Publicado: Lun Ene 17, 2022 8:14 pm
Gloster Gamecock
El Gloster Gamecock fue un caza biplano diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Gloster.
Fue un desarrollo del anterior Grebe Mk III, uno de los primeros cazas de entreguerras adquirido por la Royal Air Force (RAF). El trabajo comenzó en 1924 como respuesta a la Especificación 37/23 del Ministerio del Aire. La principal diferencia entre los dos aviones fue la adopción del motor radial Bristol Jupiter para el Gamecock, en lugar del poco confiable Armstrong Siddeley Jaguar. También se realizaron otras mejoras estructurales en el fuselaje, el armamento también se revisó para incluir ametralladoras montadas internamente. El 22 de febrero de 1925, el prototipo de Gamecock realizó su vuelo inaugural.
Los vuelos de evaluación en RAF Martlesham Heath dieron como resultado considerables elogios para la aeronave; como resultado, se hicieron pocos cambios. Durante septiembre de 1925, el Ministerio del Aire realizó un pedido inicial de 30 aviones de para cumplir con la Especificación 18/25. Pronto seguirían más órdenes; la primera producción de Gamecock voló en marzo de 1926 y se entregó dos meses después. Si bien fue elogiado a menudo por su maniobrabilidad y velocidad, sufrió una alta tasa de accidentes en servicio, lo que lo llevó a una carrera de vuelo relativamente breve con la RAF. El avión sirvió considerablemente más tiempo con la Fuerza Aérea de Finlandia; fue producido bajo licencia bajo el nombre local Kukko y entró en acción durante la Guerra de Invierno de 1939-1940 contra la Unión Soviética.
Fuente : https://en.wikipedia.org/wiki/File:Glos ... 5,1927.png
Desarrollo
Los orígenes del Gamecock se pueden encontrar en el anterior Gloster Grebe. A mediados de la década de 1920, este caza demostró ser relativamente popular entre los pilotos de la Royal Air Force (RAF), que normalmente lo elogiaban por su alta velocidad para la época y su maniobrabilidad. Sin embargo, también se reconoció claramente que el Grebe tenía algunas deficiencias incluso en sus modelos posteriores. Uno de los más destacados fue el desempeño insatisfactorio del motor Armstrong Siddeley Jaguar, que se había ganado una reputación entre los equipos de tierra por su poca confiabilidad y por ser difícil de mantener. En consecuencia, Gloster se interesó mucho en la sustitución del Jaguar por otro motor y se interesó en el prometedor motor radial Bristol Jupiter que podía ofrecer un rendimiento similar al del Jaguar y al mismo tiempo ser más ligero y considerablemente menos complejo.
Durante el verano de 1924, el Ministerio del Aire emitió la Especificación 37/23, que giraba en torno al desarrollo de una versión del Grebe impulsada por Júpiter. Gloster comenzó a trabajar en el proyecto inmediatamente. El equipo de diseño de Gloster, encabezado por Henry Folland, también había identificado numerosas mejoras, generalmente relacionadas con la estructura de la aeronave, que podrían realizarse. El fuselaje estaba compuesto casi completamente de madera, aunque se utilizaron tirantes de acero para el refuerzo interno, así como una combinación de aluminio y asbesto para un mamparo ignífugo en la parte trasera del compartimento del motor. Uno de los cambios más distintivos en el nuevo avión fue la adopción de ametralladoras montadas internamente en lugar del armamento externo del Grebe en la parte superior del fuselaje.
Menos de seis meses después, Gloster había completado la construcción del prototipo, el J7497, que estaba equipado con el motor Jupiter IV; en ese momento, habían pedidos por otros dos prototipos. El 20 de febrero de 1925, se entregó a la RAF para comenzar una evaluación integral; el vuelo inaugural se realizó dos días después. A las pocas semanas de su llegada, el timón desequilibrado estilo Grebe del prototipo fue reemplazado por una contraparte equilibrada de cuerno rediseñada. Se determinó que poseía una excelente maniobrabilidad, en parte debido a que su motor estaba colocado tan cerca del centro de gravedad de la aeronave, y las pruebas se consideraron un éxito.
Fuente : http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft34929.htm
Para julio de 1925, se habían alcanzado más de 50 horas de vuelo con el primer prototipo; no se realizaron cambios importantes en esta etapa del desarrollo de la aeronave ya que no se informaron fallas o preocupaciones importantes. En septiembre de 1925, el Ministerio del Aire realizó un pedido inicial de 30 aviones para cumplir con la Especificación 18/25, a los que se les dio el nombre de Gamecock; estos iban a ser propulsados por el motor Jupiter VI mejorado, como se instaló en el tercer prototipo. Durante marzo de 1926, el primer avión de producción realizó su vuelo inaugural; entregado dos meses después.
