Publicado: Vie Nov 20, 2020 1:55 pm
Mk IV / XX (tipo 337)
El 4 de diciembre de 1939, el personal de diseño de Supermarine produjo un folleto en el que se planteaba la idea de convertir el Spitfire para utilizar el motor Rolls-Royce Griffon. Se predijo una velocidad máxima de 681 km/h a 5.639 m. Sin embargo, los constantes problemas con el desarrollo del Griffon hicieron que la decisión de proceder a construir un Spitfire con este motor no se materializara hasta 1942, con las exitosas pruebas de vuelo del Mk IV.
El Griffon IIB que impulsaba al Mk IV era un motor sobrealimentado de una etapa de 1.735 CV (1.293 kW). Se necesitaban longitudes principales más fuertes para hacer frente al peso del Griffon y requería un radiador más grande y un enfriador de aceite, aunque mantenía la disposición asimétrica del radiador debajo del ala de las marcas Merlin de una sola etapa. El nuevo motor tenía una línea de empuje más baja que el Merlin y se fijó con 2 grados de empuje hacia abajo. La línea de empuje inferior y la mayor capacidad del nuevo motor significaron que los contornos de la capota se cambiaron por completo, con carenados más prominentes sobre las culatas, además de un tercer carenado en forma de lágrima en la capota superior delantera para limpiar el magneto. y una curva más profunda hasta la ruleta, que era mucho más larga que los tipos anteriores. La capota inferior perdió su apariencia de "pecho de paloma", con una curva menos profunda hasta la ruleta. Se utilizó una hélice Rotol de cuatro palas de 3,1 m. Aparte de estas diferencias, el fuselaje del Mk IV estaba estrechamente relacionado con el del Mk III con motor Merlin. Una característica peculiar del motor Griffon era que la hélice giraba en la dirección opuesta a la del Merlin; es decir, hacia la izquierda, desde la perspectiva del piloto, en lugar de hacia la derecha. Esto significó que la poderosa corriente estelar hizo girar el Spitfire hacia la derecha en el suelo, requiriendo que el timón se desvíe hacia la izquierda durante el despegue.
El Mk IV DP845 voló por primera vez el 27 de noviembre de 1941. Tenía el ala C de envergadura completa combinada con una unidad de cola pequeña y una rueda de cola retráctil, y también tenía bisagras de soporte externas debajo de las alas, lo que denota la instalación de flaps de frenado. Estos pronto fueron retirados y se instaló una maqueta de un armamento propuesto de seis cañones, tres en cada ala. El avión pronto fue rebautizado como Mk XX, para evitar confusiones con un tipo PR renombrado, luego se convirtió en el Mk XII.
Mk XII (tipo 366)
El Mk XII fue el primer Spitfire propulsado por un motor Griffon en entrar en servicio. El primero de los 100 aviones fabricados por Supermarine estuvo listo en octubre de 1942; dos escuadrones de la RAF estaban equipados con el XII. Los Mk XII se fabricaron a partir de fuselajes Mk VC y Mk VIII: los primeros aviones de producción tenían ruedas traseras fijas, ruedas principales Dunlop AH2061 con patrón de "cinco radios" y balancines elevadores pequeños. Tenían un solo tanque de combustible principal de 85 galones, lo que proporcionaba un alcance de poco más de 610 km con combustible interno. Todos estaban equipados con el timón de punta puntiaguda más grande. Los últimos 45 o más Mk XII, se basaron en el Mk VIII con dos tanques de combustible en las alas, cada uno con una carga máxima de combustible de 14 galones, y presentaba los balancines de bocina más grandes, la rueda de cola retráctil y las patas del tren de aterrizaje con enlaces de torsión, pata "abombada". carenados y las ruedas Dunlop AH10019 de cuatro radios más resistentes. Las ruedas se equiparon ocasionalmente con cubiertas estilo disco. Se instaló un modelo posterior IFF, reemplazando las antenas desde la punta del plano de cola hasta el fuselaje con una antena de varilla debajo del ala de estribor. Otra característica importante de los Spitfires con motor Griffon fue el acabado completamente remachado al ras que se introdujo progresivamente en todos los Spitfires.
El motor Griffon de una etapa (II o IV) le dio a la aeronave un excelente rendimiento de nivel bajo y medio, aunque el rendimiento del Mk XII disminuyó en altitudes más altas: debido a esto, todos los aviones de producción tenían alas "recortadas". En pruebas comparativas con un Mk IX, era 23 km/h más rápido a nivel del mar, pero por encima de los 6.100 m era más lento. Sin embargo, se consideró que el manejo era mejor que los anteriores Spitfires, y las alas recortadas conferían una excelente maniobrabilidad a través de una respuesta mejorada de los alerones.
