Publicado: Jue Oct 07, 2021 7:23 pm
Las alas se componían de tres grandes seccioes: sección central, ala de babor y ala de estribor, que también estaban subdivididas. Cada sección se construyó alrededor de un larguero principal, una sección de borde de ataque y una sección de borde de salida. El ala hizo uso de ranuras en la punta del ala y flaps de borde de fuga accionados hidráulicamente; los flaps y los alerones tenían largueros en D que soportaban tensiones. Según Moyes, la configuración del ala era una característica clave de Hampden, siendo muy cónica y diseñada para ejercer bajos niveles de resistencia; estos atributos fueron responsables de la alta velocidad máxima de la aeronave para la era de 426 km/h mientras que conservaba una velocidad de aterrizaje razonablemente baja de 117 km/h.
Las cualidades de vuelo del Hampden se describían típicamente como favorables. Daba a los pilotos un alto nivel de visibilidad, lo que ayudó a ejecutar giros pronunciados y otras maniobras. El diseño de los controles requería cierta familiarización, ya que algunos elementos, como los controles hidráulicos, eran poco intuitivos. Tras su introducción, el Hampden exhibió mayores velocidades y tasas de ascenso inicial que cualquiera de sus contemporáneos, al tiempo que conservaba cualidades de manejo favorables.
El fuselaje delgado y compacto de la aeronave era bastante estrecho, siendo lo suficientemente ancho solo para una sola persona. El navegante se sentó detrás del piloto y el acceso a la cabina requirió abatir los asientos. Una vez en su lugar, la tripulación casi no tenía espacio para moverse y, por lo general, se sentía incómoda durante las misiones largas. Las tripulaciones aéreas se referían al Hampden con varios apodos debido a esto, como Flying Suitcase (maleta volante) y Flying Tadpole (renacuajo volador).
El Hampden, el más nuevo de los tres bombarderos medianos, a menudo se refería a las tripulaciones aéreas como la "maleta voladora" debido a lo abarrotado que estaba el fuselaje, o más plausiblemente, debido a la forma inusualmente delgada, profunda, de losa y rectangular del fuselaje recordaba al de una maleta.
Comparación de los tamaños del trío de bombarderos medios bimotores británicos al estallar la Segunda Guerra Mundial; el Hampden (amarillo), el Vickers Wellington (azul) y el Armstrong Whitworth Whitley (rosa)
https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Hampden
Las cualidades de vuelo del Hampden se describían típicamente como favorables. Daba a los pilotos un alto nivel de visibilidad, lo que ayudó a ejecutar giros pronunciados y otras maniobras. El diseño de los controles requería cierta familiarización, ya que algunos elementos, como los controles hidráulicos, eran poco intuitivos. Tras su introducción, el Hampden exhibió mayores velocidades y tasas de ascenso inicial que cualquiera de sus contemporáneos, al tiempo que conservaba cualidades de manejo favorables.
El fuselaje delgado y compacto de la aeronave era bastante estrecho, siendo lo suficientemente ancho solo para una sola persona. El navegante se sentó detrás del piloto y el acceso a la cabina requirió abatir los asientos. Una vez en su lugar, la tripulación casi no tenía espacio para moverse y, por lo general, se sentía incómoda durante las misiones largas. Las tripulaciones aéreas se referían al Hampden con varios apodos debido a esto, como Flying Suitcase (maleta volante) y Flying Tadpole (renacuajo volador).
El Hampden, el más nuevo de los tres bombarderos medianos, a menudo se refería a las tripulaciones aéreas como la "maleta voladora" debido a lo abarrotado que estaba el fuselaje, o más plausiblemente, debido a la forma inusualmente delgada, profunda, de losa y rectangular del fuselaje recordaba al de una maleta.
Comparación de los tamaños del trío de bombarderos medios bimotores británicos al estallar la Segunda Guerra Mundial; el Hampden (amarillo), el Vickers Wellington (azul) y el Armstrong Whitworth Whitley (rosa)
https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Hampden