Durante julio de 1926, Gloster recibió una orden de seguimiento del Ministerio del Aire para 40 aviones más; en noviembre de ese mismo año también se encargaron otros 18 aviones.
Fuente : https://www.tangmere-museum.org.uk/airc ... r-gamecock
Historial operativo
Durante mayo de 1926, el Gamecock I entró en servicio con el Escuadrón No. 23 en RAF Henlow; este escuadrón también sería el último de los seis escuadrones de la RAF en operar el caza, volando sus ejemplos hasta julio de 1931. Tanto el Escuadrón No. 3 como el Escuadrón No. 17 operaban Gamecocks que habían sido modificados para las tareas de intercepción nocturna de este escuadrón. Adquirió una reputación particularmente atractiva entre el público en general por las exhibiciones acrobáticas que a menudo se realizaban en espectáculos aéreos y otros eventos públicos importantes durante la segunda mitad de la década de 1920.
Los pilotos generalmente consideraban que el Gamecock era un avión agradable para volar y que también era una buena plataforma para armas. Sin embargo, también era conocido por tener una tasa de accidentes relativamente alta, mientras que fue un factor que contribuyó a su vida útil relativamente breve con la RAF: de los 90 operados por el servicio, 22 se perdieron en accidentes de aterrizaje o giro, a menudo con fallas estructurales, también compartía la tendencia indeseable de aleteo del anterior Grebe. Como medio para reducir este desafortunado patrón, Gloster investigó y probó varias modificaciones destinadas a mejorar las cualidades de la aeronave. Con este fin, el Gamecock II mejorado, que se introdujo en 1928, se rediseñó con un ala superior más larga y una unidad de cola modificada, entre otras mejoras.
Si bien no se recibieron pedidos nacionales para el Gamecock II, Gloster optó por promocionar a operadores extranjeros. La Fuerza Aérea de Finlandia había mostrado interés en Gamecock I y, por lo tanto, se realizó una demostración aérea sobre Helsinki el 25 de marzo de 1927. Durante el año siguiente, el Gamecock II fue reconocido como ganador de un concurso realizado por el gobierno finlandés, lo que llevó a un acuerdo de licencia con Gloster junto con pedidos de aviones modelo.La producción con licencia del Gamecock, conocido localmente como Kukko, comenzó en la Fábrica Nacional de Aeronaves de Finlandia en 1929. El Kukko estuvo en servicio de primera línea con la Fuerza Aérea de Finlandia durante la década de 1930, aunque el tipo fue relegado progresivamente a tareas de entrenamiento hacia el final de la década.
Los Kukkos finlandeses entraron en combate durante los intensos combates de la Guerra de Invierno de 1939-1940 contra la Unión Soviética. Quizás en el enfrentamiento de más alto perfil del tipo, un solo Kukko fue responsable de la captura de un bombardero soviético Ilyushin DB-3. El 29 de enero de 1940, el caza había ametrallado un par de DB-3 soviéticos cuando aterrizaron en suelo finlandés (que confundieron con Estonia) para transferir combustible de un avión a otro. Las tripulaciones ametralladas se apresuraron a subir al único avión al que le quedaba suficiente combustible y escaparon, dejando atrás al DB-3 para ser capturado por los finlandeses.Al menos un Kukko permaneció operativo con la Fuerza Aérea de Finlandia hasta septiembre de 1944, momento en el que se desechó.
Fuente : https://www.militaryimages.net/media/gl ... k-ii.8499/
Variantes
Un avion en la RAF Hendon, 1931
J7497
Prototipo según la Especificación 37/23 del Ministerio del Aire propulsado por un motor Jupiter IV y volado por primera vez en febrero de 1925.
J7756
Prototipo con motor Jupiter IV.
J7757
Prototipo con motor Jupiter VI.
mk i
Avión de combate monoplaza de producción para la RAF, 90 construidos.
mk ii
Avión de combate monoplaza con ala y cola revisadas. Uno de nueva construcción para la RAF con otro Mk I convertido al estándar Mk II.Se exportaron tres a Finlandia en 1928, y otros 15 se construyeron bajo licencia en Finlandia entre 1929 y 1930 como Kukko. El tipo permaneció en servicio finlandés hasta 1944
mk iii
Un RAF Gamecock Mk II modificado con fuselaje alargado para pruebas de giro.
gambito
Una versión basada en portaaviones de Gamecock producida como una empresa privada. Fabricado bajo licencia para la Armada Imperial Japonesa como Nakajima A1N; alrededor de 150 fueron operados desde 1929 hasta 1935 y entraron en combate durante el incidente de Shanghai en 1932
Fuente : https://tg.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gamecock
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gamecock
Saludos
El Gloster Gamecock fue un caza biplano diseñado y producido por el fabricante de aviones británico Gloster.
