Publicado: Lun Mar 08, 2021 8:14 pm
Después del final de los combates en Irak, los británicos invadieron la Siria controlada por Vichy para evitar que el área cayera bajo el control alemán. Los franceses en Siria habían apoyado materialmente la rebelión iraquí y habían permitido que la Luftwaffe usaran sus aeródromos para operaciones sobre Irak. La campaña Siria-Líbano, de un mes de duración entre junio y julio de 1941, vio intensos combates tanto en el aire como en tierra, hasta que las autoridades de Vichy en Siria se rindieron el 12 de julio de 1941. En un encuentro entre la RAF y la fuerza aérea de Vichy que tuvo lugar el 15 de junio, 6 Gladiator fueron atacados por otros tantos Dewoitine D.520. En una batalla confusa, ambos bandos perdieron un avión derribado y otro gravemente dañado. El as francés Pierre Le Gloan derribó al Gladiator, qjue se convirtió en su 15a victoria confirmada. El propio Gloan tuvo que hacer un aterrizaje forzoso de su D.520 dañado en su propia base aérea.
A mediados de 1941, el Jefe de Estado Mayor de la RAF ofreció 21 Gladiator reunidos de varios vuelos meteorológicos y de comunicaciones en el Medio Oriente, así como 5 de una unidad dela Francia Libre, a Singapur para fortalecer las defensas de la colonia contra la emergente amenaza japonesa. La oferta fue rechazada y los refuerzos posteriores consistieron en Hawker Hurricanes.
El Cuerpo Aéreo irlandés recibió 4 Gladiator el 9 de marzo de 1939. El 29 de diciembre de 1940, dos Gladiator irlandeses despegaron de Baldonnel para interceptar un Ju 88 alemán que volaba sobre Dublín en una misión de reconocimiento fotográfico, pero no pudieron establecer contacto. Aunque no pudieron interceptar ningún avión intruso, los Gladiator irlandeses derribaron varios globos británicos que se habían roto de sus amarres. Durante un breve período de tiempo en 1940, se dio una orden a los pilotos irlandeses de utilizar sus aviones para bloquear las pistas de aterrizaje. Luego debían usar rifles y disparar a los invasores. Los Gladiator irlandeses también sobrevolaron el lugar del hundimiento del transatlántico SS Athenia en 1939 y ofrecieron la ayuda del ejército irlandés, pero, al recibir fuego de los barcos de la Royal Navy presentes, se retiraron.
La Luftwaffe utilizó Gladiator letones capturados como remolcadores de planeadores conel Ergänzungsgruppe (S) 1 de Langendiebach, cerca de Hanau durante 1942-3.
La Fuerza Aérea de Finlandia fue la última en utilizar el biplano en combate. Fue bajo la insignia finlandesa que el Gladiator logró su última victoria aérea. Durante la Guerra de Continuación, contra los soviéticos, estos cazas apoyaron el avance del ejército de Carelia alrededor del lago Ladoga. El 15 de febrero de 1943, el 1er teniente Håkan Strömberg, del LLv 16, durante una misión de reconocimiento a lo largo de la vía férrea de Murmansk, entre el mar Blanco y el lago Onega, avistó, en Karkijarvi, un Polikarpov R-5 soviético despegando. Stromberg se lanzó sobre él y lo derribó en el bosque cerca de su aeródromo con dos ráfagas. Esta fue la última victoria confirmada en el Gladiator.
Después de volverse obsoletos, los Gladiator de la RAF llevaron aa cabo tareas que no eran de combate, como el trabajo meteorológico, y se operaron como tales en varias partes de África, Oriente Medio y Europa hasta 1944. Al final de la guerra, quedaban pocos aviones intactos y muchos de ellos se desguazaron rápidamente. Dos supervivientes fueron comprados de forma privada por V.H. Bellamy, quien completó un Gladiator en condiciones de volar con piezas de los aviones L8032 y N5903, y se convirtió en el único ejemplar capaz de volar
Gladiator Mk I del 1er escuadrón del Cuerpo Aéreo irlandés.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
A mediados de 1941, el Jefe de Estado Mayor de la RAF ofreció 21 Gladiator reunidos de varios vuelos meteorológicos y de comunicaciones en el Medio Oriente, así como 5 de una unidad dela Francia Libre, a Singapur para fortalecer las defensas de la colonia contra la emergente amenaza japonesa. La oferta fue rechazada y los refuerzos posteriores consistieron en Hawker Hurricanes.
El Cuerpo Aéreo irlandés recibió 4 Gladiator el 9 de marzo de 1939. El 29 de diciembre de 1940, dos Gladiator irlandeses despegaron de Baldonnel para interceptar un Ju 88 alemán que volaba sobre Dublín en una misión de reconocimiento fotográfico, pero no pudieron establecer contacto. Aunque no pudieron interceptar ningún avión intruso, los Gladiator irlandeses derribaron varios globos británicos que se habían roto de sus amarres. Durante un breve período de tiempo en 1940, se dio una orden a los pilotos irlandeses de utilizar sus aviones para bloquear las pistas de aterrizaje. Luego debían usar rifles y disparar a los invasores. Los Gladiator irlandeses también sobrevolaron el lugar del hundimiento del transatlántico SS Athenia en 1939 y ofrecieron la ayuda del ejército irlandés, pero, al recibir fuego de los barcos de la Royal Navy presentes, se retiraron.
La Luftwaffe utilizó Gladiator letones capturados como remolcadores de planeadores conel Ergänzungsgruppe (S) 1 de Langendiebach, cerca de Hanau durante 1942-3.
La Fuerza Aérea de Finlandia fue la última en utilizar el biplano en combate. Fue bajo la insignia finlandesa que el Gladiator logró su última victoria aérea. Durante la Guerra de Continuación, contra los soviéticos, estos cazas apoyaron el avance del ejército de Carelia alrededor del lago Ladoga. El 15 de febrero de 1943, el 1er teniente Håkan Strömberg, del LLv 16, durante una misión de reconocimiento a lo largo de la vía férrea de Murmansk, entre el mar Blanco y el lago Onega, avistó, en Karkijarvi, un Polikarpov R-5 soviético despegando. Stromberg se lanzó sobre él y lo derribó en el bosque cerca de su aeródromo con dos ráfagas. Esta fue la última victoria confirmada en el Gladiator.
Después de volverse obsoletos, los Gladiator de la RAF llevaron aa cabo tareas que no eran de combate, como el trabajo meteorológico, y se operaron como tales en varias partes de África, Oriente Medio y Europa hasta 1944. Al final de la guerra, quedaban pocos aviones intactos y muchos de ellos se desguazaron rápidamente. Dos supervivientes fueron comprados de forma privada por V.H. Bellamy, quien completó un Gladiator en condiciones de volar con piezas de los aviones L8032 y N5903, y se convirtió en el único ejemplar capaz de volar
Gladiator Mk I del 1er escuadrón del Cuerpo Aéreo irlandés.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator