Publicado: Vie Feb 26, 2021 9:09 pm
En febrero de 1937, el Escuadrón 72, con base en Tangmere, se convirtió en el primer escuadrón equipado con el Gladiator; el 72 lo usó hasta abril de 1939, más tiempo que cualquier otra unidad de primera línea basada en el Reino Unido. Entre marzo y abril de 1937, el Escuadrón 3 en Kenley también recibió aviones procedentes del resto del primer lote de producción, reemplazando sus obsoletos Bristol Bulldogs. El servicio inicial demostró que los cañones Vickers eran problemáticos; el Gladiator se rearmó rápidamente con ametralladoras Browning de 7,7 mm, que eran más populares, lo que llevó a que a menudo solo se recurriera a las otras armas si se consideraba necesario. El 27 de marzo de 1937, el Escuadrón 54 de Hornchurch se convirtió en la primera unidad en recibir Gladiator armados con Browning.
En septiembre de 1937, los ocho escuadrones de Gladiator habían alcanzado el estado operativo y habían formado la punta de lanza de las defensas aéreas de Londres. Se habían experimentado dificultades para introducir el tipo. Aunque el Gladiator solía ser del agrado de los pilotos, la tasa de accidentes durante el entrenamiento operativo en el tipo era tan alta que se produjo rápidamente un pequeño lote de reemplazo de 28 Gladiator Mk II. La mayoría de los accidentes fueron causados por el aumento de la carga alar del caza, y muchos aviadores tenían poca experiencia en el aterrizaje de aviones con un área de flaps tan amplia. El aparato tenía una tendencia a detenerse más abruptamente, dejando caer un ala con frecuencia mientras lo hacía. El Gladiator entró muy fácilmente en un trompo plano, y se necesitaba una gran habilidad para recuperarse.
Durante 1938, la RAF había comenzado a recibir sus primeras entregas de monoplanos Hurricane y Spitfire; pronto se hizo hincapié en reequipar rápidamente a la mitad de los escuadrones Gladiator con cualquiera de estos dos monoplanos. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el Gladiator había sido reemplazado en gran medida por el Hurricane y el Spitfire en primera línea con la RAF. La introducción de estos aviones había sido facilitada por la presencia del Gladiator, escuadrones que habían operado Gladiators antes de convertirse a los tipos monoplano experimentaron un historial de accidentes notablemente mejorado que aquellos que se convirtieron de tipos más antiguos como el Gauntlet. Experiencias como operar los flaps de aterrizaje del Gladiator y familiarizarse con su capota corrediza se han atribuido a haber tenido un impacto favorable en la conversión de los pilotos.
Aunque, en 1941, todos los Gladiadtor habían sido retirados de las funciones de primera línea en las Islas Británicas, se reconoció la necesidad de defender las rutas comerciales de Gran Bretaña a lo largo de los territorios de ultramar del Imperio Británico y, por lo tanto, la RAF reasignó a muchos de sus Gladiadores a Oriente Medio para defender el teatro y el crucial canal de Suez. El Gladiator vio una acción considerable durante las primeras etapas de la guerra, incluida la participación en la acción en las campañas francesa y noruega, además de varias campañas periféricas.
Un Gladiator noruego.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
En septiembre de 1937, los ocho escuadrones de Gladiator habían alcanzado el estado operativo y habían formado la punta de lanza de las defensas aéreas de Londres. Se habían experimentado dificultades para introducir el tipo. Aunque el Gladiator solía ser del agrado de los pilotos, la tasa de accidentes durante el entrenamiento operativo en el tipo era tan alta que se produjo rápidamente un pequeño lote de reemplazo de 28 Gladiator Mk II. La mayoría de los accidentes fueron causados por el aumento de la carga alar del caza, y muchos aviadores tenían poca experiencia en el aterrizaje de aviones con un área de flaps tan amplia. El aparato tenía una tendencia a detenerse más abruptamente, dejando caer un ala con frecuencia mientras lo hacía. El Gladiator entró muy fácilmente en un trompo plano, y se necesitaba una gran habilidad para recuperarse.
Durante 1938, la RAF había comenzado a recibir sus primeras entregas de monoplanos Hurricane y Spitfire; pronto se hizo hincapié en reequipar rápidamente a la mitad de los escuadrones Gladiator con cualquiera de estos dos monoplanos. Cuando estalló la Segunda Guerra Mundial, el Gladiator había sido reemplazado en gran medida por el Hurricane y el Spitfire en primera línea con la RAF. La introducción de estos aviones había sido facilitada por la presencia del Gladiator, escuadrones que habían operado Gladiators antes de convertirse a los tipos monoplano experimentaron un historial de accidentes notablemente mejorado que aquellos que se convirtieron de tipos más antiguos como el Gauntlet. Experiencias como operar los flaps de aterrizaje del Gladiator y familiarizarse con su capota corrediza se han atribuido a haber tenido un impacto favorable en la conversión de los pilotos.
Aunque, en 1941, todos los Gladiadtor habían sido retirados de las funciones de primera línea en las Islas Británicas, se reconoció la necesidad de defender las rutas comerciales de Gran Bretaña a lo largo de los territorios de ultramar del Imperio Británico y, por lo tanto, la RAF reasignó a muchos de sus Gladiadores a Oriente Medio para defender el teatro y el crucial canal de Suez. El Gladiator vio una acción considerable durante las primeras etapas de la guerra, incluida la participación en la acción en las campañas francesa y noruega, además de varias campañas periféricas.
Un Gladiator noruego.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator