Publicado: Vie Nov 20, 2020 1:39 pm
Mk XVI (tipo 361)
El Mk XVI era el mismo que el Mk IX en casi todos los aspectos excepto por el motor, un Merlin 266, que era el Merlin 66 construido bajo licencia en los Estados Unidos por Packard Motor Company. Se agregó el "2" como prefijo para evitar confusiones con los motores, ya que requerían herramientas diferentes. Todos los aviones Mk XVI producidos eran de la variedad Low-Altitude Fighter (LF -caza de baja altitud). Esto no fue determinado por la longitud de las alas (las alas recortadas se instalaron en la mayoría de los LF Spitfires), sino por el motor, que había sido optimizado para operaciones a baja altitud. Todos los Mk XVI de producción tenían alas recortadas para operar a baja altitud y estaban equipados con tanques de combustible del fuselaje trasero con una capacidad combinada de 75 galones. Muchos XVI presentaban fuselajes traseros recortados con toldos de burbujas. En estos aviones, la capacidad del tanque del fuselaje trasero estaba limitada a 66 galones.
El armamento para la mayoría de los Mk XVI consistía en 2 Hispano II de 20 mm, cada uno con 120 dpa, y 2 Browning de 12.7 mm, cada una con 250 dpa. Podía llevar una bomba de 227 kg debajo del fuselaje, y una de 114 kg se podría colgar debajo de cada ala. Algunos aviones de producción tenían tanques de combustible en el fuselaje trasero además del principal, lo que le daba el mismo alcance de un Spitfire Mk VIII. Los problemas con los motores fabricados con licencia limitaron la llegadaa los escuadrones de primera línea durante varios meses. Castle Bromwich construyó un total de 1.054 Mk XVI.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... ariants%29
Hidroaviones Spitfire (tipos 355 y 359)
Con la invasión alemana de Noruega en abril de 1940, la RAF se interesó en el concepto de usar aviones de combate en hidroaviones en áreas donde los aeródromos no estaban disponibles de inmediato. Con este fin, se tomó un Spitfire Mk I R6722 en la fábrica de Woolston para ser modificado y montado en flotadores Blackburn Roc. Las pruebas de tanques se llevaron a cabo en Farnborough, utilizando un modelo a escala 1/7: resultó que el concepto era básicamente sólido, aunque las superficies verticales de la cola tendrían que ampliarse para contrarrestar el área lateral de los flotadores. El final de la batalla de Noruega y la necesidad de disponer de tantos Spitfires como fuera posible par ala defensa de Gran Bretaña significó que el R6772 se convirtió de nuevo en un caza normal. Con la entrada de Japón en la guerra, el concepto revivió a principios de 1942. Un Spitfire V, el W3760, fue equipado con un par de flotadores de 7,8 m de largo, montados sobre patas en voladizo. Este avión estaba propulsado por un Merlin 45 que impulsaba una hélice de cuatro palas de 3,4 m (11 pies 3 pulgadas) de diámetro (3,4 m). Se instaló un filtro Vokes en la entrada de aire del carburador y debajo de la cola se agregó una extensión de aleta adicional. [54]
Otros cambios incluyeron puntos de elevación externos delante y detrás de la cabina y un paracaídas de recuperación de giro con un protector de cuerno de equilibrio del timón. El hidroavión Spitfire fue volado por primera vez el 12 de octubre de 1942 por Jeffrey Quill. Poco después, el filtro Vokes fue reemplazado por un filtro Aero-Vee, similar al de los aviones posteriores de la serie Merlin 61, que se extendió para evitar la entrada de agua, y se instaló el armamento completo Mk VB. Folland convirtió dos VB más EP751 y EP754 y los tres hidroaviones fueron transportados a Egipto, llegando en octubre de 1943. En ese momento se pensó que los hidroaviones podrían operar desde bases ocultas en las islas del Dodecaneso, interrumpiendo las líneas de suministro a los puestos avanzados alemanes que dependían del reabastecimiento aéreo. Este plan fracasó cuando un gran número de tropas alemanas, respaldadas por la Luftwaffe, se apoderaron de las islas de Kos y Leros. No se pudo encontrar ningún otro papel para el hidroavión Spitfire, que languideció en Egipto, operando desde el Gran Lago Amargo. Las especificaciones para el hidroavión basado en VB incluían una velocidad máxima de 521 km/h a a 5.943 m, una velocidad máxima de ascenso de 12,45 m/s y un techo de servicio estimado de 10.180 m. ]
En la primavera de 1944, con la perspectiva de su uso en el Pacifico, un Spitfire IX MJ892 se convirtió en un hidroavión. Esto utilizó los mismos componentes que las conversiones anteriores de Mk VB. Poco después de que comenzaran las pruebas, se abandonó la idea de usar hidroaviones de combate y el MJ982 se convirtió nuevamente en un avión convencional.
