Publicado: Vie Mar 11, 2022 7:09 pm
El Avro York fue un avión de transporte británico desarrollado por Avro durante la Segunda Guerra Mundial. El diseño se derivó del bombardero pesado Avro Lancaster, siendo idénticas varias secciones del York y Lancaster. Debido a la importancia de la producción de Lancaster, la producción de York avanzó lentamente hasta 1944, después de lo cual se dio mayor prioridad a los aviones de transporte.
El York prestó servicio en funciones militares y civiles con varios operadores entre 1943 y 1964. En el servicio civil, la British South American Airways (BSAA) y la British Overseas Airways Corporation (BOAC) fueron los mayores usuarios de este avion. En el servicio militar, se utilizaron grandes cantidades de York para misiones de suministro aéreo durante el bloqueo de Berlín de 1948-1949. Varios se utilizaron como transporte aéreo de jefes de estado y de gobierno; entre los VIP que volaron en York se encontraban el primer ministro británico Winston Churchill, el general francés Charles de Gaulle, el gobernador general indio Lord Mountbatten y el primer ministro sudafricano Jan Smuts.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/346917977534806864/
Durante 1941, Avro eligió comenzar el desarrollo de un nuevo avión de transporte de orientación civil. En medio de una etapa incierta de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica británica estaba preocupada por las demandas urgentes de la guerra, no solo para producir aviones militares, sino también para diseñar modelos cada vez más capaces. La decisión de la empresa de embarcarse en esta empresa se consideró ambiciosa, especialmente porque el proyecto de desarrollo operó sin respaldo oficial desde el principio. Es posible que el proyecto se haya visto influido por la escasez de aviones de transporte, así como por la formación de British Overseas Airways Corporation (BOAC), en 1940, para operar todas las rutas aéreas civiles de ultramar de la nación. Sin embargo, según el autor de aviación Donald Hannah, había pocos incentivos y pocos materiales disponibles para la construcción de aviones de transporte, era imposible predecir cuándo terminaría la guerra y, por lo tanto, cuándo volvería la demanda a gran escala de aviones civiles.
Roy Chadwick, el diseñador jefe de Avro, había previsto la necesidad de un avión de transporte propulsado por cuatro motores y capaz de volar largas distancias. El diseño, que fue designado como Tipo 685, tuvo su origen en el bombardero cuatrimotor desarrollado recientemente por la compañía, el Avro Lancaster, que había realizado su primer vuelo a principios de ese año. El Tipo 685 combinó varios elementos del Lancaster, como las alas, el conjunto de la cola y el tren de aterrizaje y los motores Rolls-Royce Merlin, con un nuevo fuselaje de sección cuadrada que proporcionó el doble de la capacidad interna del Lancaster. Los dos aviones también diferían sustancialmente en apariencia externa
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2015/10/20/avro-york
En febrero de 1942, Chadwick envió sus dibujos al departamento experimental de Avro. En cinco meses, la empresa perfeccionó el diseño y montó rápidamente un prototipo inicial. El 5 de julio de 1942, el prototipo de York, LV626, realizó su vuelo inaugural desde el aeropuerto Ringway de Manchester. Inicialmente se había equipado con las aletas gemelas y los timones del Lancaster, pero el área lateral del fuselaje aumentada hacia adelante del ala en comparación con el Lancaster requería instalar una tercera aleta central para mantener el control adecuado y la estabilidad direccional; la tercera aleta se instaló de serie en los aviones de producción posteriores. Las pruebas de vuelo del LV626 se transfirieron rápidamente a la RAF Boscombe Down. En respuesta al desempeño favorable del prototipo durante las pruebas, el Ministerio del Aire emitió una orden para construir tres prototipos más de varias configuraciones junto con un lote de producción inicial bajo la Especificación C.1/42, parte del Requisito Operacional OR.113 para un nuevo avion de transporte.
Los prototipos se utilizaron para probar varias adaptaciones y funciones potenciales para la aeronave, el LV626, el primer prototipo, fue reconstruido según el estándar C.II, cuya principal modificación fue la instalación de motores radiales Bristol Hercules VI en lugar de los Merlins. Más tarde se decidió estandarizar el motor Merlin, dejando este como el único York propulsado por motores Hércules. El cuarto prototipo, LV639, se creo como un transporte de paracaidistas, completo con puertas abatibles ventrales. Sin embargo, las pruebas de vuelo encontraron que el York no era adecuado para esta función, debido a que la corriente de estela arrastraba los paracaídas hacia la rueda de cola fija, lo que representaba un riesgo de enredo.
Fuente: https://alchetron.com/Avro-York
La producción del York resultó difícil de acelerar debido a la escasez de materiales clave. Además, Avro también se vio obligado a dar una alta prioridad a la fabricación y el refinamiento del Lancaster. Los funcionarios también habían juzgado que no se requería un gran número de Yorks en ese momento. A fines de 1943, solo se habían fabricado los cuatro prototipos y los tres aviones de producción, pero se programó que la producción aumentara a tres aviones por mes durante 1944. Los primeros York de producción se utilizaron principalmente como aviones de transporte VIP; en particular, el tercer prototipo, LV633, está lujosamente equipado y se convierte en el transporte personal de Winston Churchill.
El 25 de marzo de 1943, se formó el Comando de Transporte de la RAF, que pronto estableció un requisito claro para el fortalecimiento de las fuerzas de transporte aéreo de Gran Bretaña; el York se convirtió en el primer avión británico utilizado en cantidad por Transport Command. El primer pedido de producción de la RAF consistió en 200 aviones; mientras que otros 100 se encargaron en virtud de un segundo pedido realizado poco después. A lo largo de 1944, la mayoría de los York producidos fueron aviones de transporte de pasajeros, también se fabricó un lote de cargueros puros y algunos configurados para pasajeros y cargua . En cambio, varios aviones de producción temprana destinados al servicio de la RAF se desviaron a BOAC, que de otro modo había recibido pocos aviones similares antes de la entrega del primer York en abril de 1944.
