Publicado: Mar May 18, 2021 8:06 pm
El Avro Manchester se diseñó teniendo muy en cuenta la facilidad de fabricación y de reparación. El fuselaje constaba de largueros longitudinales, sobre los cuales se remachaba al ras una cubierta externa de aleación de aluminio para lograr una superficie externa lisa. Las alas tenían una construcción de dos largueros, las nervaduras internas estaban hechas de aleaciones de aluminio; el combustible estaba contenido con varios tanques de combustible autosellantes dentro de las alas. La cola compartía una construcción similar a la del ala, con una configuración gemela de aleta y timón que proporcionaba una buena visión para el artillero dorsal.
La cabina albergaba la posición del piloto y el controlador de combate debajo del dosel, y estos dos miembros de la tripulación tenían una visión panorámica. El navegante estaba a popa del controlador de combate y la posición incluía un astrodomo para el uso de un sextante. [La estación del bombardero se encontraba dentro del morro, debajo de la torreta delantera y contaba miras ópticas. Para comodidad de la tripulación en las misiones largas, se situó un área de descanso justo en la parte trasera de la cabina principal.
El tren de aterrizaje era completamente retráctil mediante sistemas hidráulicos. Las puertas de la bahía de bombas también usaban este sistema, y se instaló una medida de seguridad adicional para asegurar que las bombas no pudieran ser lanzadas si las puertas estaban cerradas. Las bombas estaban alojadas en bastidores de dentro de la bahía y también se podían instalar otros armamentos, como torpedos. Todo el tanque de combustible estaba en las alas para mantener el fuselaje libre y poder acomodar más carga en la bahía de bombas, que cubría casi dos tercios de la parte inferior del fuselaje.
Las partes vulnerables de la aeronave estaban blindadas; el piloto tenía blindaje adicional y vidrio a prueba de balas y un mamparo blindado estaba en la parte trasera de la posición del navegante. El Manchester tenía tres torretas hidráulicas en el morro, la cola y en la parte central superior del fuselaje; la adición de una torreta ventral detrás de la bahía de bombas fue considerada y probada en el segundo prototipo, pero no se instaló en los aviones de serie. El acceso a todas las estaciones de la tripulación fue proporcionado por una pasarela y las posiciones de la tripulación tenían escotillas de escape cercanas.
El Manchester estaba propulsado por un par de motores Vulture que demostraron ser extremadamente poco fiables. El escritor Jon Lake declaró sobre el Vulture: "El motor hizo que el Manchester se destacara principalmente por su falta de fiabilidad, bajo rendimiento e insuficiencia general para la tarea en cuestión" y atribuyó el pobre historial de servicio del avión a los problemas del motor.
Avro Manchester Mk IA
https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Manchester
La cabina albergaba la posición del piloto y el controlador de combate debajo del dosel, y estos dos miembros de la tripulación tenían una visión panorámica. El navegante estaba a popa del controlador de combate y la posición incluía un astrodomo para el uso de un sextante. [La estación del bombardero se encontraba dentro del morro, debajo de la torreta delantera y contaba miras ópticas. Para comodidad de la tripulación en las misiones largas, se situó un área de descanso justo en la parte trasera de la cabina principal.
El tren de aterrizaje era completamente retráctil mediante sistemas hidráulicos. Las puertas de la bahía de bombas también usaban este sistema, y se instaló una medida de seguridad adicional para asegurar que las bombas no pudieran ser lanzadas si las puertas estaban cerradas. Las bombas estaban alojadas en bastidores de dentro de la bahía y también se podían instalar otros armamentos, como torpedos. Todo el tanque de combustible estaba en las alas para mantener el fuselaje libre y poder acomodar más carga en la bahía de bombas, que cubría casi dos tercios de la parte inferior del fuselaje.
Las partes vulnerables de la aeronave estaban blindadas; el piloto tenía blindaje adicional y vidrio a prueba de balas y un mamparo blindado estaba en la parte trasera de la posición del navegante. El Manchester tenía tres torretas hidráulicas en el morro, la cola y en la parte central superior del fuselaje; la adición de una torreta ventral detrás de la bahía de bombas fue considerada y probada en el segundo prototipo, pero no se instaló en los aviones de serie. El acceso a todas las estaciones de la tripulación fue proporcionado por una pasarela y las posiciones de la tripulación tenían escotillas de escape cercanas.
El Manchester estaba propulsado por un par de motores Vulture que demostraron ser extremadamente poco fiables. El escritor Jon Lake declaró sobre el Vulture: "El motor hizo que el Manchester se destacara principalmente por su falta de fiabilidad, bajo rendimiento e insuficiencia general para la tarea en cuestión" y atribuyó el pobre historial de servicio del avión a los problemas del motor.
Avro Manchester Mk IA
https://en.wikipedia.org/wiki/Avro_Manchester