Publicado: Lun Feb 22, 2021 7:35 pm
Durante la década de 1920, las defensas aéreas de Gran Bretaña se habían basado en interceptores de corto alcance a 240 a 320 km/h); sin embargo, en 1930, el Ministerio del Aire estaba ansioso por reemplazar a estos aviones. En particular, había habido cierta insatisfacción con el nivel de fiabilidad experimentado con la fórmula de diseño de "un piloto, dos ametralladoras" utilizada anteriormente, las armas a menudo propensas a atascarse. El comité de planificación técnica del Ministerio del Aire formuló la Especificación F.7/30, que buscaba un nuevo avión capaz de alcanzar una velocidad máxima de al menos 400 km/h, un armamento mínimo de cuatro ametralladoras y que pudiera ser utilizado por escuadrones diurnos y nocturnos. Gloster, que ya estaba comprometido con el desarrollo del Gloster Gauntlet, no respondió inicialmente a la especificación.
La especificación también fomentaba el uso del nuevo motor en línea Rolls-Royce Goshawk; por ello, muchas de las propuestas de las diferentes empresas de aviación incluían el Goshawk. Sin embargo, el Goshawk resultó ser poco confiable, principalmente debido a su sistema de enfriamiento, demasiado complejo y subdesarrollado, y no era adecuado para su uso en aviones de combate, y este resultado detuvo el desarrollo del avión. Otro problema de muchos de los diseños presentados fue la colocación de las ametralladoras al alcance del piloto. Al mismo tiempo, el desarrollo de aviones de combate monoplano como el Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire arrojaron dudas sobre la viabilidad futura del requisito.
Gloster reconoció que, en lugar de desarrollar un diseño completamente nuevo desde cero, el Gauntlet podría usarse como base para que un caza que cumpliera con la Especificación F.7/30. El desarrollo de lo que se convertiría en el Gladiator comenzó como un empeño privado, bautizado internamente como SS.37, a cargo de un equipo de diseño encabezado por H.P. Folland, que pronto identificó varios cambios para aumentar la idoneidad de la aeronave para cumplir con las demandas de la especificación. Haciendo uso de técnicas de diseño de alas desarrolladas por Hawker Aircraft, el nuevo caza adoptó alas de una sola bahía en lugar de las alas de dos bahías del Gauntlet; también se prescindió de dos pares de puntales interplano como medida de reducción de la resistencia. El motor radial Bristol Mercury M.E.30, capaz de generar 700 CV, fue seleccionado para impulsar el SS.37, que proporcionó un aumento de rendimiento sobre el Gauntlet. Otra opción de diseño fue la instalación de un tren de aterrizaje principal en voladizo que incorporaba puntales de rueda con resortes internos Dowty.
El primer prototipo Gladiator (con fuselaje Gauntlet), el G-37, más tarde K5200. Abril de 1935
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator
La especificación también fomentaba el uso del nuevo motor en línea Rolls-Royce Goshawk; por ello, muchas de las propuestas de las diferentes empresas de aviación incluían el Goshawk. Sin embargo, el Goshawk resultó ser poco confiable, principalmente debido a su sistema de enfriamiento, demasiado complejo y subdesarrollado, y no era adecuado para su uso en aviones de combate, y este resultado detuvo el desarrollo del avión. Otro problema de muchos de los diseños presentados fue la colocación de las ametralladoras al alcance del piloto. Al mismo tiempo, el desarrollo de aviones de combate monoplano como el Hawker Hurricane y el Supermarine Spitfire arrojaron dudas sobre la viabilidad futura del requisito.
Gloster reconoció que, en lugar de desarrollar un diseño completamente nuevo desde cero, el Gauntlet podría usarse como base para que un caza que cumpliera con la Especificación F.7/30. El desarrollo de lo que se convertiría en el Gladiator comenzó como un empeño privado, bautizado internamente como SS.37, a cargo de un equipo de diseño encabezado por H.P. Folland, que pronto identificó varios cambios para aumentar la idoneidad de la aeronave para cumplir con las demandas de la especificación. Haciendo uso de técnicas de diseño de alas desarrolladas por Hawker Aircraft, el nuevo caza adoptó alas de una sola bahía en lugar de las alas de dos bahías del Gauntlet; también se prescindió de dos pares de puntales interplano como medida de reducción de la resistencia. El motor radial Bristol Mercury M.E.30, capaz de generar 700 CV, fue seleccionado para impulsar el SS.37, que proporcionó un aumento de rendimiento sobre el Gauntlet. Otra opción de diseño fue la instalación de un tren de aterrizaje principal en voladizo que incorporaba puntales de rueda con resortes internos Dowty.
El primer prototipo Gladiator (con fuselaje Gauntlet), el G-37, más tarde K5200. Abril de 1935
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Gladiator