Publicado: Jue Dic 10, 2020 8:29 pm
Cuando en 1934 Lord Rothermere lanza su desafío para construir un avión de alta velocidad capaz de transportar seis pasajeros y dos tripulantes, buscaba no sólo crear "el avión comercial más rápido de Europa, si no del mundo ", sino recuperar el título de aqvión civil más rápido para Gran Bretaña pues, en ese momento, las empresas alemanas estaban produciendo una variedad de diseños de alta velocidad que batían récords, como el Heinkel He 70. Rothermere también tenía la intención de alentar a las empresas y figuras clave británicas a hacer un mayor uso de la aviación civil y a demostrar al Ministerio del Aire británico cómo sus aviones de combate podían no ser capaces de igualar los aviones de transporte modernos, que se podían convertir fácilmente o usarse como la base para un bombardero.
Desde julio de 1933, Frank Barnwell, el diseñador jefe de Bristol, había estado trabajando en un pequeño diseño de monoplano de ala baja bimotor, inicialmente destinado a ser impulsado por el motor radial Bristol Aquila de válvula de manguito, designado como Tipo 135. A Rothermere le interesó la propuesta de Bristol y, en respuesta a su consulta, el 3 de marzo de 1934, Barnwell le entregó las especificaciones y estadísticas de rendimiento del diseño, incluida una velocidad máxima estimada de 400 kmh a una altitud de 2.000 metros. En este punto, el uso propuesto del motor Aquila se había dejado de lado en favor del motor Bristol Mercury equipado con supercargador. Al considerarlo adecuado para el desafío publicado, el Tipo 135 se adaptó aún más para producir el Tipo 142 con el fin de cumplir con los requisitos descritos por Rothermere. A finales de marzo de 1934, Rothermere hizo un pedido de un avión Tipo 142 y pagó la mitad del costo estimado de 18.500 libras esterlinas por adelantado y el resto en el primer vuelo del avión en el año siguiente.
El 12 de abril de 1935, el Tipo 142, al que se había bautizado como Britain First, realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Filton, Gloucestershire. Las pruebas de vuelo pronto demostraron que el avión era de hecho más rápido que cualquier caza en servicio con la RAF en ese momento, habiendo demostrado una velocidad máxima de 494 kmh. Rothermere presentó el avión para ser evaluado como bombardero. En junio de 1935, el Ministerio del Aire se había interesado en el proyecto debido a su alto rendimiento. El 9 de julio de 1935, Bristol celebró una conferencia de diseño a petición del ministerio sobre la cuestión de convertir el Tipo 142 en un bombardero medio. Basándose en lo hablado en la conferencia, el Ministerio del Aire formalizó rápidamente la Especificación B.28/35 para los prototipos de bombardero; el Tipo 142M (M - militar). Un cambio principal entre el bombardero Tipo 142M y su predecesor Tipo 142 fue el reposicionamiento del ala de una posición de ala baja a una de ala media, lo que dió más espacio interno dentro del fuselaje debajo del larguero principal para acomodar una bahía de bombas considerable. Otras modificaciones incluyeron la adición de una posición bombardero y una ametralladora Browning en el morro junto con una posible torreta semi-retráctil en la posición dorsal.
Desde julio de 1933, Frank Barnwell, el diseñador jefe de Bristol, había estado trabajando en un pequeño diseño de monoplano de ala baja bimotor, inicialmente destinado a ser impulsado por el motor radial Bristol Aquila de válvula de manguito, designado como Tipo 135. A Rothermere le interesó la propuesta de Bristol y, en respuesta a su consulta, el 3 de marzo de 1934, Barnwell le entregó las especificaciones y estadísticas de rendimiento del diseño, incluida una velocidad máxima estimada de 400 kmh a una altitud de 2.000 metros. En este punto, el uso propuesto del motor Aquila se había dejado de lado en favor del motor Bristol Mercury equipado con supercargador. Al considerarlo adecuado para el desafío publicado, el Tipo 135 se adaptó aún más para producir el Tipo 142 con el fin de cumplir con los requisitos descritos por Rothermere. A finales de marzo de 1934, Rothermere hizo un pedido de un avión Tipo 142 y pagó la mitad del costo estimado de 18.500 libras esterlinas por adelantado y el resto en el primer vuelo del avión en el año siguiente.
