Publicado: Mié Dic 02, 2020 1:08 pm
Se realizaron grandes pedidos del Beaufighter, incluido uno para el avión 918 poco después de la llegada de los ejemplos de producción iniciales. A mediados de 1940, durante una visita oficial a las instalaciones de Bristol en Filton por el Ministro de Producción Aeronáutica, Lord Beaverbrook, éste habló de la importancia del Beaufighter para el esfuerzo bélico e instó a su rápida entrada en servicio. Si bien el tamaño de la aeronave había causado cierto escepticismo, el Beaufighter se convirtió en el avión de más alto rendimiento capaz de transportar los voluminosos radares de interceptación aérea temprana utilizados para las operaciones de combate nocturno, sin incurrir en pérdidas en el rendimiento o reducciones en el armamento, y fue invaluable como caza nocturno.
Para obtener la tasa máxima de producción, se utilizó la subcontratación de los componentes principales siempre que fue posible y se establecieron dos grandes fábricas para realizar el trabajo de ensamblaje final del Beaufighter a través del Ministerio de Producción de Aeronaves; la primera, operada por Fairey Aviation Company, estaba en Stockport, Greater Manchester y la segunda, dirigida por Bristol, estaba en Weston-super-Mare, Somerset. La producción del Beaufighter aumentó rápidamente al comenzar la producción. Entre 1940 y 1941, la tasa de fabricación aumentó de manera constante. El 7 de diciembre de 1940, se entregó el avión número 100 fabricado por Filton; el número 200 der Filton siguió el 10 de mayo de 1941. El 7 de marzo el primer Beaufighter Mk I construido por Fairey realizó su primer vuelo de prueba; el primero de Weston lo hizo el 20 de febrero.] El volumen de producción había hecho que se esperara una escasez de motores Hércules, poniendo en peligro la tasa de fabricación del aparato. La siguiente variante, el Beaufighter Mk II, usó el motor Merlin en su lugar. El 22 de marzo, el primer Beaufighter Mk II de producción, el R2270, realizó su primer vuelo; las entregas del escuadrón comenzaron a finales de abril.
A mediados de 1941, la fabricación del Beaufighter varió para satisfacer las demandas del Mando de Caza y el Mando Costero de la RAF. Los primeros aviones pudieron equiparse y funcionar con cualquiera de los dos Mandos, pero más tarde, los roles y el equipo divergieron, lo que llevó a la producción de modelos distintos, que se distinguían por los sufijos F para el Mando de Caza y C para el Costero. A menudo, un Mando optó por modificaciones y características que el otro no hizo. Esto ocurrió con el freno de picado tipo fuelle que se convirtió en estándar para los Beaufighters del Mmando Costero por su utilidad en el ataque con torpedos.
La producción del Beaufort en Australia y el gran éxito de los Beaufighters de fabricación británica por parte de la Royal Australian Air Force (RAAF) contribuyeron a que el gobierno australiano decidiera en enero de 1943 fabricar el Beaufighter en Fishermans Bend, Melbourne, Victoria desde 1944. El DAP Beaufighter era un bombardero-torpedero y de ataque conocido como "Mk 21". Los cambios de diseño incluyeron motores Hércules VII o XVIII y algunos cambios menores en el armamento. En septiembre de 1945, cuando terminó la producción británica, Bristol y la Fairey Aviation Company habían construido 5.564 Beaufighters en Stockport y RAF Ringway (498); también por el Ministerio de Producción de Aeronaves (3336) y Rootes en Blythe Bridge (260). Cuando cesó la producción australiana en 1946, se habían construido 364 Mk.21.
Cabina de un Beaufighter Mk IF del 252 Escuadrrón en Chivenor.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Beaufighter
Para obtener la tasa máxima de producción, se utilizó la subcontratación de los componentes principales siempre que fue posible y se establecieron dos grandes fábricas para realizar el trabajo de ensamblaje final del Beaufighter a través del Ministerio de Producción de Aeronaves; la primera, operada por Fairey Aviation Company, estaba en Stockport, Greater Manchester y la segunda, dirigida por Bristol, estaba en Weston-super-Mare, Somerset. La producción del Beaufighter aumentó rápidamente al comenzar la producción. Entre 1940 y 1941, la tasa de fabricación aumentó de manera constante. El 7 de diciembre de 1940, se entregó el avión número 100 fabricado por Filton; el número 200 der Filton siguió el 10 de mayo de 1941. El 7 de marzo el primer Beaufighter Mk I construido por Fairey realizó su primer vuelo de prueba; el primero de Weston lo hizo el 20 de febrero.] El volumen de producción había hecho que se esperara una escasez de motores Hércules, poniendo en peligro la tasa de fabricación del aparato. La siguiente variante, el Beaufighter Mk II, usó el motor Merlin en su lugar. El 22 de marzo, el primer Beaufighter Mk II de producción, el R2270, realizó su primer vuelo; las entregas del escuadrón comenzaron a finales de abril.
A mediados de 1941, la fabricación del Beaufighter varió para satisfacer las demandas del Mando de Caza y el Mando Costero de la RAF. Los primeros aviones pudieron equiparse y funcionar con cualquiera de los dos Mandos, pero más tarde, los roles y el equipo divergieron, lo que llevó a la producción de modelos distintos, que se distinguían por los sufijos F para el Mando de Caza y C para el Costero. A menudo, un Mando optó por modificaciones y características que el otro no hizo. Esto ocurrió con el freno de picado tipo fuelle que se convirtió en estándar para los Beaufighters del Mmando Costero por su utilidad en el ataque con torpedos.
La producción del Beaufort en Australia y el gran éxito de los Beaufighters de fabricación británica por parte de la Royal Australian Air Force (RAAF) contribuyeron a que el gobierno australiano decidiera en enero de 1943 fabricar el Beaufighter en Fishermans Bend, Melbourne, Victoria desde 1944. El DAP Beaufighter era un bombardero-torpedero y de ataque conocido como "Mk 21". Los cambios de diseño incluyeron motores Hércules VII o XVIII y algunos cambios menores en el armamento. En septiembre de 1945, cuando terminó la producción británica, Bristol y la Fairey Aviation Company habían construido 5.564 Beaufighters en Stockport y RAF Ringway (498); también por el Ministerio de Producción de Aeronaves (3336) y Rootes en Blythe Bridge (260). Cuando cesó la producción australiana en 1946, se habían construido 364 Mk.21.
Cabina de un Beaufighter Mk IF del 252 Escuadrrón en Chivenor.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Beaufighter