Publicado: Vie Dic 18, 2020 11:41 am
Incluso antes de que comenzara la producción de Hurricane en marzo de 1937, Sydney Camm se había embarcado en el diseño de su sucesor. Dos diseños preliminares fueron similares y más grandes que el Hurricane, conocidos, más tarde, como "N" y "R" (de la inicial de los fabricantes de motores), pues fueron diseñados para los motores Napier Sabre y Rolls-Royce Vulture, respectivamente. Ambos motores usaban 24 cilindros y estaban diseñados para dar más de 2000 CV; se diferenciaban en la disposición de los cilindros: un bloque H en el Sabre y un bloque X en el Vulture. Hawker presentó estos diseños preliminares en julio de 1937, pero se le recomendó esperar hasta que se emitiera una especificación para un nuevo caza.
En marzo de 1938, Hawker recibió del Ministerio del Aire, la Especificación F.18 / 37 para un caza que podría alcanzar al menos los 640 km/h a 4.600 m y un motor británico con un sobrealimentador de dos velocidades. El armamento equipado debía ser de doce ametralladoras Browning de 7.7 mm con 500 dpa, con una disposición para combinaciones alternativas de armamento. Camm y su equipo de diseño comenzaron el desarrollo formal de los diseños y la construcción de prototipos.
El diseño básico del Typhoon fue una combinación de la construcción tradicional Hawker (como la utilizada en el Hurricane) y técnicas más modernas; la estructura del fuselaje delantero, desde los soportes del motor hasta la parte trasera de la cabina, estaba compuesta por tubos de acero o duraluminio atornillados y soldados cubiertos con paneles de piel, mientras que el fuselaje trasero era una estructura semi-monocasco remachada al ras. El fuselaje delantero y el revestimiento de la cabina se componían de grandes paneles de duraluminio desmontables, lo que permitía un fácil acceso externo al motor y los accesorios del motor y la mayoría de los equipos hidráulicos y eléctricos importantes.
El ala tenía una envergadura de 12,67 m, con un área de ala de 29,6 metros cuadrados. Fue diseñado con una pequeña cantidad de ala de gaviota doblada; las secciones internas tenían un ángulo de 1º, mientras que las secciones externas, unidas justo fuera de las patas del tren de aterrizaje, tenían un diedro de 5½°.
El ala poseía una gran resistencia estructural, proporcionaba mucho espacio para los tanques de combustible y un armamento pesado, al tiempo que permitía que el avión fuera una plataforma de armas estable. Cada una de las alas incorporaba dos tanques de combustible; los tanques "principales", alojados en una bahía fuera de borda y en la parte trasera de las bahías principales del tren de aterrizaje, tenían una capacidad de 40 galones; mientras que los tanques de "nariz", integrados en los bordes de ataque de las alas, delante del larguero principal, tenían una capacidad de 37 galones. También se incorporaron en las alas interiores un tren de aterrizaje retráctil hacia adentro.
Según los estándares contemporáneos, el ala del "Tiffy" era muy "gruesa", similar a la del Hurricane. Aunque se esperaba que el Typhoon alcanzara más de 640 km/h en vuelo nivelado a 6.000 metros, las alas gruesas crearon una gran resistencia y evitaron que se alcanzaran velocidades más altas que las 660 kph/ a 6.100 m logradas en las pruebas. La velocidad de ascenso y el rendimiento por encima de ese nivel también se consideraron decepcionantes. Cuando el Typhoon picaba a más de 800 km/h, el aumento de la resistencia causó problemas de compresibilidad que llevaron a Camm a diseñar el Typhoon II, más tarde conocido como Tempest, que usaba alas mucho más delgadas con un perfil aerodinámico de flujo laminar.
El primer prototipo Typhoon, el P5212, justo antes de su primer vuelo. Tenía una cola pequeña y un carenado sólido detrás de la cabina, que estaba equipado con trampillas de acceso estilo "puerta de coche"; el motor Sabre usó tres tubos de escape a cada lado del carenado.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Typhoon
En marzo de 1938, Hawker recibió del Ministerio del Aire, la Especificación F.18 / 37 para un caza que podría alcanzar al menos los 640 km/h a 4.600 m y un motor británico con un sobrealimentador de dos velocidades. El armamento equipado debía ser de doce ametralladoras Browning de 7.7 mm con 500 dpa, con una disposición para combinaciones alternativas de armamento. Camm y su equipo de diseño comenzaron el desarrollo formal de los diseños y la construcción de prototipos.
El diseño básico del Typhoon fue una combinación de la construcción tradicional Hawker (como la utilizada en el Hurricane) y técnicas más modernas; la estructura del fuselaje delantero, desde los soportes del motor hasta la parte trasera de la cabina, estaba compuesta por tubos de acero o duraluminio atornillados y soldados cubiertos con paneles de piel, mientras que el fuselaje trasero era una estructura semi-monocasco remachada al ras. El fuselaje delantero y el revestimiento de la cabina se componían de grandes paneles de duraluminio desmontables, lo que permitía un fácil acceso externo al motor y los accesorios del motor y la mayoría de los equipos hidráulicos y eléctricos importantes.
El ala tenía una envergadura de 12,67 m, con un área de ala de 29,6 metros cuadrados. Fue diseñado con una pequeña cantidad de ala de gaviota doblada; las secciones internas tenían un ángulo de 1º, mientras que las secciones externas, unidas justo fuera de las patas del tren de aterrizaje, tenían un diedro de 5½°.
El ala poseía una gran resistencia estructural, proporcionaba mucho espacio para los tanques de combustible y un armamento pesado, al tiempo que permitía que el avión fuera una plataforma de armas estable. Cada una de las alas incorporaba dos tanques de combustible; los tanques "principales", alojados en una bahía fuera de borda y en la parte trasera de las bahías principales del tren de aterrizaje, tenían una capacidad de 40 galones; mientras que los tanques de "nariz", integrados en los bordes de ataque de las alas, delante del larguero principal, tenían una capacidad de 37 galones. También se incorporaron en las alas interiores un tren de aterrizaje retráctil hacia adentro.
Según los estándares contemporáneos, el ala del "Tiffy" era muy "gruesa", similar a la del Hurricane. Aunque se esperaba que el Typhoon alcanzara más de 640 km/h en vuelo nivelado a 6.000 metros, las alas gruesas crearon una gran resistencia y evitaron que se alcanzaran velocidades más altas que las 660 kph/ a 6.100 m logradas en las pruebas. La velocidad de ascenso y el rendimiento por encima de ese nivel también se consideraron decepcionantes. Cuando el Typhoon picaba a más de 800 km/h, el aumento de la resistencia causó problemas de compresibilidad que llevaron a Camm a diseñar el Typhoon II, más tarde conocido como Tempest, que usaba alas mucho más delgadas con un perfil aerodinámico de flujo laminar.
El primer prototipo Typhoon, el P5212, justo antes de su primer vuelo. Tenía una cola pequeña y un carenado sólido detrás de la cabina, que estaba equipado con trampillas de acceso estilo "puerta de coche"; el motor Sabre usó tres tubos de escape a cada lado del carenado.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Typhoon