El 12 de abril de 1935, el Tipo 142, al que se había bautizado como Britain First, realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Filton, Gloucestershire. Las pruebas de vuelo pronto demostraron que el avión era de hecho más rápido que cualquier caza en servicio con la RAF en ese momento, habiendo demostrado una velocidad máxima de 494 kmh. Rothermere presentó el avión para ser evaluado como bombardero. En junio de 1935, el Ministerio del Aire se había interesado en el proyecto debido a su alto rendimiento. El 9 de julio de 1935, Bristol celebró una conferencia de diseño a petición del ministerio sobre la cuestión de convertir el Tipo 142 en un bombardero medio. Basándose en lo hablado en la conferencia, el Ministerio del Aire formalizó rápidamente la Especificación B.28/35 para los prototipos de bombardero; el Tipo 142M (M - militar). Un cambio principal entre el bombardero Tipo 142M y su predecesor Tipo 142 fue el reposicionamiento del ala de una posición de ala baja a una de ala media, lo que dió más espacio interno dentro del fuselaje debajo del larguero principal para acomodar una bahía de bombas considerable. Otras modificaciones incluyeron la adición de una posición bombardero y una ametralladora Browning en el morro junto con una posible torreta semi-retráctil en la posición dorsal.
En septiembre de 1935, se firmó un contrato inicial por 150 aviones. El Ministerio del Aire hizo el pedido directamente desde la mesa de dibujo, pues se necesitaba con urgencia para una expansión amplia y rápida de la RAF. El primer avión construido, el K7033, sirvió como único prototipo; el 25 de junio de 1936, el K7033 realizó su primer vuelo desde Filton. [5] El nombre de servicio del avión se convirtió en Blenheim Mk I, por la famosa batalla durante la Guerra de Sucesión Española. El 10 de marzo de 1937, empezaron las entregas a la RAF; el escuadrón 114 se convirtió en el primero en recibir el Blenheim. El 13 de enero de 1938, el Blenheim entró en servicio con el Escuadrón 30, el primer escuadrón de ultramar en recibirlo; a principios de 1939, los primeros Blenheims llegaron a la India. Desde julio de 1936 en adelante, se realizaron varios pedidos adicionales para el Blenheim Mk I, incluidos varios para la exportación. A fines de 1936, se encargaron 1.568 aviones. Para satisfacer la demanda, Avro estableció líneas de montaje secundarias en Chadderton y Rootes Securities, en Speke. El avión fue construido bajo licencia por varios países, incluyendo Finlandia, que completó un total de 55 aviones, y Yugoslavia - 16 aviones con otros 24 en etapas avanzadas de finalización cuando Alemania invadió el país. Otros países también adquirieron el Blenheim, incluidos Rumania, Grecia y Turquía. En septiembre de 1939, los pedidos del Blenheim habían aumentado a 2.088 aviones. Los Blenheim Mk I construidos en Inglaterra sumaron 1.351 aviones antes del final de la producción en 1939 en favor de variantes más avanzadas.
Desde julio de 1933, Frank Barnwell, el diseñador jefe de Bristol, había estado trabajando en un pequeño diseño de monoplano de ala baja bimotor, inicialmente destinado a ser impulsado por el motor radial Bristol Aquila de válvula de manguito, designado como Tipo 135. A Rothermere le interesó la propuesta de Bristol y, en respuesta a su consulta, el 3 de marzo de 1934, Barnwell le entregó las especificaciones y estadísticas de rendimiento del diseño, incluida una velocidad máxima estimada de 400 kmh a una altitud de 2.000 metros. En este punto, el uso propuesto del motor Aquila se había dejado de lado en favor del motor Bristol Mercury equipado con supercargador. Al considerarlo adecuado para el desafío publicado, el Tipo 135 se adaptó aún más para producir el Tipo 142 con el fin de cumplir con los requisitos descritos por Rothermere. A finales de marzo de 1934, Rothermere hizo un pedido de un avión Tipo 142 y pagó la mitad del costo estimado de 18.500 libras esterlinas por adelantado y el resto en el primer vuelo del avión en el año siguiente.
El 12 de abril de 1935, el Tipo 142, al que se había bautizado como Britain First, realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Filton, Gloucestershire. Las pruebas de vuelo pronto demostraron que el avión era de hecho más rápido que cualquier caza en servicio con la RAF en ese momento, habiendo demostrado una velocidad máxima de 494 kmh. Rothermere presentó el avión para ser evaluado como bombardero. En junio de 1935, el Ministerio del Aire se había interesado en el proyecto debido a su alto rendimiento. El 9 de julio de 1935, Bristol celebró una conferencia de diseño a petición del ministerio sobre la cuestión de convertir el Tipo 142 en un bombardero medio. Basándose en lo hablado en la conferencia, el Ministerio del Aire formalizó rápidamente la Especificación B.28/35 para los prototipos de bombardero; el Tipo 142M (M - militar). Un cambio principal entre el bombardero Tipo 142M y su predecesor Tipo 142 fue el reposicionamiento del ala de una posición de ala baja a una de ala media, lo que dió más espacio interno dentro del fuselaje debajo del larguero principal para acomodar una bahía de bombas considerable. Otras modificaciones incluyeron la adición de una posición bombardero y una ametralladora Browning en el morro junto con una posible torreta semi-retráctil en la posición dorsal.