El ensamblaje inicial y las pruebas de los York de producción, que estaban destinados principalmente al servicio de la Royal Air Force (RAF) en ese momento, se realizaron en Ringway y alcanzaron su punto máximo en 1945; estas actividades luego se transfirieron a instalaciones en Yeadon, Leeds y Woodford, Cheshire, donde el trabajo se llevó a cabo a un ritmo más lento. Solo se produjeron ocho aviones del segundo orden por 100 aviones; en abril de 1948, se completó el último York, el PE108.
En el extranjero, Victory Aircraft completó un avión de patrón único en Canadá; sin embargo, no se recibieron más pedidos. Victory se había preparado para la fabricación de 30 aviones y había construido piezas para cinco aviones, pero, en última instancia, solo uno se completaría cuando la guerra llegara a su fin. Este avión más tarde sería comprado por Skyways Ltd.
Fuente:https://weaponsandwarfare.com/2015/10/20/avro-york/
El Avro York era un monoplano voladizo de ala alta, que utilizaba una construcción totalmente metálica, con muchas similitudes con el Lancaster del que se derivaba. Las alas usaban una estructura de dos largueros, que albergaba siete tanques de combustible internos entre los largueros, que contenían 2478 galones imperiales (11 270 l; 2976 gal EE.UU.). Los paneles exteriores de las alas se estrecharon en ambos bordes y estaban equipados con puntas desmontables. Las alas presentaban flaps de borde de fuga divididos accionados hidráulicamente, totalmente metálicos, y llevan los cuatro motores Rolls-Royce Merlin en cuatro góndolas suspendidas unidas al larguero del ala delantera. Cada motor impulsaba una hélice de metal de tres palas, de velocidad constante , fabricada por de Havilland Hydromatic. El fuselaje era de construcción semi-monocasco, completo con un revestimiento remachado al ras, y estaba construido en cinco secciones separadas.
En una configuración típica de pasajeros, el York podría acomodar 56 pasajeros entre las cabinas de proa y popa. La puerta de entrada principal se colocó entre las dos cabinas, junto con los guardarropas y el baño, y una cocina y bodega de equipaje se ubicaron en la parte trasera de la cabina. Las salidas de emergencia estaban presentes en el techo de cada cabina. Los pasajeros estaban sujetos a condiciones muy ruidosas debido a los motores de la aeronave, pero desde la perspectiva del piloto, el York era razonablemente agradable para volar.
En 1945, el Escuadrón No. 511 se convirtió en el primer escuadrón en estar completamente equipado con Yorks; finalmente, un total de diez escuadrones del Comando de Transporte de la RAF fueron total o parcialmente equipados con York. En el servicio militar, el York se utilizó en todas las rutas troncales operadas por Transport Command, como la ruta crítica Inglaterra-India. En total, se fabricaron 208 York para la RAF.
Durante el Puente Aéreo de Berlín, los Yorks de la RAF de siete escuadrones diferentes realizaron más de 58.000 salidas para proporcionar a la ciudad suministros vitales entre 1948 y 1949. En total, la flota de York transportó más de 1.000.000 de toneladas; el avion había soportado cerca de la mitad de la contribución británica, junto con otros aviones como el Douglas Dakota y el Handley Page Hastings. Tras el final del puente aéreo, la RAF retiró gran parte de su flota de York; alrededor de 40 de estos se vendieron a operadores civiles, mientras que muchos otros fueron desechados debido al inicio de la corrosión. Durante la década de 1950, se emitieron numerosos contratos militares a operadores civiles de York.
En 1954, la Aéronavale francesa adquirió cinco Yorks del Ministerio del Aire británico y operó el avion en Le Bourget durante aproximadamente un año.
Fuente: https://www.scalemates.com/es/kits/cmr- ... c2--100723
El 21 de febrero de 1944, el primer York civil (G-AGJA), construido inicialmente para la RAF como MW103, recibió su certificado de aeronavegabilidad, autorizando así su entrega poco después a la British Overseas Airways Corporation (BOAC). El 22 de abril de 1944, el York inauguró una ruta inicial Reino Unido-Marruecos-El Cairo. Tras el desvío de los primeros cinco York de producción de la RAF a BOAC, se decidió asignar otros 60 a la aerolínea pero, de hecho, solo se entregaron 25 más. Las primeras operaciones de BOAC se llevaron a cabo en estrecha colaboración con el Grupo RAF No. 216; esto llevó a que algunos de los primeros York llevaran una combinación confusa de registros civiles y marcas externas militares.
Pronto se establecieron vuelos a Johannesburgo, Sudáfrica, junto con South African Airways; los York asignados a esta ruta estaban equipados con un total de 12 literas para dormir además de asientos para pasajeros debido al tiempo de viaje. La mayoría de la flota de York de BOAC eran aviones de pasajeros completamente equipados o como aviones combinados de carga y pasajeros.
Fuente: https://www.awm.gov.au/collection/C279139
En los años de la posguerra, BOAC amplió considerablemente el uso del York, como en el servicio de El Cairo a Durban, que anteriormente había sido operado por hidroaviones Shorts. Otras aerolíneas también adoptaron el avion, como su uso por British South American Airways (BSAAC) en sus rutas al Caribe y América del Sur, antes de su fusión con BOAC en septiembre de 1949.
