Publicado: Jue Abr 21, 2022 11:02 pm
El hidroavión Short S.26 fue diseñado como un hidroavión Short C-Class Empire ampliado, que también incorporaba características del Short Sunderland. Un mayor uso de extrusiones en la estructura, en lugar de secciones de láminas dobladas, en comparación con el avión Clase C, ayudó a mantener el peso bajo. Fue diseñado con la capacidad de cruzar el Atlántico sin repostar y estaba destinado a formar la columna vertebral de los servicios Empire de Imperial Airways. El plan de la aerolínea era que el primer avión realizara recorridos de largo alcance, mientras que el segundo operaría vuelos de medio alcance (2000 millas) con una docena de pasajeros, y el tercero realizaría viajes de corto alcance (1000 millas) con 24 pasajeros. Podría volar hasta 6,000 millas sin carga, o transportar hasta 150 pasajeros para un "salto corto". Sin embargo, los cascos se entregaron deliberadamente con un interior sin terminar, ya que inicialmente estaban destinados a ser utilizados únicamente para transportar correo aéreo.
La propulsión consistía en cuatro motores radiales de válvula de manguito Bristol Hercules de 1.400 CV. Se acomodaron hasta 3,600 galones de combustible en seis tanques en forma de tambor alojados dentro de la armadura del ala, similar al Empire, excepto que su mayor profundidad hizo que el acceso al interior del ala fuera considerablemente más fácil para fines de inspección y mantenimiento. Tal como se entregó inicialmente, el S.26 presentaba una bodega relativamente grande que estaba dividida por puertas herméticas que debían cerrarse con llave durante el despegue y el aterrizaje. En comparación con el Empire anterior, el S.26 presentaba una cabina ampliada con una posición dedicada para un ingeniero de vuelo. En operaciones típicas, se había previsto transportar alrededor de dos toneladas de bolsas de correo junto con una tripulación de cinco.
La versión militarizada, comúnmente conocida como S.26/M, fue una conversión de los hidroaviones civiles existentes. Presentaba armamento defensivo que constaba de 12 ametralladoras de 7,7 mm en dos torretas dorsales y una de cola, una Boulton Paul BPA Mk II de cuatro arma. También estaba provisto de una capacidad ofensiva formada por ocho bombas de 227 kg que se sostenían debajo de las alas. El volumen interno proporcionó almacenamiento para hasta 20 bengalas de reconocimiento, 28 flotadores de llama y ocho flotadores de humo. Además, se instaló un conjunto de radar Air to Surface Vessel (ASV) junto con blindaje para áreas clave, que incluían los tanques de combustible internos y las estaciones de la tripulación.
La propulsión consistía en cuatro motores radiales de válvula de manguito Bristol Hercules de 1.400 CV. Se acomodaron hasta 3,600 galones de combustible en seis tanques en forma de tambor alojados dentro de la armadura del ala, similar al Empire, excepto que su mayor profundidad hizo que el acceso al interior del ala fuera considerablemente más fácil para fines de inspección y mantenimiento. Tal como se entregó inicialmente, el S.26 presentaba una bodega relativamente grande que estaba dividida por puertas herméticas que debían cerrarse con llave durante el despegue y el aterrizaje. En comparación con el Empire anterior, el S.26 presentaba una cabina ampliada con una posición dedicada para un ingeniero de vuelo. En operaciones típicas, se había previsto transportar alrededor de dos toneladas de bolsas de correo junto con una tripulación de cinco.
La versión militarizada, comúnmente conocida como S.26/M, fue una conversión de los hidroaviones civiles existentes. Presentaba armamento defensivo que constaba de 12 ametralladoras de 7,7 mm en dos torretas dorsales y una de cola, una Boulton Paul BPA Mk II de cuatro arma. También estaba provisto de una capacidad ofensiva formada por ocho bombas de 227 kg que se sostenían debajo de las alas. El volumen interno proporcionó almacenamiento para hasta 20 bengalas de reconocimiento, 28 flotadores de llama y ocho flotadores de humo. Además, se instaló un conjunto de radar Air to Surface Vessel (ASV) junto con blindaje para áreas clave, que incluían los tanques de combustible internos y las estaciones de la tripulación.