientras que los republicanos utilizaron uno de los Furies en la defensa de Madrid hasta que se perdió en un accidente en noviembre de 1936.
Aunque retirado de los escuadrones de la RAF, algunas fuerzas aéreas extranjeras todavía usaban el Fury a principios de la década de 1940; los yugoslavos vfueron usados en la invasión alemana de 1941. El 6 de abril de 1941, un escuadrón de Furies despegó para hacer frent a los Bf 109E y Bf 110 enemigos. En la batalla aérea resultante, 10 Furies fueron destruidos, casi todo el escuadrón. El oficial al mando del 36 LG era el mayor Franjo Džal, quien observó desde el suelo cómo sus hombres eran masacrados en sus obsoletos biplanos. En una batalla desigual contra adversarios superiores, cinco aviones fueron destruidos mientras despegaban y ocho pilotos murieron. Dos Furies más fueron destruidos en tierra. De los aviones alemanes atacantes, cinco Bf 109 y dos Bf 110 no regresaron, aunque la mayoría no se perdieron en combate, aunque al menos uno se perdió cuando fue embestido por un Fury. El otro escuadrón de Furies activo en el momento de la invasión ametralló a los tanques enemigos y a las fuerzas terrestres; algunos se perdieron por fuego terrestre y uno fue destruido por un Fiat CR.42. El resto de las Furies yugoslavos fueron destruidas cuando quedaron inservibles o en el momento del Armisticio el 15 de abril. Las Furies Ex-RAF también fueron utilizadas por Sudáfrica contra las fuerzas italianas en África Oriental en 1941 y, a pesar de su obsolescencia, destruyeron dos bombarderos Caproni y ametrallaron muchos aeródromos, destruyendo cazas y bombarderos en tierra.
Se produjeron un total de 262 Furies, de los cuales 22 sirvieron en Persia, 3 en Portugal, al menos 30 en Sudáfrica, 3 en España, al menos 30 en Yugoslavia y el resto en el Reino Unido.
El Fury se exportó a varios clientes y se suministró con una variedad de motores, incluidos los motores en V Kestrels, Hispano Suiza y Lorraine Petrel, los radiales Armstrong Siddeley Panther, Pratt & Whitney Hornet y Bristol Mercury.
España encargó tres Furies en 1935, con la intención de producir otros 50 bajo licencia. La variante española tenía un diseño de tren de aterrizaje en voladizo con ruedas de suspensión interna Dowty, similar al utilizado en el Gladiator y estaba propulsado por un motor Hispano Suiza 12Xbr de 612 CV, alcanzando una velocidad de 377 km/h. Los tres Furies fueron entregados sin armamento el 11 de julio de 1936, justo antes del estallido de la Guerra Civil. Fueron puestos en servicio por el Ejército del Aire republicano y equipados con ametralladoras recuperadas de aviones estrellados. Un Fury hizo un aterrizaje forzoso tras las líneas enemigas por falta de combustible y fue reparado por los nacionales, aunque no fue utilizado operativamente, mientras que los republicanos utilizaron uno de los Furies en la defensa de Madrid hasta que se perdió en un accidente en noviembre de 1936.
Aunque retirado de los escuadrones de la RAF, algunas fuerzas aéreas extranjeras todavía usaban el Fury a principios de la década de 1940; los yugoslavos vfueron usados en la invasión alemana de 1941. El 6 de abril de 1941, un escuadrón de Furies despegó para hacer frent a los Bf 109E y Bf 110 enemigos. En la batalla aérea resultante, 10 Furies fueron destruidos, casi todo el escuadrón. El oficial al mando del 36 LG era el mayor Franjo Džal, quien observó desde el suelo cómo sus hombres eran masacrados en sus obsoletos biplanos. En una batalla desigual contra adversarios superiores, cinco aviones fueron destruidos mientras despegaban y ocho pilotos murieron. Dos Furies más fueron destruidos en tierra. De los aviones alemanes atacantes, cinco Bf 109 y dos Bf 110 no regresaron, aunque la mayoría no se perdieron en combate, aunque al menos uno se perdió cuando fue embestido por un Fury. El otro escuadrón de Furies activo en el momento de la invasión ametralló a los tanques enemigos y a las fuerzas terrestres; algunos se perdieron por fuego terrestre y uno fue destruido por un Fiat CR.42. El resto de las Furies yugoslavos fueron destruidas cuando quedaron inservibles o en el momento del Armisticio el 15 de abril. Las Furies Ex-RAF también fueron utilizadas por Sudáfrica contra las fuerzas italianas en África Oriental en 1941 y, a pesar de su obsolescencia, destruyeron dos bombarderos Caproni y ametrallaron muchos aeródromos, destruyendo cazas y bombarderos en tierra.
Se produjeron un total de 262 Furies, de los cuales 22 sirvieron en Persia, 3 en Portugal, al menos 30 en Sudáfrica, 3 en España, al menos 30 en Yugoslavia y el resto en el Reino Unido.