Publicado: Sab Nov 21, 2020 11:59 am
Mk 22 (tipo 356)
El Mk 22 era idéntico al Mk 21 en todos los aspectos excepto por el fuselaje trasero recortado, con el dosel en forma de lágrima y un sistema eléctrico de 24 voltios más potente en lugar del sistema de 12 voltios de todos los Spitfires anteriores. La mayoría de los Mk 22 se construyeron con superficies de cola agrandadas, similares a las del Supermarine Spiteful. Se construyeron un total de 287 Mk 22: 260 en Castle Bromwich y 27 por Supermarine en South Marston.
El Mk 22 fue utilizado por una sola unidad regular de la RAF, el 73 Escuadrón, con base en Malta. Sin embargo, 12 escuadrones de la Real Fuerza Aérea Auxiliar utilizaron esta variante hasta marzo de 1951. El Mk 22 también se utilizó en las escuelas de actualización de vuelo. En mayo de 1955, los F.22 restantes fueron declarados obsoletos y muchos fueron vendidos nuevamente a Vickers-Armstrongs para su remodelación y luego fueron vendidos a las Fuerzas Aéreas de Rhodesia del Sur, Egipto y Siria.
Mk 23 (tipo 372)
El Mk 23 iba a ser un Mk 22 que incorporaba un diseño de ala revisado que presentaba un aumento en la incidencia, elevando el borde de ataque en 51 mm. Se esperaba que esto mejorara la vista del piloto sobre el morro en vuelo y aumentara la alta velocidad y el rendimiento de picado de la aeronave. El ala modificada y construida a mano se instaló por primera vez en un Mk VIII, JG204, que se probó en julio de 1944. Sin embargo, las pruebas fueron decepcionantes y se decidió construir un nuevo prototipo utilizando el prototipo Mk 21 PP139. De esta forma, el prototipo se denominó F Mk 23, y pasaría a llamarse Supermarine Valiant. Sin embargo, la nueva ala ofrecía características de manejo menos que perfectas, por lo que el Mk 23 nunca se construyó a partir de la estructura del avión Mk 22 como estaba previsto.
Mk 24 (tipo 356)
La variante final del Spitfire, el Mk 24, era similar al Mk 22 excepto que tenía una mayor capacidad de combustible sobre sus predecesores, con dos tanques de combustible de 150 l cada uno instalados en el fuselaje trasero. También podía transportar cohetes debajo de las alas. Todos tenían las unidades de cola "Rencoroso" más grandes; También se realizaron modificaciones en los engranajes de las pestañas de ajuste para perfeccionar el manejo del F Mk 24. El F Mk 24 alcanzó una velocidad máxima de 731 km/hy podría alcanzar una altitud de 9.100 m en ocho minutos, poniéndolo a la par con los cazas con motor de pistón más avanzados de la época.
Aunque diseñado como un avión de combate-interceptor, el Spitfire demostró su versatilidad en otros roles. Como caza, el armamento del F Mk 24 consistía en 4 Hispano Mk.5 de 20 mm de cañón corto; la experiencia había demostrado que el poder de ataque de estas armas más grandes era necesario para superar el blindaje más grueso encontrado en los aviones enemigos durante la guerra. El avión también se usó como cazabombardero, llevando 1 bomba de 230 kg y 2 de 110 kg, con rieles de lanzamiento de cohetes instalados de serie. Los aviones de producción tardía se construyeron con el cañón Mark V Hispano más ligero, de cañón corto y de disparo eléctrico. Se completaron un total de 81 Mk 24, 27 de los cuales fueron conversiones del Mk 22. El último Mk 24 que se construyó se entregó en febrero de 1948 y fue utilizado hasta 1952 por el 80º Escuadrón. Algunos de los aviones del escuadrón fueron a la Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong, donde fueron usados hasta 1955.
Introducido en servicio en 1946, el F Mk 24 se diferenciaba mucho del Spitfire Mk I original, era dos veces más pesado, más del doble de potente y mostró un aumento en la trepada del 80% con respecto al prototipo, 'K5054'. Estos notables incrementos en el rendimiento se debieron principalmente a la introducción del motor Rolls-Royce Griffon en lugar del famoso Merlin de variantes anteriores. Con una potencia de 2.050 CV (1.530 kW), el motor Griffon 61 de 12 cilindros Vee refrigerado por líquido presentaba un sobrealimentador de dos etapas, lo que le daba al Spitfire el rendimiento excepcional a gran altitud que a veces había faltado en las primeras series.