El 7 de octubre de 1952, BOAC retiró sus Yorks de los servicios de pasajeros, conservandolo para operaciones de carga. Los York de BOAC continuaron operando hasta noviembre de 1957, cuando se retiró el último ejemplar. Después de la eliminación por parte de BOAC y BSAAC, varias aerolíneas independientes del Reino Unido compraron los York y operaron tanto en vuelos de pasajeros como de carga; estos servicios a menudo incluían vuelos de tropas de larga distancia a Jamaica y otras guarniciones del Reino Unido. El mayor operador del York fue Skyways. En 1964, los últimos York fueron retirados del servicio por Skyways y Dan Air.
Cuando se estaba construyendo la línea de alerta temprana distante (Dew Line) en Canadá a fines de la década de 1950, Associated Airways presentó el York como un carguero para apoyar la iniciativa, que se utilizó más tarde en el servicio aéreo ordinario. Al menos uno de los York, CF-HAS, se retuvo y estuvo en servicio con Transair hasta 1961.
RAF en puente aéreo de Berlín 1948/49
Fuente: https://www.scalemates.com/es/kits/cmr- ... c1--138053
El Avro York era, como sus compañeros Lancaster y Lincoln, un avión versátil. Uno de los prototipos, LV633, Ascalon, se fabricó a medida como transporte personal y sala de conferencias voladora para el primer ministro Winston Churchill. El Ascalon iba a estar equipado con un "huevo" presurizado especial para que los pasajeros VIP pudieran ser transportados sin tener que usar una máscara de oxígeno. Hecho de aleación de aluminio, el recinto tenía ocho ventanas de metacrilato para reducir la claustrofobia. También disponía de teléfono, cuadro de instrumentos, bebederos y cenicero con espacio para puros, termo, periódicos y libros. Las pruebas en RAE Farnborough encontraron que el "huevo" funcionaba satisfactoriamente. Avro dijo que estaba demasiado ocupado con el trabaj
o del nuevo Lancaster IV (Avro Lincoln), por lo que nunca se instaló en Ascalon. Se consideró su instalación en el avión sucesor, un Douglas C-54B, pero el contratista Armstrong Whitworth decidió que no era práctico y el proyecto se archivó. Se desconoce el paradero de "Churchill's Egg".
Avro York LV633 Ascalon, el avión personal de Churchill, con el 'Churchill Egg', una cápsula presurizada que, sin embargo, no se instaló.
Fuente: https://www.reddit.com/r/WeirdWings/com ... _personal/
El MW140, Endeavour, voló a Australia en 1945 para convertirse en el avión personal del duque de Gloucester, gobernador general de Australia. Fue operado el Gobernador General desde 1945 hasta 1947; era el único York de la Royal Australian Air Force. Otro York, el MW102, se acondicionó como una "oficina voladora" para uso del virrey de la India y C-in-C del Comando del Sudeste Asiático, Lord Mountbatten. Durante su primera revisión importante por parte de Avro en Manchester (Ringway) en 1945, el avión se volvió a pintar de un verde claro, un tono destinado a enfriar el avión, en lugar de su antiguo esquema de color de camuflaje normal. El líder sudafricano Jan Smuts también usó un York como su transporte personal. El mariscal jefe del aire Sir Trafford Leigh-Mallory murió el 14 de noviembre de 1944, mientras volaba a su nuevo puesto en Ceilán para tomar el mando de las operaciones aéreas aliadas en el Pacífico, cuando el York MW126 golpeó una cresta en los Alpes franceses en una ventisca, 30 millas (48 km) al sur de Grenoble, Francia. Su esposa Dora y ocho tripulantes también murieron. Los restos fueron encontrados por un aldeano en junio de 1945.
El MW 140 Endeavour
Fuente: https://www.prints-online.com/royal-aer ... 89483.html
El Avro MW102
Fuente: https://abpic.co.uk/pictures/view/1298609/
El MW126 desaparece en los Alpes franceses. Había 11 personas a bordo, incluido Sir Trafford Leigh-Mallory, oficial superior de la RAF que se desempeñó como Comandante Aéreo durante el Día D. Los restos solo se encontraron en el área de Grenoble en junio de 1945.
Fuente : https://twitter.com/ondisasters/status/ ... 9697136641
Variantes
Avro 685 prototipos
LV626 : prototipo volado por primera vez con doble cola y luego convertido al estándar C.II
LV629 - prototipo equipado con asientos de pasajeros
LV633: prototipo preparado como sala de conferencias voladora, luego utilizado por Winston Churchill
LV639: prototipo equipado como variante de lanzamiento de paracaidistas con una escotilla en el piso
York I
Avión de transporte civil cuatrimotor, 45 construidos
York CI
Avión de transporte militar cuatrimotor para la RAF, 208 construidos por Avro y uno por Victory Aircraft.
York C.II[b][/b]
Un prototipo de avión York convertido con cuatro motores de pistones radiales Bristol Hercules XVI.
Si bien no hay aviones que vuelen hoy en dia del del Avro York, hay dos aviones completos en exhibición. Actualmente en la RAF Museum Cosford Collection se encuentra el Avro 685 York C1, TS798 (cn 1223) que inicialmente estaba destinado a la RAF como TS798, pero rápidamente pasó a BOAC como G-AGNV y luego a Skyways. Anteriormente se conservó en Skyfame (Staverton), Brize Norton y Shawbury.