Fue un desarrollo del anterior Grebe Mk III, uno de los primeros cazas de entreguerras adquirido por la Royal Air Force (RAF). El trabajo comenzó en 1924 como respuesta a la Especificación 37/23 del Ministerio del Aire. La principal diferencia entre los dos aviones fue la adopción del motor radial Bristol Jupiter para el Gamecock, en lugar del poco confiable Armstrong Siddeley Jaguar. También se realizaron otras mejoras estructurales en el fuselaje, el armamento también se revisó para incluir ametralladoras montadas internamente. El 22 de febrero de 1925, el prototipo de Gamecock realizó su vuelo inaugural.
Los vuelos de evaluación en RAF Martlesham Heath dieron como resultado considerables elogios para la aeronave; como resultado, se hicieron pocos cambios. Durante septiembre de 1925, el Ministerio del Aire realizó un pedido inicial de 30 aviones de para cumplir con la Especificación 18/25. Pronto seguirían más órdenes; la primera producción de Gamecock voló en marzo de 1926 y se entregó dos meses después. Si bien fue elogiado a menudo por su maniobrabilidad y velocidad, sufrió una alta tasa de accidentes en servicio, lo que lo llevó a una carrera de vuelo relativamente breve con la RAF. El avión sirvió considerablemente más tiempo con la Fuerza Aérea de Finlandia; fue producido bajo licencia bajo el nombre local Kukko y entró en acción durante la Guerra de Invierno de 1939-1940 contra la Unión Soviética.
Fuente : https://en.wikipedia.org/wiki/File:Glos ... 5,1927.png
Desarrollo
Los orígenes del Gamecock se pueden encontrar en el anterior Gloster Grebe. A mediados de la década de 1920, este caza demostró ser relativamente popular entre los pilotos de la Royal Air Force (RAF), que normalmente lo elogiaban por su alta velocidad para la época y su maniobrabilidad. Sin embargo, también se reconoció claramente que el Grebe tenía algunas deficiencias incluso en sus modelos posteriores. Uno de los más destacados fue el desempeño insatisfactorio del motor Armstrong Siddeley Jaguar, que se había ganado una reputación entre los equipos de tierra por su poca confiabilidad y por ser difícil de mantener. En consecuencia, Gloster se interesó mucho en la sustitución del Jaguar por otro motor y se interesó en el prometedor motor radial Bristol Jupiter que podía ofrecer un rendimiento similar al del Jaguar y al mismo tiempo ser más ligero y considerablemente menos complejo.
Durante el verano de 1924, el Ministerio del Aire emitió la Especificación 37/23, que giraba en torno al desarrollo de una versión del Grebe impulsada por Júpiter. Gloster comenzó a trabajar en el proyecto inmediatamente. El equipo de diseño de Gloster, encabezado por Henry Folland, también había identificado numerosas mejoras, generalmente relacionadas con la estructura de la aeronave, que podrían realizarse. El fuselaje estaba compuesto casi completamente de madera, aunque se utilizaron tirantes de acero para el refuerzo interno, así como una combinación de aluminio y asbesto para un mamparo ignífugo en la parte trasera del compartimento del motor. Uno de los cambios más distintivos en el nuevo avión fue la adopción de ametralladoras montadas internamente en lugar del armamento externo del Grebe en la parte superior del fuselaje.
Menos de seis meses después, Gloster había completado la construcción del prototipo, el J7497, que estaba equipado con el motor Jupiter IV; en ese momento, habían pedidos por otros dos prototipos. El 20 de febrero de 1925, se entregó a la RAF para comenzar una evaluación integral; el vuelo inaugural se realizó dos días después. A las pocas semanas de su llegada, el timón desequilibrado estilo Grebe del prototipo fue reemplazado por una contraparte equilibrada de cuerno rediseñada. Se determinó que poseía una excelente maniobrabilidad, en parte debido a que su motor estaba colocado tan cerca del centro de gravedad de la aeronave, y las pruebas se consideraron un éxito.
Fuente : http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft34929.htm
Para julio de 1925, se habían alcanzado más de 50 horas de vuelo con el primer prototipo; no se realizaron cambios importantes en esta etapa del desarrollo de la aeronave ya que no se informaron fallas o preocupaciones importantes. En septiembre de 1925, el Ministerio del Aire realizó un pedido inicial de 30 aviones para cumplir con la Especificación 18/25, a los que se les dio el nombre de Gamecock; estos iban a ser propulsados por el motor Jupiter VI mejorado, como se instaló en el tercer prototipo. Durante marzo de 1926, el primer avión de producción realizó su vuelo inaugural; entregado dos meses después.
