Publicado: Jue Dic 24, 2020 6:54 pm
Boulton Paul, que se había centrado en aviones equipados con torreta durante algún tiempo, decidió presentarse a la Especificación F.9/35; llamaron a su diseño P.82, que era similar en tamaño y apariencia al Hawker Hurricane, pero del que se diferenciaba en peso, principalmente debido al su torreta. La característica central del P.82 era su torreta de cuatro ametralladoras basada en un diseño de la compañía de aviación francesa Societe d'Applications des Machines Motrices (SAMM), cuya licencia había sido comprada por Boulton Paul para usarla en el bombardero Boulton Paul Sidestrand, finalmente instalado en el diseño "seguiente", el Boulton Paul Overstrand, y en el caza naval Blackburn Roc. La torreta 'Tipo A' era una unidad accionada electrohidráulicamente, con un respaldo mecánico operado por manivela. Se podían llevar bombas pequeñas podrían alojarse en huecos en el ala exterior.
De los siete diseños licitados, el Ministerio del Aire clasificó el P.82 como el segundo mejo, después del Hawker Hotspur. El Ministerio del Aire quería que se investigaran varios diseños y la producción de dos prototipos de cada uno, pero los costos excedían la financiación, por lo que se solicitó un permiso especial del Tesoro, que acordó financiar la finalización de siete prototipos (dos Hawker, dos Boulton Paul, dos Fairey y un Armstrong Whitworth), anque a finales de 1935 sólo se encargaron los prototipos de los dos diseños más prometedores, el P.82 y el Hotspur. En 1936, Boulton Paul comenzó a ensamblar el primer prototipo P.82, el K8310, en su nueva instalación de Wolverhampton; al año siguiente se recibió un pedido de un segundo prototipo, el K8620.
Un Hawker Hotspur. El Hotspur era un Hawker Henley rediseñado para llevar una torreta de cuatro cañones semi-propulsada Boulton-Paul.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hotspur
En 1937 estuvo listo el primer prototipo P.82, el K8310. Equipado con un Rolls-Royce Merlin I de 1.030 CV (768 kW) e inicialmente sin su torreta, el avión se parecía mucho al Hurricane, aunque pesaba al menos 680 kg más. El 11 de agosto de 1937, el K8310, que había recibido recientemente el nombre de Defiant, realizó su primer vuelo. Este vuelo inicial, con el piloto principal de pruebas de Boulton Paul, Cecil Feather, a los mandos ocurrió casi un año antes que el rival Hotspur pero aún sin la torreta. Las pruebas oficiales no comenzaron hasta nueve meses después. El 30 de julio de 1939, el segundo prototipo, el K8620, equipado con un motor Merlin II y una torreta completa, realizó su primer vuelo. El K8620 había recibido varias modificaciones respecto al primer prototipo, como antenas de radio telescópicas y revisiones de la capota y de las placas del carenado del tren de aterrizaje; la implementación de estas mejoras había ocasionado retrasos en la finalización del segundo prototipo.
Se habían preparado órdenes de producción para el Hotspur, pero el diseño de la torreta de Boulton Paul había atraído la atención del Ministerio del Aire. El progreso de Hawker en el proyecto se había visto retrasado por sus compromisos con otros programas de aviones, incluido el Hurricane; por tanto, el prototipo Hotspur, el K8309, no realizó su primer vuelo hasta el 14 de junio de 1938. El 28 de abril de 1937, Boulton Paul recibió un pedido de producción inicial de 87 aviones para el P.82, antes del primer vuelo del prototipo. El pedido del rival Hotspur fue cancelado en 1938.
Completando sus pruebas de aceptación con la torreta instalada, el Defiant alcanzó una velocidad máxima de 486 km/h y posteriormente fue declarado vencedor del concurso. Las pruebas de vuelo habían revelado que el aparato poseía características de vuelo positivas y una estabilidad considerable, lo que era de particular valor cuando se usaba la torreta. Según Michael Bowyers, la utilidad del Defiant había sufrido debido al tiempo de desarrollo demasiado largo para el tipo, observando que la entrada en servicio del Defiant se retrasó hasta tal punto que sólo tres aviones de producción habían alcanzado la RAF, y estos fueron sólo con fines de prueba, cuando empezó la Segunda Guerra Mundial. Debido a las demoras con el tipo de entrada en producción, no había suficientes Defiants disponibles para comenzar las patrullas permanentes en 1940, momento en el que la introducción no solo de cazas más avanzados sino también de bombarderos supuestamente había socavado la utilidad de esta clase de cazas.