El Spitfire F Mk XII del 41 Sqn. MB882, pilotado por el teniente de vuelo Donald Smith, RAAF, fue la producción final del Spitfire XII.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... d_variants)
El 4 de diciembre de 1939, el personal de diseño de Supermarine produjo un folleto en el que se planteaba la idea de convertir el Spitfire para utilizar el motor Rolls-Royce Griffon. Se predijo una velocidad máxima de 681 km/h a 5.639 m. Sin embargo, los constantes problemas con el desarrollo del Griffon hicieron que la decisión de proceder a construir un Spitfire con este motor no se materializara hasta 1942, con las exitosas pruebas de vuelo del Mk IV.
El Griffon IIB que impulsaba al Mk IV era un motor sobrealimentado de una etapa de 1.735 CV (1.293 kW). Se necesitaban longitudes principales más fuertes para hacer frente al peso del Griffon y requería un radiador más grande y un enfriador de aceite, aunque mantenía la disposición asimétrica del radiador debajo del ala de las marcas Merlin de una sola etapa. El nuevo motor tenía una línea de empuje más baja que el Merlin y se fijó con 2 grados de empuje hacia abajo. La línea de empuje inferior y la mayor capacidad del nuevo motor significaron que los contornos de la capota se cambiaron por completo, con carenados más prominentes sobre las culatas, además de un tercer carenado en forma de lágrima en la capota superior delantera para limpiar el magneto. y una curva más profunda hasta la ruleta, que era mucho más larga que los tipos anteriores. La capota inferior perdió su apariencia de "pecho de paloma", con una curva menos profunda hasta la ruleta. Se utilizó una hélice Rotol de cuatro palas de 3,1 m. Aparte de estas diferencias, el fuselaje del Mk IV estaba estrechamente relacionado con el del Mk III con motor Merlin. Una característica peculiar del motor Griffon era que la hélice giraba en la dirección opuesta a la del Merlin; es decir, hacia la izquierda, desde la perspectiva del piloto, en lugar de hacia la derecha. Esto significó que la poderosa corriente estelar hizo girar el Spitfire hacia la derecha en el suelo, requiriendo que el timón se desvíe hacia la izquierda durante el despegue.
El Mk IV DP845 voló por primera vez el 27 de noviembre de 1941. Tenía el ala C de envergadura completa combinada con una unidad de cola pequeña y una rueda de cola retráctil, y también tenía bisagras de soporte externas debajo de las alas, lo que denota la instalación de flaps de frenado. Estos pronto fueron retirados y se instaló una maqueta de un armamento propuesto de seis cañones, tres en cada ala. El avión pronto fue rebautizado como Mk XX, para evitar confusiones con un tipo PR renombrado, luego se convirtió en el Mk XII.
Mk XII (tipo 366)
El Mk XII fue el primer Spitfire propulsado por un motor Griffon en entrar en servicio. El primero de los 100 aviones fabricados por Supermarine estuvo listo en octubre de 1942; dos escuadrones de la RAF estaban equipados con el XII. Los Mk XII se fabricaron a partir de fuselajes Mk VC y Mk VIII: los primeros aviones de producción tenían ruedas traseras fijas, ruedas principales Dunlop AH2061 con patrón de "cinco radios" y balancines elevadores pequeños. Tenían un solo tanque de combustible principal de 85 galones, lo que proporcionaba un alcance de poco más de 610 km con combustible interno. Todos estaban equipados con el timón de punta puntiaguda más grande. Los últimos 45 o más Mk XII, se basaron en el Mk VIII con dos tanques de combustible en las alas, cada uno con una carga máxima de combustible de 14 galones, y presentaba los balancines de bocina más grandes, la rueda de cola retráctil y las patas del tren de aterrizaje con enlaces de torsión, pata "abombada". carenados y las ruedas Dunlop AH10019 de cuatro radios más resistentes. Las ruedas se equiparon ocasionalmente con cubiertas estilo disco. Se instaló un modelo posterior IFF, reemplazando las antenas desde la punta del plano de cola hasta el fuselaje con una antena de varilla debajo del ala de estribor. Otra característica importante de los Spitfires con motor Griffon fue el acabado completamente remachado al ras que se introdujo progresivamente en todos los Spitfires.
El motor Griffon de una etapa (II o IV) le dio a la aeronave un excelente rendimiento de nivel bajo y medio, aunque el rendimiento del Mk XII disminuyó en altitudes más altas: debido a esto, todos los aviones de producción tenían alas "recortadas". En pruebas comparativas con un Mk IX, era 23 km/h más rápido a nivel del mar, pero por encima de los 6.100 m era más lento. Sin embargo, se consideró que el manejo era mejor que los anteriores Spitfires, y las alas recortadas conferían una excelente maniobrabilidad a través de una respuesta mejorada de los alerones.
El Spitfire F Mk XII del 41 Sqn. MB882, pilotado por el teniente de vuelo Donald Smith, RAAF, fue la producción final del Spitfire XII.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... d_variants)