Spitfire F.24 el el museo de la RAF en Londres
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... d_variants)
El Mk 22 era idéntico al Mk 21 en todos los aspectos excepto por el fuselaje trasero recortado, con el dosel en forma de lágrima y un sistema eléctrico de 24 voltios más potente en lugar del sistema de 12 voltios de todos los Spitfires anteriores. La mayoría de los Mk 22 se construyeron con superficies de cola agrandadas, similares a las del Supermarine Spiteful. Se construyeron un total de 287 Mk 22: 260 en Castle Bromwich y 27 por Supermarine en South Marston.
El Mk 22 fue utilizado por una sola unidad regular de la RAF, el 73 Escuadrón, con base en Malta. Sin embargo, 12 escuadrones de la Real Fuerza Aérea Auxiliar utilizaron esta variante hasta marzo de 1951. El Mk 22 también se utilizó en las escuelas de actualización de vuelo. En mayo de 1955, los F.22 restantes fueron declarados obsoletos y muchos fueron vendidos nuevamente a Vickers-Armstrongs para su remodelación y luego fueron vendidos a las Fuerzas Aéreas de Rhodesia del Sur, Egipto y Siria.
Mk 23 (tipo 372)
El Mk 23 iba a ser un Mk 22 que incorporaba un diseño de ala revisado que presentaba un aumento en la incidencia, elevando el borde de ataque en 51 mm. Se esperaba que esto mejorara la vista del piloto sobre el morro en vuelo y aumentara la alta velocidad y el rendimiento de picado de la aeronave. El ala modificada y construida a mano se instaló por primera vez en un Mk VIII, JG204, que se probó en julio de 1944. Sin embargo, las pruebas fueron decepcionantes y se decidió construir un nuevo prototipo utilizando el prototipo Mk 21 PP139. De esta forma, el prototipo se denominó F Mk 23, y pasaría a llamarse Supermarine Valiant. Sin embargo, la nueva ala ofrecía características de manejo menos que perfectas, por lo que el Mk 23 nunca se construyó a partir de la estructura del avión Mk 22 como estaba previsto.
Mk 24 (tipo 356)
La variante final del Spitfire, el Mk 24, era similar al Mk 22 excepto que tenía una mayor capacidad de combustible sobre sus predecesores, con dos tanques de combustible de 150 l cada uno instalados en el fuselaje trasero. También podía transportar cohetes debajo de las alas. Todos tenían las unidades de cola "Rencoroso" más grandes; También se realizaron modificaciones en los engranajes de las pestañas de ajuste para perfeccionar el manejo del F Mk 24. El F Mk 24 alcanzó una velocidad máxima de 731 km/hy podría alcanzar una altitud de 9.100 m en ocho minutos, poniéndolo a la par con los cazas con motor de pistón más avanzados de la época.
Aunque diseñado como un avión de combate-interceptor, el Spitfire demostró su versatilidad en otros roles. Como caza, el armamento del F Mk 24 consistía en 4 Hispano Mk.5 de 20 mm de cañón corto; la experiencia había demostrado que el poder de ataque de estas armas más grandes era necesario para superar el blindaje más grueso encontrado en los aviones enemigos durante la guerra. El avión también se usó como cazabombardero, llevando 1 bomba de 230 kg y 2 de 110 kg, con rieles de lanzamiento de cohetes instalados de serie. Los aviones de producción tardía se construyeron con el cañón Mark V Hispano más ligero, de cañón corto y de disparo eléctrico. Se completaron un total de 81 Mk 24, 27 de los cuales fueron conversiones del Mk 22. El último Mk 24 que se construyó se entregó en febrero de 1948 y fue utilizado hasta 1952 por el 80º Escuadrón. Algunos de los aviones del escuadrón fueron a la Fuerza Aérea Auxiliar de Hong Kong, donde fueron usados hasta 1955.
Introducido en servicio en 1946, el F Mk 24 se diferenciaba mucho del Spitfire Mk I original, era dos veces más pesado, más del doble de potente y mostró un aumento en la trepada del 80% con respecto al prototipo, 'K5054'. Estos notables incrementos en el rendimiento se debieron principalmente a la introducción del motor Rolls-Royce Griffon en lugar del famoso Merlin de variantes anteriores. Con una potencia de 2.050 CV (1.530 kW), el motor Griffon 61 de 12 cilindros Vee refrigerado por líquido presentaba un sobrealimentador de dos etapas, lo que le daba al Spitfire el rendimiento excepcional a gran altitud que a veces había faltado en las primeras series.
Spitfire F.24 el el museo de la RAF en Londres
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... d_variants)