Publicado: Vie Dic 18, 2020 9:00 pm
En 1941, los Spitfire V, que equipaban a la mayor parte de los escuadrones del Mando de Caza, se vieron superados por el nuevo Focke-Wulf Fw 190 y sufrieron muchas pérdidas. El Typhoon se puso en servicio rápidamente con los Escuadrones 56 y 609 a fines de 1941, para contrarrestar al Fw 190, pero resultó un desastre, y varios Typhoon se perdieron por razones desconocidas. Por ello, el Ministerio del Aire comenzó a considerar detener la producción del tipo.
En agosto de 1942, el segundo piloto de pruebas de Hawker, Ken Seth-Smith, que sustituía a Philip Lucas, llevó a cabo una prueba de velocidad recta y nivelada desde el centro de pruebas de Hawker en Langley, y el avión se rompió sobre Thorpe, matando al piloto. Sydney Camm y el equipo de diseño descartaron de inmediato un error del piloto. La investigación reveló que un fallo en la estructura falló y la ruptura de la cola. La modificación 286 y las siguientes pruebas de vuelo resolvieron parcialmente este problema estructural; esta modificación involucraba la fijación de placas de refuerzo alrededor de la cola y el fortalecimiento interno, pero eran sólo un remedio parcial, y, hasta el final de la vida útil del Typhoon, siguieron habiendo problemas. El motor Sabre también era una fuente constante de complicaciones, especialmente en climas más fríos, cuando era muy difícil arrancar, y sufría problemas de desgaste de sus válvulas de manguito, con el consiguiente alto consumo de aceite. El motor de 24 cilindros también produjo un sonido muy agudo, que los pilotos encontraron agotador.
El Typhoon no comenzó a madurar como un avión fiable hasta finales de 1942, cuando sus excelentes cualidades, vistas desde el principio por líder de escuadrón Roland Beamont, del Escuadrón 609, se hicieron evidentes. Beamont había trabajado como piloto de pruebas de Hawker mientras descansaba de las operaciones, y se había quedado con Seth-Smith. Durante finales de 1942 y principios de 1943, los escuadrones Typhoon estuvieron destionados en aeródromos cerca de las costas sur y sureste de Inglaterra y, junto con dos escuadrones de Spitfire XII, hicieron frente a las incursiones a baja altura de la Luftwaffe, derribando una veintena o más de Fw 190 armados con bombas. Los escuadrones de Tiffies mantuvieron al menos un par de aviones en patrullas permanentes sobre la costa sur, con otro par mantenido en "preparación" (listo para despegar en dos minutos) durante el día. Estas secciones de Typhoon volaban a 150 m o menos, con suficiente altura para detectar y luego interceptar a los cazabombarderos enemigos. El Typhoon finalmente demostró su valía en este papel; por ejemplo, mientras volaban patrullas contra estas incursiones, el Escuadrón 486 (NZ) reclamó 20 cazabombarderos enemigos derribados, más tres bombarderos derribados, entre mediados de octubre de 1942 y mediados de julio de 1943.
Los dos primeros cazabombarderos Messerschmitt Me 210 que fueron destruidos sobre el Reino Unido cayeron a manos de Typhoon en agosto de 1942. Durante una incursión diurna de la Luftwaffe contra Londres el 20 de enero de 1943, cuatro Bf 109G-4 y un Fw 190A-4 de JG 26 fueron destruidos por los Tiffies. Tan pronto como la aeronave entró en servicio, fue evidente que el perfil del Typhoon se parecía a un Fw 190 desde cierto ángulo, lo que provocó más de un incidente de fuego amigo que involucró a unidades antiaéreas aliadas y a otros cazas. Esto llevó a que los Typhoons se marcaran primero con morros completamente blancos y luego con rayas blancas y negras de alta visibilidad debajo de las alas, un precursor de las marcas aplicadas a todos los aviones aliados en el Día D.