Otro ejemplo en exhibición pública se lleva a cabo en el Imperial War Museum Duxford: el Avro 685 York C1, G-ANTK es un avión ex-Dan Air London. Este fuselaje se construyó en Yeadon, cerca de Leeds, en enero de 1946 y entró en servicio en la RAF con el Escuadrón 242 como MW232 en agosto. Se unió a la flota de aviones aliados que participaron en el puente aéreo de Berlín y en mayo de 1947, el York se trasladó al Escuadrón 511 en Lyneham, donde sirvió hasta mayo de 1950 cuando Fairey Aviation lo utilizó para la investigación de reabastecimiento de combustible en vuelo. Luego se retiró a la Unidad de Mantenimiento 12 en Kirkbride para su almacenamiento antes de su eliminación. En julio de 1954, el MW232 se convirtió en G-ANTK con Dan Air y se usó para trabajos de carga hasta su retiro en mayo de 1964. Fue transportado al aeródromo de Lasham y utilizado como litera por los Air Scouts hasta 1974. El grupo de conservación de Dan Air se hizo cargo y comenzó a restaurar el avión en su tiempo libre. A mediados de la década de 1980, Dan Air se dio cuenta de la impracticabilidad del trabajo de restauración que se estaba realizando y comenzó las negociaciones con la Sociedad de Aviación de Duxford. En mayo de 1986, el avión fue desmantelado y el 23 de mayo realizó su viaje a Duxford en siete camiones.
Avro 685 York conservado en el Imperial War Museum Duxford
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=117064
Accidentes e incidentes
El Avro York tuvo 87 accidentes o incidentes con pérdidas de aviones con la siguiente lista de accidentes que involucraron muertes. Esta información se deriva principalmente de: Piston Engine Airliner Production List (1991) [33] y Aviation Safety Network.
14 de noviembre de 1944:
Un York de la RAF se estrelló cerca de Grenoble, Francia, matando a los diez pasajeros a bordo, incluido el mariscal en jefe del aire Trafford Leigh-Mallory.
2 de febrero de 1945:
un York de la RAF se estrelló frente a la isla de Lampedusa.
29 de diciembre de 1945: un York de la RAF se estrelló y fue destruido por un incendio cerca de New Milton, Hampshire, Inglaterra.
11 de abril de 1946: un York de la RAFse estrelló y se incendió al despegar de RAF Woodbridge, uno de los seis tripulantes a bordo murió.
7 de septiembre de 1946:
Un York Star Leader de British South American Airways en un vuelo de Londres a Buenos Aires vía Lisboa, Bathurst, Natal, Río de Janeiro y Montevideo, se estrelló poco después de despegar de Bathurst, Gambia. El comandante perdió el control de la aeronave mientras ascendía. El accidente mató a los 24 pasajeros y tripulantes a bordo.
6 de octubre de 1946:
un York de la RAF se estrella en la Bahía de Bengala.
20 de octubre de 1946:
Un York de la RAF se estrella al despegar de Dum Dum, Calcuta, India.
20 de noviembre de 1946:
un York de la RAF se estrella en el desierto al sur de Helwan, Egipto.
23 de diciembre de 1946:
Un York de la Flota Aérea Mercante Argentina se estrella contra una montaña a 31 km de Río de Janeiro, Brasil.
18 de marzo de 1947:
Un York de la RAF se estrelló y se incendio cerca de la ciudad de Negombo después de partir de Negombo, Ceilán.
13 de abril de 1947:
Un York de la British South American Airways Star Speed se estrelló al aterrizar en Dakar, Senegal.
1 de julio de 1947:
Un York de la RAF se estrelló en Oakingto
16 de julio de 1947
Un BOAC York se estrella cerca de Basora, Irak.
17 de noviembre de 1947:
Un York de la RAF se estrelló en Dishforth, Yorkshire.
16 de febrero de 1948:
Un York de la RAF sufrió daños irreparables durante un aterrizaje en RAF Hullavington.
4 de julio de 1948:
Un York de la RAF chocó con un Scandinavian Airlines System DC-6 sobre Northwood, Londres, matando a los siete pasajeros y la tripulación del York y a los 32 pasajeros y la tripulación del DC-6.
19 de septiembre de 1948:
Un York de la RAF se estrelló al despegar de Wunstorf, Alemania Occidental.
5 de enero de 1949:
Un York de la British South American Airways Star Venture se estrelló en la bahía de Caravellos, Brasil.
15 de marzo de 1949:
Un York de la Skyways York se estrelló al acercarse a Gatow (suroeste de Berlín Occidental), Alemania Occidental.
2 de febrero de 1953:
Un Skyways York se estrelló en el mar frente a Terranova, Canadá, después de que los pilotos enviaran un SOS. Nunca se encontraron los restos del avión; los 39 pasajeros y la tripulación murieron.
26 de junio de 1954:
Un York de Skyways se estrelló en Kyritz, Alemania Oriental.
26 de mayo de 1955:
Un avión York de Associated Airways sufrió daños irreparables después de chocar contra un obstáculo al despegar del aeropuerto municipal de Edmonton, Canadá.
29 de septiembre de 1955:
Un avión York de Associated Airways sufrió daños irreparables después de amerizar en el río Thoa cerca de Yellowknife, Territorios del Noroeste, Canadá.
18 de febrero de 1956:
Un York de Scottish Airlines se estrelló en Malta debido a un error del piloto, matando a los 50 pasajeros y la tripulación.
30 de abril de 1956:
Un York de Scottish Airlines se estrella al despegar del aeropuerto de Stansted, Essex.
13 de septiembre de 1956:
Un York de Pacific Western Airlines sufrió daños irreparables después de un accidente en Cape Perry, Territorios del Noroeste, Canadá.
26 de septiembre de 1956:
Un York de Maritime Central Airways sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso en Quebec, Canadá.
8 de enero de 1957:
Un York de Transair (Canadá) fue destruido por un incendio después de un aterrizaje forzoso en un lago en la Bahía de Hudson, Canadá.
23 de diciembre de 1957:
Un York de transporte de carga de la Scottish Airlines York se estrelló cerca de Stansted al acercarse al aeropuerto, matando a los cuatro tripulantes.
25 de mayo de 1958:
Un Dan-Air York se estrelló en Guragon, Punjab, India.
29 de septiembre de 1958:
Un York de Middle East Airlines desaparece sobre el mar Mediterráneo en algún lugar entre Beirut y Roma.