Durante julio de 1926, Gloster recibió una orden de seguimiento del Ministerio del Aire para 40 aviones más; en noviembre de ese mismo año también se encargaron otros 18 aviones.
Fuente : https://www.tangmere-museum.org.uk/airc ... r-gamecock
Historial operativo
Durante mayo de 1926, el Gamecock I entró en servicio con el Escuadrón No. 23 en RAF Henlow; este escuadrón también sería el último de los seis escuadrones de la RAF en operar el caza, volando sus ejemplos hasta julio de 1931. Tanto el Escuadrón No. 3 como el Escuadrón No. 17 operaban Gamecocks que habían sido modificados para las tareas de intercepción nocturna de este escuadrón. Adquirió una reputación particularmente atractiva entre el público en general por las exhibiciones acrobáticas que a menudo se realizaban en espectáculos aéreos y otros eventos públicos importantes durante la segunda mitad de la década de 1920.
Los pilotos generalmente consideraban que el Gamecock era un avión agradable para volar y que también era una buena plataforma para armas. Sin embargo, también era conocido por tener una tasa de accidentes relativamente alta, mientras que fue un factor que contribuyó a su vida útil relativamente breve con la RAF: de los 90 operados por el servicio, 22 se perdieron en accidentes de aterrizaje o giro, a menudo con fallas estructurales, también compartía la tendencia indeseable de aleteo del anterior Grebe. Como medio para reducir este desafortunado patrón, Gloster investigó y probó varias modificaciones destinadas a mejorar las cualidades de la aeronave. Con este fin, el Gamecock II mejorado, que se introdujo en 1928, se rediseñó con un ala superior más larga y una unidad de cola modificada, entre otras mejoras.
Si bien no se recibieron pedidos nacionales para el Gamecock II, Gloster optó por promocionar a operadores extranjeros. La Fuerza Aérea de Finlandia había mostrado interés en Gamecock I y, por lo tanto, se realizó una demostración aérea sobre Helsinki el 25 de marzo de 1927. Durante el año siguiente, el Gamecock II fue reconocido como ganador de un concurso realizado por el gobierno finlandés, lo que llevó a un acuerdo de licencia con Gloster junto con pedidos de aviones modelo.La producción con licencia del Gamecock, conocido localmente como Kukko, comenzó en la Fábrica Nacional de Aeronaves de Finlandia en 1929. El Kukko estuvo en servicio de primera línea con la Fuerza Aérea de Finlandia durante la década de 1930, aunque el tipo fue relegado progresivamente a tareas de entrenamiento hacia el final de la década.
Los Kukkos finlandeses entraron en combate durante los intensos combates de la Guerra de Invierno de 1939-1940 contra la Unión Soviética. Quizás en el enfrentamiento de más alto perfil del tipo, un solo Kukko fue responsable de la captura de un bombardero soviético Ilyushin DB-3. El 29 de enero de 1940, el caza había ametrallado un par de DB-3 soviéticos cuando aterrizaron en suelo finlandés (que confundieron con Estonia) para transferir combustible de un avión a otro. Las tripulaciones ametralladas se apresuraron a subir al único avión al que le quedaba suficiente combustible y escaparon, dejando atrás al DB-3 para ser capturado por los finlandeses.Al menos un Kukko permaneció operativo con la Fuerza Aérea de Finlandia hasta septiembre de 1944, momento en el que se desechó.
Fuente : https://www.militaryimages.net/media/gl ... k-ii.8499/
Variantes
Un avion en la RAF Hendon, 1931
J7497
Prototipo según la Especificación 37/23 del Ministerio del Aire propulsado por un motor Jupiter IV y volado por primera vez en febrero de 1925.
J7756
Prototipo con motor Jupiter IV.
J7757
Prototipo con motor Jupiter VI.
mk i
Avión de combate monoplaza de producción para la RAF, 90 construidos.
mk ii
Avión de combate monoplaza con ala y cola revisadas. Uno de nueva construcción para la RAF con otro Mk I convertido al estándar Mk II.Se exportaron tres a Finlandia en 1928, y otros 15 se construyeron bajo licencia en Finlandia entre 1929 y 1930 como Kukko. El tipo permaneció en servicio finlandés hasta 1944
mk iii
Un RAF Gamecock Mk II modificado con fuselaje alargado para pruebas de giro.
gambito
Una versión basada en portaaviones de Gamecock producida como una empresa privada. Fabricado bajo licencia para la Armada Imperial Japonesa como Nakajima A1N; alrededor de 150 fueron operados desde 1929 hasta 1935 y entraron en combate durante el incidente de Shanghai en 1932
Fuente : https://tg.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gamecock
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gamecock
Saludos