Un Hawker Typhoon Mk.IB del Escuadrón 56 de la RAF (EK183, "US-A") del Escuadrón 56 en Matlaske, Norfolk (Reino Unido), el 21 de abril de 1943. Este avión fue pilotado por el líder de escuadrón THV Pheloung (Oamaru, Nueva Zelanda).
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Typhoon
En agosto de 1942, el segundo piloto de pruebas de Hawker, Ken Seth-Smith, que sustituía a Philip Lucas, llevó a cabo una prueba de velocidad recta y nivelada desde el centro de pruebas de Hawker en Langley, y el avión se rompió sobre Thorpe, matando al piloto. Sydney Camm y el equipo de diseño descartaron de inmediato un error del piloto. La investigación reveló que un fallo en la estructura falló y la ruptura de la cola. La modificación 286 y las siguientes pruebas de vuelo resolvieron parcialmente este problema estructural; esta modificación involucraba la fijación de placas de refuerzo alrededor de la cola y el fortalecimiento interno, pero eran sólo un remedio parcial, y, hasta el final de la vida útil del Typhoon, siguieron habiendo problemas. El motor Sabre también era una fuente constante de complicaciones, especialmente en climas más fríos, cuando era muy difícil arrancar, y sufría problemas de desgaste de sus válvulas de manguito, con el consiguiente alto consumo de aceite. El motor de 24 cilindros también produjo un sonido muy agudo, que los pilotos encontraron agotador.
El Typhoon no comenzó a madurar como un avión fiable hasta finales de 1942, cuando sus excelentes cualidades, vistas desde el principio por líder de escuadrón Roland Beamont, del Escuadrón 609, se hicieron evidentes. Beamont había trabajado como piloto de pruebas de Hawker mientras descansaba de las operaciones, y se había quedado con Seth-Smith. Durante finales de 1942 y principios de 1943, los escuadrones Typhoon estuvieron destionados en aeródromos cerca de las costas sur y sureste de Inglaterra y, junto con dos escuadrones de Spitfire XII, hicieron frente a las incursiones a baja altura de la Luftwaffe, derribando una veintena o más de Fw 190 armados con bombas. Los escuadrones de Tiffies mantuvieron al menos un par de aviones en patrullas permanentes sobre la costa sur, con otro par mantenido en "preparación" (listo para despegar en dos minutos) durante el día. Estas secciones de Typhoon volaban a 150 m o menos, con suficiente altura para detectar y luego interceptar a los cazabombarderos enemigos. El Typhoon finalmente demostró su valía en este papel; por ejemplo, mientras volaban patrullas contra estas incursiones, el Escuadrón 486 (NZ) reclamó 20 cazabombarderos enemigos derribados, más tres bombarderos derribados, entre mediados de octubre de 1942 y mediados de julio de 1943.
Los dos primeros cazabombarderos Messerschmitt Me 210 que fueron destruidos sobre el Reino Unido cayeron a manos de Typhoon en agosto de 1942. Durante una incursión diurna de la Luftwaffe contra Londres el 20 de enero de 1943, cuatro Bf 109G-4 y un Fw 190A-4 de JG 26 fueron destruidos por los Tiffies. Tan pronto como la aeronave entró en servicio, fue evidente que el perfil del Typhoon se parecía a un Fw 190 desde cierto ángulo, lo que provocó más de un incidente de fuego amigo que involucró a unidades antiaéreas aliadas y a otros cazas. Esto llevó a que los Typhoons se marcaran primero con morros completamente blancos y luego con rayas blancas y negras de alta visibilidad debajo de las alas, un precursor de las marcas aplicadas a todos los aviones aliados en el Día D.
Un Hawker Typhoon Mk.IB del Escuadrón 56 de la RAF (EK183, "US-A") del Escuadrón 56 en Matlaske, Norfolk (Reino Unido), el 21 de abril de 1943. Este avión fue pilotado por el líder de escuadrón THV Pheloung (Oamaru, Nueva Zelanda).
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Typhoon