15 de marzo de 1963:
Un York de la Trans Mediterranean Airways se estrelló siete millas al sureste de Karaj, Irán.
Fuente de los textos: https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_York
Saludos
El York prestó servicio en funciones militares y civiles con varios operadores entre 1943 y 1964. En el servicio civil, la British South American Airways (BSAA) y la British Overseas Airways Corporation (BOAC) fueron los mayores usuarios de este avion. En el servicio militar, se utilizaron grandes cantidades de York para misiones de suministro aéreo durante el bloqueo de Berlín de 1948-1949. Varios se utilizaron como transporte aéreo de jefes de estado y de gobierno; entre los VIP que volaron en York se encontraban el primer ministro británico Winston Churchill, el general francés Charles de Gaulle, el gobernador general indio Lord Mountbatten y el primer ministro sudafricano Jan Smuts.
Fuente: https://www.pinterest.es/pin/346917977534806864/
Durante 1941, Avro eligió comenzar el desarrollo de un nuevo avión de transporte de orientación civil. En medio de una etapa incierta de la Segunda Guerra Mundial, la industria aeronáutica británica estaba preocupada por las demandas urgentes de la guerra, no solo para producir aviones militares, sino también para diseñar modelos cada vez más capaces. La decisión de la empresa de embarcarse en esta empresa se consideró ambiciosa, especialmente porque el proyecto de desarrollo operó sin respaldo oficial desde el principio. Es posible que el proyecto se haya visto influido por la escasez de aviones de transporte, así como por la formación de British Overseas Airways Corporation (BOAC), en 1940, para operar todas las rutas aéreas civiles de ultramar de la nación. Sin embargo, según el autor de aviación Donald Hannah, había pocos incentivos y pocos materiales disponibles para la construcción de aviones de transporte, era imposible predecir cuándo terminaría la guerra y, por lo tanto, cuándo volvería la demanda a gran escala de aviones civiles.
Roy Chadwick, el diseñador jefe de Avro, había previsto la necesidad de un avión de transporte propulsado por cuatro motores y capaz de volar largas distancias. El diseño, que fue designado como Tipo 685, tuvo su origen en el bombardero cuatrimotor desarrollado recientemente por la compañía, el Avro Lancaster, que había realizado su primer vuelo a principios de ese año. El Tipo 685 combinó varios elementos del Lancaster, como las alas, el conjunto de la cola y el tren de aterrizaje y los motores Rolls-Royce Merlin, con un nuevo fuselaje de sección cuadrada que proporcionó el doble de la capacidad interna del Lancaster. Los dos aviones también diferían sustancialmente en apariencia externa
Fuente: https://weaponsandwarfare.com/2015/10/20/avro-york
En febrero de 1942, Chadwick envió sus dibujos al departamento experimental de Avro. En cinco meses, la empresa perfeccionó el diseño y montó rápidamente un prototipo inicial. El 5 de julio de 1942, el prototipo de York, LV626, realizó su vuelo inaugural desde el aeropuerto Ringway de Manchester. Inicialmente se había equipado con las aletas gemelas y los timones del Lancaster, pero el área lateral del fuselaje aumentada hacia adelante del ala en comparación con el Lancaster requería instalar una tercera aleta central para mantener el control adecuado y la estabilidad direccional; la tercera aleta se instaló de serie en los aviones de producción posteriores. Las pruebas de vuelo del LV626 se transfirieron rápidamente a la RAF Boscombe Down. En respuesta al desempeño favorable del prototipo durante las pruebas, el Ministerio del Aire emitió una orden para construir tres prototipos más de varias configuraciones junto con un lote de producción inicial bajo la Especificación C.1/42, parte del Requisito Operacional OR.113 para un nuevo avion de transporte.
Los prototipos se utilizaron para probar varias adaptaciones y funciones potenciales para la aeronave, el LV626, el primer prototipo, fue reconstruido según el estándar C.II, cuya principal modificación fue la instalación de motores radiales Bristol Hercules VI en lugar de los Merlins. Más tarde se decidió estandarizar el motor Merlin, dejando este como el único York propulsado por motores Hércules. El cuarto prototipo, LV639, se creo como un transporte de paracaidistas, completo con puertas abatibles ventrales. Sin embargo, las pruebas de vuelo encontraron que el York no era adecuado para esta función, debido a que la corriente de estela arrastraba los paracaídas hacia la rueda de cola fija, lo que representaba un riesgo de enredo.
Fuente: https://alchetron.com/Avro-York
La producción del York resultó difícil de acelerar debido a la escasez de materiales clave. Además, Avro también se vio obligado a dar una alta prioridad a la fabricación y el refinamiento del Lancaster. Los funcionarios también habían juzgado que no se requería un gran número de Yorks en ese momento. A fines de 1943, solo se habían fabricado los cuatro prototipos y los tres aviones de producción, pero se programó que la producción aumentara a tres aviones por mes durante 1944. Los primeros York de producción se utilizaron principalmente como aviones de transporte VIP; en particular, el tercer prototipo, LV633, está lujosamente equipado y se convierte en el transporte personal de Winston Churchill.
El 25 de marzo de 1943, se formó el Comando de Transporte de la RAF, que pronto estableció un requisito claro para el fortalecimiento de las fuerzas de transporte aéreo de Gran Bretaña; el York se convirtió en el primer avión británico utilizado en cantidad por Transport Command. El primer pedido de producción de la RAF consistió en 200 aviones; mientras que otros 100 se encargaron en virtud de un segundo pedido realizado poco después. A lo largo de 1944, la mayoría de los York producidos fueron aviones de transporte de pasajeros, también se fabricó un lote de cargueros puros y algunos configurados para pasajeros y cargua . En cambio, varios aviones de producción temprana destinados al servicio de la RAF se desviaron a BOAC, que de otro modo había recibido pocos aviones similares antes de la entrega del primer York en abril de 1944.
