Publicado: Mié Sep 29, 2021 7:04 pm
A finales de 1938, se habían formalizado los planes de fabricación masiva del Hampden. Además de la propia línea de producción de Handley-Page, el tipo iba a ser construido bajo licencia por English Electric en su fábrica en Preston, Lancashire; el 6 de agosto de 1938, English Electric obtuvo un contrato inicial para fabricar 75 Hampdens. Además, el interés canadiense en la producción nacional de este tipo había dado lugar al establecimiento de la compañía anglo-canadiense canadiense Associated Aircraft, que recibió de inmediato un pedido inicial de la RAF de 80 Hampdens que se completarían en Canadá; esta instalación actuaría efectivamente como una fábrica temporal en tiempos de guerra. El 1 de septiembre de 1938, en respuesta al interés expresado por la Fuerza Aérea sueca (RSAF), incluido un posible acuerdo de producción de licencia para 70 aviones que se construirían en Suecia, se suministró a Suecia una sola Hampden de serie. Designado P.5 por la RSAF, fue usado hasta noviembre de 1945, después de lo cual fue vendido a Svenska Aeroplan AB (SAAB) para servir como banco de pruebas de vuelo antes de ser retirado a fines de 1947.
El 22 de febrero de 1940, el primer Hampden construido por Preston, el P2062, realizó su primer vuelo. English Electric fabricaría un total de 770 Hampdens, más que cualquier otra empresa, antes de entregar su último avión el 15 de marzo de 1942. En julio de 1940, Handley-Page puso fin a su propia línea de producción para el Hampden tras la finalización de su avión número 500. El 9 de agosto de 1940, el primer Hampden construido en Canadá, el P5298, realizó su primer vuelo; en octubre de 1940, la producción canadiense había aumentado a 15 aviones al mes. Canadian Associated Aircraft completó un total de 160 Hampdens, muchos de los cuales fueron transportados al Reino Unido. El último avión construido en Canadá se entregó a finales de 1941.
El Hampden Mk I tenía un piloto, un navegador/bombardero, un operador de radio y un artillero trasero. Concebido como un bombardero rápido y maniobrable, el Hampden tenía una ametralladora Browning fija de 7.7 mm en la parte superior del morro. Para evitar las penalizaciones de peso de las torretas motorizadas, el Hampden tenía un morro curvo de Perspex equipado con una ametralladora Vickers K manual de 7,7 mm y una instalación Vickers K de 7,7 mm en las posiciones superior e inferior traseras. El diseño era similar a las cabinas de proa con todos los cañones introducidas casi al mismo tiempo en los bombarderos medios de la Luftwaffe, en particular el Dornier Do 17. Durante la campaña noruega este armemento demostraro ser completamente inadecuados para la defensa a la luz del día; las armas individuales fueron reemplazados por montajes dobles Vickers K, un proceso dirigido por el vice mariscal del aire Arthur Harris del Grupo Nº 5 de la RAF en 1940.
El Hampden tenía una piel tensada remachada al ras, reforzada con una mezcla de secciones dobladas y extruidas en un diseño monocasco totalmente metálico. Se empleó una técnica de construcción de ensamblaje dividido: las secciones se prefabricaron y luego se unieron para permitir una fabricación rápida y económica. El fuselaje estaba dividido en tres grandes secciones: delantera, central y trasera, que se construyeron con plantillas. Las secciones central y trasera se componían de dos mitades, lo que significaba que las secciones podían acondicionarse en parte en mejores condiciones de trabajo antes del montaje. Todo el trabajo de montaje posible se realizó en los bancos antes de la instalación en cada avión.
Cabina de un Hampden
https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Hampden
El 22 de febrero de 1940, el primer Hampden construido por Preston, el P2062, realizó su primer vuelo. English Electric fabricaría un total de 770 Hampdens, más que cualquier otra empresa, antes de entregar su último avión el 15 de marzo de 1942. En julio de 1940, Handley-Page puso fin a su propia línea de producción para el Hampden tras la finalización de su avión número 500. El 9 de agosto de 1940, el primer Hampden construido en Canadá, el P5298, realizó su primer vuelo; en octubre de 1940, la producción canadiense había aumentado a 15 aviones al mes. Canadian Associated Aircraft completó un total de 160 Hampdens, muchos de los cuales fueron transportados al Reino Unido. El último avión construido en Canadá se entregó a finales de 1941.
El Hampden Mk I tenía un piloto, un navegador/bombardero, un operador de radio y un artillero trasero. Concebido como un bombardero rápido y maniobrable, el Hampden tenía una ametralladora Browning fija de 7.7 mm en la parte superior del morro. Para evitar las penalizaciones de peso de las torretas motorizadas, el Hampden tenía un morro curvo de Perspex equipado con una ametralladora Vickers K manual de 7,7 mm y una instalación Vickers K de 7,7 mm en las posiciones superior e inferior traseras. El diseño era similar a las cabinas de proa con todos los cañones introducidas casi al mismo tiempo en los bombarderos medios de la Luftwaffe, en particular el Dornier Do 17. Durante la campaña noruega este armemento demostraro ser completamente inadecuados para la defensa a la luz del día; las armas individuales fueron reemplazados por montajes dobles Vickers K, un proceso dirigido por el vice mariscal del aire Arthur Harris del Grupo Nº 5 de la RAF en 1940.
El Hampden tenía una piel tensada remachada al ras, reforzada con una mezcla de secciones dobladas y extruidas en un diseño monocasco totalmente metálico. Se empleó una técnica de construcción de ensamblaje dividido: las secciones se prefabricaron y luego se unieron para permitir una fabricación rápida y económica. El fuselaje estaba dividido en tres grandes secciones: delantera, central y trasera, que se construyeron con plantillas. Las secciones central y trasera se componían de dos mitades, lo que significaba que las secciones podían acondicionarse en parte en mejores condiciones de trabajo antes del montaje. Todo el trabajo de montaje posible se realizó en los bancos antes de la instalación en cada avión.
Cabina de un Hampden
https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Hampden