Publicado: Lun Jun 14, 2021 6:29 pm
El Beaufighter llegó a los escuadrones de Asia y del Pacífico a mediados de 1942. Un periodista británico dijo que los soldados japoneses lo llamaron la "muerte susurrante" por sus silenciosos motores, aunque esto no está respaldado por fuentes japonesas. Los motores Hércules de Beaufighter usaban válvulas de manguito, que carecían del ruidoso engranaje de válvulas común a los motores de válvulas de asiento. Esto fue más evidente en un nivel de ruido reducido en la parte delantera del motor.
En el Teatro del Sudeste Asiático, el Beaufighter Mk VIF operaba desde la India como caza nocturno y en operaciones contra las líneas de comunicación japonesas en Birmania y Tailandia. Los Mk X también realizaron incursiones de largo alcance sobre Birmania. Los ataques de alta velocidad y bajo altura fueron muy efectivos, a pesar de las atroces condiciones climáticas, y las instalaciones de reparación y mantenimiento improvisadas.
La RAAF fue adoptó el Beaufighter con entusiasmo. Recibió los primeros Beaufighter IC el 20 de abril de 1942 (Los Mk IC eran la designación australiana para varios modelos de la aeronave, incluidos los VIC, X y XIC), que había sido importado de Gran Bretaña; el último se entregó el 20 de agosto de 1945. Las entregas iniciales de la RAAF fueron al Escuadrón 30 en Nueva Guinea y al 31 en el noroeste de Australia. Antes de que los Beaufighters llegaran a las unidades de la RAAF en el Pacífico Sudoeste, el Beaufighter Mk IC se empleó comúnmente en misiones anti-buque. La más famosa de ellas fue la batalla del Mar de Bismarck, durante la cual los Beaufighters fueron utilizados en un papel de "brigdada de bomberos" en una fuerza mixta con los bombarderos Douglas A-20 Boston y B-25 Mitchell de la USAAF. Al principio de la batalla, ocho Beaufort del Escuadrón 100 de la RAAF habían atacado sin éxito a un convoy de tropas japonesas con torpedos y sin lograr impactos; 13 Beaufighters del Escuadrón 30 volaron a la altura de lo mástiles para proporcionar fuego de supresión a los bombarderos atacantes. El convoy japonés, bajo la impresión de que estaban bajo el ataque de torpedos de Beauforts, cometió el error táctico de desviar sus barcos hacia los Beaufighters, lo que permitió a éstos infligir graves daños a los cañones AA y a sus dotaciones, así como a los puentes. Los barcos japoneses quedaron expuestos a los ataques de los bombarderos medios estadounidenses. Ocho transportes y cuatro destructores fueron hundidos por la pérdida de cinco aviones, incluido un Beaufighter.
El papel de los Beaufighters durante la batalla del Mar de Bismarck fue narrado por el corresponsal de guerra y cineasta Damien Parer, quien había volado durante el combate en uno de los aviones del Escuadrón 30; este combate hizo del Beaufighter uno de los aviones australianos más conocidos durante el conflicto.
Desde finales de 1944, los Beaufighter de la RAF participaron en la Guerra Civil griega. Se retiraron en 1946. Los Beaufighters fueron reemplazados en algunos roles por el Bristol Type 164 Brigand, que había sido diseñado usando componentes del falldo Bristol Buckingham. El Beaufighter también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Portugal, Turquía y la República Dominicana. Fue utilizado brevemente por la Fuerza Aérea de Israel después de que algunos ejemplares ex-RAF fueran comprados clandestinamente en 1948.
Muchos aviones Mk 10 se convirtieron en el papel de remolcador de blacos en la posguerra como TT.10 y sirvieron con varias unidades de apoyo de la RAF hasta 1960. El último vuelo de un Beaufighter de la RAF fue el TT.10 RD761 en Seletar el 12 de mayo de 1960.
En el Teatro del Sudeste Asiático, el Beaufighter Mk VIF operaba desde la India como caza nocturno y en operaciones contra las líneas de comunicación japonesas en Birmania y Tailandia. Los Mk X también realizaron incursiones de largo alcance sobre Birmania. Los ataques de alta velocidad y bajo altura fueron muy efectivos, a pesar de las atroces condiciones climáticas, y las instalaciones de reparación y mantenimiento improvisadas.
La RAAF fue adoptó el Beaufighter con entusiasmo. Recibió los primeros Beaufighter IC el 20 de abril de 1942 (Los Mk IC eran la designación australiana para varios modelos de la aeronave, incluidos los VIC, X y XIC), que había sido importado de Gran Bretaña; el último se entregó el 20 de agosto de 1945. Las entregas iniciales de la RAAF fueron al Escuadrón 30 en Nueva Guinea y al 31 en el noroeste de Australia. Antes de que los Beaufighters llegaran a las unidades de la RAAF en el Pacífico Sudoeste, el Beaufighter Mk IC se empleó comúnmente en misiones anti-buque. La más famosa de ellas fue la batalla del Mar de Bismarck, durante la cual los Beaufighters fueron utilizados en un papel de "brigdada de bomberos" en una fuerza mixta con los bombarderos Douglas A-20 Boston y B-25 Mitchell de la USAAF. Al principio de la batalla, ocho Beaufort del Escuadrón 100 de la RAAF habían atacado sin éxito a un convoy de tropas japonesas con torpedos y sin lograr impactos; 13 Beaufighters del Escuadrón 30 volaron a la altura de lo mástiles para proporcionar fuego de supresión a los bombarderos atacantes. El convoy japonés, bajo la impresión de que estaban bajo el ataque de torpedos de Beauforts, cometió el error táctico de desviar sus barcos hacia los Beaufighters, lo que permitió a éstos infligir graves daños a los cañones AA y a sus dotaciones, así como a los puentes. Los barcos japoneses quedaron expuestos a los ataques de los bombarderos medios estadounidenses. Ocho transportes y cuatro destructores fueron hundidos por la pérdida de cinco aviones, incluido un Beaufighter.
El papel de los Beaufighters durante la batalla del Mar de Bismarck fue narrado por el corresponsal de guerra y cineasta Damien Parer, quien había volado durante el combate en uno de los aviones del Escuadrón 30; este combate hizo del Beaufighter uno de los aviones australianos más conocidos durante el conflicto.
Desde finales de 1944, los Beaufighter de la RAF participaron en la Guerra Civil griega. Se retiraron en 1946. Los Beaufighters fueron reemplazados en algunos roles por el Bristol Type 164 Brigand, que había sido diseñado usando componentes del falldo Bristol Buckingham. El Beaufighter también fue utilizado por las fuerzas aéreas de Portugal, Turquía y la República Dominicana. Fue utilizado brevemente por la Fuerza Aérea de Israel después de que algunos ejemplares ex-RAF fueran comprados clandestinamente en 1948.
Muchos aviones Mk 10 se convirtieron en el papel de remolcador de blacos en la posguerra como TT.10 y sirvieron con varias unidades de apoyo de la RAF hasta 1960. El último vuelo de un Beaufighter de la RAF fue el TT.10 RD761 en Seletar el 12 de mayo de 1960.