El ensamblaje inicial y las pruebas de los York de producción, que estaban destinados principalmente al servicio de la Royal Air Force (RAF) en ese momento, se realizaron en Ringway y alcanzaron su punto máximo en 1945; estas actividades luego se transfirieron a instalaciones en Yeadon, Leeds y Woodford, Cheshire, donde el trabajo se llevó a cabo a un ritmo más lento. Solo se produjeron ocho aviones del segundo orden por 100 aviones; en abril de 1948, se completó el último York, el PE108.
En el extranjero, Victory Aircraft completó un avión de patrón único en Canadá; sin embargo, no se recibieron más pedidos. Victory se había preparado para la fabricación de 30 aviones y había construido piezas para cinco aviones, pero, en última instancia, solo uno se completaría cuando la guerra llegara a su fin. Este avión más tarde sería comprado por Skyways Ltd.
Fuente:https://weaponsandwarfare.com/2015/10/20/avro-york/
El Avro York era un monoplano voladizo de ala alta, que utilizaba una construcción totalmente metálica, con muchas similitudes con el Lancaster del que se derivaba. Las alas usaban una estructura de dos largueros, que albergaba siete tanques de combustible internos entre los largueros, que contenían 2478 galones imperiales (11 270 l; 2976 gal EE.UU.). Los paneles exteriores de las alas se estrecharon en ambos bordes y estaban equipados con puntas desmontables. Las alas presentaban flaps de borde de fuga divididos accionados hidráulicamente, totalmente metálicos, y llevan los cuatro motores Rolls-Royce Merlin en cuatro góndolas suspendidas unidas al larguero del ala delantera. Cada motor impulsaba una hélice de metal de tres palas, de velocidad constante , fabricada por de Havilland Hydromatic. El fuselaje era de construcción semi-monocasco, completo con un revestimiento remachado al ras, y estaba construido en cinco secciones separadas.
En una configuración típica de pasajeros, el York podría acomodar 56 pasajeros entre las cabinas de proa y popa. La puerta de entrada principal se colocó entre las dos cabinas, junto con los guardarropas y el baño, y una cocina y bodega de equipaje se ubicaron en la parte trasera de la cabina. Las salidas de emergencia estaban presentes en el techo de cada cabina. Los pasajeros estaban sujetos a condiciones muy ruidosas debido a los motores de la aeronave, pero desde la perspectiva del piloto, el York era razonablemente agradable para volar.
En 1945, el Escuadrón No. 511 se convirtió en el primer escuadrón en estar completamente equipado con Yorks; finalmente, un total de diez escuadrones del Comando de Transporte de la RAF fueron total o parcialmente equipados con York. En el servicio militar, el York se utilizó en todas las rutas troncales operadas por Transport Command, como la ruta crítica Inglaterra-India. En total, se fabricaron 208 York para la RAF.
Durante el Puente Aéreo de Berlín, los Yorks de la RAF de siete escuadrones diferentes realizaron más de 58.000 salidas para proporcionar a la ciudad suministros vitales entre 1948 y 1949. En total, la flota de York transportó más de 1.000.000 de toneladas; el avion había soportado cerca de la mitad de la contribución británica, junto con otros aviones como el Douglas Dakota y el Handley Page Hastings. Tras el final del puente aéreo, la RAF retiró gran parte de su flota de York; alrededor de 40 de estos se vendieron a operadores civiles, mientras que muchos otros fueron desechados debido al inicio de la corrosión. Durante la década de 1950, se emitieron numerosos contratos militares a operadores civiles de York.
En 1954, la Aéronavale francesa adquirió cinco Yorks del Ministerio del Aire británico y operó el avion en Le Bourget durante aproximadamente un año.
Fuente: https://www.scalemates.com/es/kits/cmr- ... c2--100723
El 21 de febrero de 1944, el primer York civil (G-AGJA), construido inicialmente para la RAF como MW103, recibió su certificado de aeronavegabilidad, autorizando así su entrega poco después a la British Overseas Airways Corporation (BOAC). El 22 de abril de 1944, el York inauguró una ruta inicial Reino Unido-Marruecos-El Cairo. Tras el desvío de los primeros cinco York de producción de la RAF a BOAC, se decidió asignar otros 60 a la aerolínea pero, de hecho, solo se entregaron 25 más. Las primeras operaciones de BOAC se llevaron a cabo en estrecha colaboración con el Grupo RAF No. 216; esto llevó a que algunos de los primeros York llevaran una combinación confusa de registros civiles y marcas externas militares.
Pronto se establecieron vuelos a Johannesburgo, Sudáfrica, junto con South African Airways; los York asignados a esta ruta estaban equipados con un total de 12 literas para dormir además de asientos para pasajeros debido al tiempo de viaje. La mayoría de la flota de York de BOAC eran aviones de pasajeros completamente equipados o como aviones combinados de carga y pasajeros.
Fuente: https://www.awm.gov.au/collection/C279139
En los años de la posguerra, BOAC amplió considerablemente el uso del York, como en el servicio de El Cairo a Durban, que anteriormente había sido operado por hidroaviones Shorts. Otras aerolíneas también adoptaron el avion, como su uso por British South American Airways (BSAAC) en sus rutas al Caribe y América del Sur, antes de su fusión con BOAC en septiembre de 1949.
El 7 de octubre de 1952, BOAC retiró sus Yorks de los servicios de pasajeros, conservandolo para operaciones de carga. Los York de BOAC continuaron operando hasta noviembre de 1957, cuando se retiró el último ejemplar. Después de la eliminación por parte de BOAC y BSAAC, varias aerolíneas independientes del Reino Unido compraron los York y operaron tanto en vuelos de pasajeros como de carga; estos servicios a menudo incluían vuelos de tropas de larga distancia a Jamaica y otras guarniciones del Reino Unido. El mayor operador del York fue Skyways. En 1964, los últimos York fueron retirados del servicio por Skyways y Dan Air.