Desde julio de 1933, Frank Barnwell, el diseñador jefe de Bristol, había estado trabajando en un pequeño diseño de monoplano de ala baja bimotor, inicialmente destinado a ser impulsado por el motor radial Bristol Aquila de válvula de manguito, designado como Tipo 135. A Rothermere le interesó la propuesta de Bristol y, en respuesta a su consulta, el 3 de marzo de 1934, Barnwell le entregó las especificaciones y estadísticas de rendimiento del diseño, incluida una velocidad máxima estimada de 400 kmh a una altitud de 2.000 metros. En este punto, el uso propuesto del motor Aquila se había dejado de lado en favor del motor Bristol Mercury equipado con supercargador. Al considerarlo adecuado para el desafío publicado, el Tipo 135 se adaptó aún más para producir el Tipo 142 con el fin de cumplir con los requisitos descritos por Rothermere. A finales de marzo de 1934, Rothermere hizo un pedido de un avión Tipo 142 y pagó la mitad del costo estimado de 18.500 libras esterlinas por adelantado y el resto en el primer vuelo del avión en el año siguiente.
El 12 de abril de 1935, el Tipo 142, al que se había bautizado como Britain First, realizó su primer vuelo desde el aeródromo de Filton, Gloucestershire. Las pruebas de vuelo pronto demostraron que el avión era de hecho más rápido que cualquier caza en servicio con la RAF en ese momento, habiendo demostrado una velocidad máxima de 494 kmh. Rothermere presentó el avión para ser evaluado como bombardero. En junio de 1935, el Ministerio del Aire se había interesado en el proyecto debido a su alto rendimiento. El 9 de julio de 1935, Bristol celebró una conferencia de diseño a petición del ministerio sobre la cuestión de convertir el Tipo 142 en un bombardero medio. Basándose en lo hablado en la conferencia, el Ministerio del Aire formalizó rápidamente la Especificación B.28/35 para los prototipos de bombardero; el Tipo 142M (M - militar). Un cambio principal entre el bombardero Tipo 142M y su predecesor Tipo 142 fue el reposicionamiento del ala de una posición de ala baja a una de ala media, lo que dió más espacio interno dentro del fuselaje debajo del larguero principal para acomodar una bahía de bombas considerable. Otras modificaciones incluyeron la adición de una posición bombardero y una ametralladora Browning en el morro junto con una posible torreta semi-retráctil en la posición dorsal.
En septiembre de 1935, se firmó un contrato inicial por 150 aviones. El Ministerio del Aire hizo el pedido directamente desde la mesa de dibujo, pues se necesitaba con urgencia para una expansión amplia y rápida de la RAF. El primer avión construido, el K7033, sirvió como único prototipo; el 25 de junio de 1936, el K7033 realizó su primer vuelo desde Filton. [5] El nombre de servicio del avión se convirtió en Blenheim Mk I, por la famosa batalla durante la Guerra de Sucesión Española. El 10 de marzo de 1937, empezaron las entregas a la RAF; el escuadrón 114 se convirtió en el primero en recibir el Blenheim. El 13 de enero de 1938, el Blenheim entró en servicio con el Escuadrón 30, el primer escuadrón de ultramar en recibirlo; a principios de 1939, los primeros Blenheims llegaron a la India. Desde julio de 1936 en adelante, se realizaron varios pedidos adicionales para el Blenheim Mk I, incluidos varios para la exportación. A fines de 1936, se encargaron 1.568 aviones. Para satisfacer la demanda, Avro estableció líneas de montaje secundarias en Chadderton y Rootes Securities, en Speke. El avión fue construido bajo licencia por varios países, incluyendo Finlandia, que completó un total de 55 aviones, y Yugoslavia - 16 aviones con otros 24 en etapas avanzadas de finalización cuando Alemania invadió el país. Otros países también adquirieron el Blenheim, incluidos Rumania, Grecia y Turquía. En septiembre de 1939, los pedidos del Blenheim habían aumentado a 2.088 aviones. Los Blenheim Mk I construidos en Inglaterra sumaron 1.351 aviones antes del final de la producción en 1939 en favor de variantes más avanzadas.