Defiants del escuadrón 264. El avión del líder de escuadrón se indentifica por la "A" en el fuselaje
https://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_Defiant
De los siete diseños licitados, el Ministerio del Aire clasificó el P.82 como el segundo mejo, después del Hawker Hotspur. El Ministerio del Aire quería que se investigaran varios diseños y la producción de dos prototipos de cada uno, pero los costos excedían la financiación, por lo que se solicitó un permiso especial del Tesoro, que acordó financiar la finalización de siete prototipos (dos Hawker, dos Boulton Paul, dos Fairey y un Armstrong Whitworth), anque a finales de 1935 sólo se encargaron los prototipos de los dos diseños más prometedores, el P.82 y el Hotspur. En 1936, Boulton Paul comenzó a ensamblar el primer prototipo P.82, el K8310, en su nueva instalación de Wolverhampton; al año siguiente se recibió un pedido de un segundo prototipo, el K8620.
Un Hawker Hotspur. El Hotspur era un Hawker Henley rediseñado para llevar una torreta de cuatro cañones semi-propulsada Boulton-Paul.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Hotspur
En 1937 estuvo listo el primer prototipo P.82, el K8310. Equipado con un Rolls-Royce Merlin I de 1.030 CV (768 kW) e inicialmente sin su torreta, el avión se parecía mucho al Hurricane, aunque pesaba al menos 680 kg más. El 11 de agosto de 1937, el K8310, que había recibido recientemente el nombre de Defiant, realizó su primer vuelo. Este vuelo inicial, con el piloto principal de pruebas de Boulton Paul, Cecil Feather, a los mandos ocurrió casi un año antes que el rival Hotspur pero aún sin la torreta. Las pruebas oficiales no comenzaron hasta nueve meses después. El 30 de julio de 1939, el segundo prototipo, el K8620, equipado con un motor Merlin II y una torreta completa, realizó su primer vuelo. El K8620 había recibido varias modificaciones respecto al primer prototipo, como antenas de radio telescópicas y revisiones de la capota y de las placas del carenado del tren de aterrizaje; la implementación de estas mejoras había ocasionado retrasos en la finalización del segundo prototipo.
Se habían preparado órdenes de producción para el Hotspur, pero el diseño de la torreta de Boulton Paul había atraído la atención del Ministerio del Aire. El progreso de Hawker en el proyecto se había visto retrasado por sus compromisos con otros programas de aviones, incluido el Hurricane; por tanto, el prototipo Hotspur, el K8309, no realizó su primer vuelo hasta el 14 de junio de 1938. El 28 de abril de 1937, Boulton Paul recibió un pedido de producción inicial de 87 aviones para el P.82, antes del primer vuelo del prototipo. El pedido del rival Hotspur fue cancelado en 1938.
Completando sus pruebas de aceptación con la torreta instalada, el Defiant alcanzó una velocidad máxima de 486 km/h y posteriormente fue declarado vencedor del concurso. Las pruebas de vuelo habían revelado que el aparato poseía características de vuelo positivas y una estabilidad considerable, lo que era de particular valor cuando se usaba la torreta. Según Michael Bowyers, la utilidad del Defiant había sufrido debido al tiempo de desarrollo demasiado largo para el tipo, observando que la entrada en servicio del Defiant se retrasó hasta tal punto que sólo tres aviones de producción habían alcanzado la RAF, y estos fueron sólo con fines de prueba, cuando empezó la Segunda Guerra Mundial. Debido a las demoras con el tipo de entrada en producción, no había suficientes Defiants disponibles para comenzar las patrullas permanentes en 1940, momento en el que la introducción no solo de cazas más avanzados sino también de bombarderos supuestamente había socavado la utilidad de esta clase de cazas.
Defiants del escuadrón 264. El avión del líder de escuadrón se indentifica por la "A" en el fuselaje
https://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_Defiant