Cuando se estaba construyendo la línea de alerta temprana distante (Dew Line) en Canadá a fines de la década de 1950, Associated Airways presentó el York como un carguero para apoyar la iniciativa, que se utilizó más tarde en el servicio aéreo ordinario. Al menos uno de los York, CF-HAS, se retuvo y estuvo en servicio con Transair hasta 1961.
RAF en puente aéreo de Berlín 1948/49
Fuente: https://www.scalemates.com/es/kits/cmr- ... c1--138053
El Avro York era, como sus compañeros Lancaster y Lincoln, un avión versátil. Uno de los prototipos, LV633, Ascalon, se fabricó a medida como transporte personal y sala de conferencias voladora para el primer ministro Winston Churchill. El Ascalon iba a estar equipado con un "huevo" presurizado especial para que los pasajeros VIP pudieran ser transportados sin tener que usar una máscara de oxígeno. Hecho de aleación de aluminio, el recinto tenía ocho ventanas de metacrilato para reducir la claustrofobia. También disponía de teléfono, cuadro de instrumentos, bebederos y cenicero con espacio para puros, termo, periódicos y libros. Las pruebas en RAE Farnborough encontraron que el "huevo" funcionaba satisfactoriamente. Avro dijo que estaba demasiado ocupado con el trabaj
o del nuevo Lancaster IV (Avro Lincoln), por lo que nunca se instaló en Ascalon. Se consideró su instalación en el avión sucesor, un Douglas C-54B, pero el contratista Armstrong Whitworth decidió que no era práctico y el proyecto se archivó. Se desconoce el paradero de "Churchill's Egg".
Avro York LV633 Ascalon, el avión personal de Churchill, con el 'Churchill Egg', una cápsula presurizada que, sin embargo, no se instaló.
Fuente: https://www.reddit.com/r/WeirdWings/com ... _personal/
El MW140, Endeavour, voló a Australia en 1945 para convertirse en el avión personal del duque de Gloucester, gobernador general de Australia. Fue operado el Gobernador General desde 1945 hasta 1947; era el único York de la Royal Australian Air Force. Otro York, el MW102, se acondicionó como una "oficina voladora" para uso del virrey de la India y C-in-C del Comando del Sudeste Asiático, Lord Mountbatten. Durante su primera revisión importante por parte de Avro en Manchester (Ringway) en 1945, el avión se volvió a pintar de un verde claro, un tono destinado a enfriar el avión, en lugar de su antiguo esquema de color de camuflaje normal. El líder sudafricano Jan Smuts también usó un York como su transporte personal. El mariscal jefe del aire Sir Trafford Leigh-Mallory murió el 14 de noviembre de 1944, mientras volaba a su nuevo puesto en Ceilán para tomar el mando de las operaciones aéreas aliadas en el Pacífico, cuando el York MW126 golpeó una cresta en los Alpes franceses en una ventisca, 30 millas (48 km) al sur de Grenoble, Francia. Su esposa Dora y ocho tripulantes también murieron. Los restos fueron encontrados por un aldeano en junio de 1945.
El MW 140 Endeavour
Fuente: https://www.prints-online.com/royal-aer ... 89483.html
El Avro MW102
Fuente: https://abpic.co.uk/pictures/view/1298609/
El MW126 desaparece en los Alpes franceses. Había 11 personas a bordo, incluido Sir Trafford Leigh-Mallory, oficial superior de la RAF que se desempeñó como Comandante Aéreo durante el Día D. Los restos solo se encontraron en el área de Grenoble en junio de 1945.
Fuente : https://twitter.com/ondisasters/status/ ... 9697136641
Variantes
Avro 685 prototipos
LV626 : prototipo volado por primera vez con doble cola y luego convertido al estándar C.II
LV629 - prototipo equipado con asientos de pasajeros
LV633: prototipo preparado como sala de conferencias voladora, luego utilizado por Winston Churchill
LV639: prototipo equipado como variante de lanzamiento de paracaidistas con una escotilla en el piso
York I
Avión de transporte civil cuatrimotor, 45 construidos
York CI
Avión de transporte militar cuatrimotor para la RAF, 208 construidos por Avro y uno por Victory Aircraft.
York C.II[b][/b]
Un prototipo de avión York convertido con cuatro motores de pistones radiales Bristol Hercules XVI.
Si bien no hay aviones que vuelen hoy en dia del del Avro York, hay dos aviones completos en exhibición. Actualmente en la RAF Museum Cosford Collection se encuentra el Avro 685 York C1, TS798 (cn 1223) que inicialmente estaba destinado a la RAF como TS798, pero rápidamente pasó a BOAC como G-AGNV y luego a Skyways. Anteriormente se conservó en Skyfame (Staverton), Brize Norton y Shawbury.
Otro ejemplo en exhibición pública se lleva a cabo en el Imperial War Museum Duxford: el Avro 685 York C1, G-ANTK es un avión ex-Dan Air London. Este fuselaje se construyó en Yeadon, cerca de Leeds, en enero de 1946 y entró en servicio en la RAF con el Escuadrón 242 como MW232 en agosto. Se unió a la flota de aviones aliados que participaron en el puente aéreo de Berlín y en mayo de 1947, el York se trasladó al Escuadrón 511 en Lyneham, donde sirvió hasta mayo de 1950 cuando Fairey Aviation lo utilizó para la investigación de reabastecimiento de combustible en vuelo. Luego se retiró a la Unidad de Mantenimiento 12 en Kirkbride para su almacenamiento antes de su eliminación. En julio de 1954, el MW232 se convirtió en G-ANTK con Dan Air y se usó para trabajos de carga hasta su retiro en mayo de 1964. Fue transportado al aeródromo de Lasham y utilizado como litera por los Air Scouts hasta 1974. El grupo de conservación de Dan Air se hizo cargo y comenzó a restaurar el avión en su tiempo libre. A mediados de la década de 1980, Dan Air se dio cuenta de la impracticabilidad del trabajo de restauración que se estaba realizando y comenzó las negociaciones con la Sociedad de Aviación de Duxford. En mayo de 1986, el avión fue desmantelado y el 23 de mayo realizó su viaje a Duxford en siete camiones.
Avro 685 York conservado en el Imperial War Museum Duxford
Fuente: https://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=117064
Accidentes e incidentes
El Avro York tuvo 87 accidentes o incidentes con pérdidas de aviones con la siguiente lista de accidentes que involucraron muertes. Esta información se deriva principalmente de: Piston Engine Airliner Production List (1991) [33] y Aviation Safety Network.
14 de noviembre de 1944:
Un York de la RAF se estrelló cerca de Grenoble, Francia, matando a los diez pasajeros a bordo, incluido el mariscal en jefe del aire Trafford Leigh-Mallory.
2 de febrero de 1945:
un York de la RAF se estrelló frente a la isla de Lampedusa.
29 de diciembre de 1945: un York de la RAF se estrelló y fue destruido por un incendio cerca de New Milton, Hampshire, Inglaterra.
11 de abril de 1946: un York de la RAFse estrelló y se incendió al despegar de RAF Woodbridge, uno de los seis tripulantes a bordo murió.
7 de septiembre de 1946:
Un York Star Leader de British South American Airways en un vuelo de Londres a Buenos Aires vía Lisboa, Bathurst, Natal, Río de Janeiro y Montevideo, se estrelló poco después de despegar de Bathurst, Gambia. El comandante perdió el control de la aeronave mientras ascendía. El accidente mató a los 24 pasajeros y tripulantes a bordo.
6 de octubre de 1946:
un York de la RAF se estrella en la Bahía de Bengala.
20 de octubre de 1946:
Un York de la RAF se estrella al despegar de Dum Dum, Calcuta, India.
20 de noviembre de 1946:
un York de la RAF se estrella en el desierto al sur de Helwan, Egipto.
23 de diciembre de 1946:
Un York de la Flota Aérea Mercante Argentina se estrella contra una montaña a 31 km de Río de Janeiro, Brasil.
18 de marzo de 1947:
Un York de la RAF se estrelló y se incendio cerca de la ciudad de Negombo después de partir de Negombo, Ceilán.
13 de abril de 1947:
Un York de la British South American Airways Star Speed se estrelló al aterrizar en Dakar, Senegal.
1 de julio de 1947:
Un York de la RAF se estrelló en Oakingto
16 de julio de 1947
Un BOAC York se estrella cerca de Basora, Irak.
17 de noviembre de 1947:
Un York de la RAF se estrelló en Dishforth, Yorkshire.
16 de febrero de 1948:
Un York de la RAF sufrió daños irreparables durante un aterrizaje en RAF Hullavington.
4 de julio de 1948:
Un York de la RAF chocó con un Scandinavian Airlines System DC-6 sobre Northwood, Londres, matando a los siete pasajeros y la tripulación del York y a los 32 pasajeros y la tripulación del DC-6.
19 de septiembre de 1948:
Un York de la RAF se estrelló al despegar de Wunstorf, Alemania Occidental.
5 de enero de 1949:
Un York de la British South American Airways Star Venture se estrelló en la bahía de Caravellos, Brasil.
15 de marzo de 1949:
Un York de la Skyways York se estrelló al acercarse a Gatow (suroeste de Berlín Occidental), Alemania Occidental.
2 de febrero de 1953:
Un Skyways York se estrelló en el mar frente a Terranova, Canadá, después de que los pilotos enviaran un SOS. Nunca se encontraron los restos del avión; los 39 pasajeros y la tripulación murieron.
26 de junio de 1954:
Un York de Skyways se estrelló en Kyritz, Alemania Oriental.
26 de mayo de 1955:
Un avión York de Associated Airways sufrió daños irreparables después de chocar contra un obstáculo al despegar del aeropuerto municipal de Edmonton, Canadá.
29 de septiembre de 1955:
Un avión York de Associated Airways sufrió daños irreparables después de amerizar en el río Thoa cerca de Yellowknife, Territorios del Noroeste, Canadá.
18 de febrero de 1956:
Un York de Scottish Airlines se estrelló en Malta debido a un error del piloto, matando a los 50 pasajeros y la tripulación.
30 de abril de 1956:
Un York de Scottish Airlines se estrella al despegar del aeropuerto de Stansted, Essex.
13 de septiembre de 1956:
Un York de Pacific Western Airlines sufrió daños irreparables después de un accidente en Cape Perry, Territorios del Noroeste, Canadá.
26 de septiembre de 1956:
Un York de Maritime Central Airways sufrió daños irreparables en un aterrizaje forzoso en Quebec, Canadá.
8 de enero de 1957:
Un York de Transair (Canadá) fue destruido por un incendio después de un aterrizaje forzoso en un lago en la Bahía de Hudson, Canadá.
23 de diciembre de 1957:
Un York de transporte de carga de la Scottish Airlines York se estrelló cerca de Stansted al acercarse al aeropuerto, matando a los cuatro tripulantes.
25 de mayo de 1958:
Un Dan-Air York se estrelló en Guragon, Punjab, India.
29 de septiembre de 1958:
Un York de Middle East Airlines desaparece sobre el mar Mediterráneo en algún lugar entre Beirut y Roma.
15 de marzo de 1963:
Un York de la Trans Mediterranean Airways se estrelló siete millas al sureste de Karaj, Irán.
Fuente de los textos: https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_York
Saludos