Se convirtieron cinco aviones:
Mk I - R6722
F Mk Vb - W3760
Mk V - EP751 y EP754
Mk IXb - MJ892
El Spitfire Vb W3760
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... ariants%29
El Mk XVI era el mismo que el Mk IX en casi todos los aspectos excepto por el motor, un Merlin 266, que era el Merlin 66 construido bajo licencia en los Estados Unidos por Packard Motor Company. Se agregó el "2" como prefijo para evitar confusiones con los motores, ya que requerían herramientas diferentes. Todos los aviones Mk XVI producidos eran de la variedad Low-Altitude Fighter (LF -caza de baja altitud). Esto no fue determinado por la longitud de las alas (las alas recortadas se instalaron en la mayoría de los LF Spitfires), sino por el motor, que había sido optimizado para operaciones a baja altitud. Todos los Mk XVI de producción tenían alas recortadas para operar a baja altitud y estaban equipados con tanques de combustible del fuselaje trasero con una capacidad combinada de 75 galones. Muchos XVI presentaban fuselajes traseros recortados con toldos de burbujas. En estos aviones, la capacidad del tanque del fuselaje trasero estaba limitada a 66 galones.
El armamento para la mayoría de los Mk XVI consistía en 2 Hispano II de 20 mm, cada uno con 120 dpa, y 2 Browning de 12.7 mm, cada una con 250 dpa. Podía llevar una bomba de 227 kg debajo del fuselaje, y una de 114 kg se podría colgar debajo de cada ala. Algunos aviones de producción tenían tanques de combustible en el fuselaje trasero además del principal, lo que le daba el mismo alcance de un Spitfire Mk VIII. Los problemas con los motores fabricados con licencia limitaron la llegadaa los escuadrones de primera línea durante varios meses. Castle Bromwich construyó un total de 1.054 Mk XVI.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... ariants%29
Hidroaviones Spitfire (tipos 355 y 359)
Con la invasión alemana de Noruega en abril de 1940, la RAF se interesó en el concepto de usar aviones de combate en hidroaviones en áreas donde los aeródromos no estaban disponibles de inmediato. Con este fin, se tomó un Spitfire Mk I R6722 en la fábrica de Woolston para ser modificado y montado en flotadores Blackburn Roc. Las pruebas de tanques se llevaron a cabo en Farnborough, utilizando un modelo a escala 1/7: resultó que el concepto era básicamente sólido, aunque las superficies verticales de la cola tendrían que ampliarse para contrarrestar el área lateral de los flotadores. El final de la batalla de Noruega y la necesidad de disponer de tantos Spitfires como fuera posible par ala defensa de Gran Bretaña significó que el R6772 se convirtió de nuevo en un caza normal. Con la entrada de Japón en la guerra, el concepto revivió a principios de 1942. Un Spitfire V, el W3760, fue equipado con un par de flotadores de 7,8 m de largo, montados sobre patas en voladizo. Este avión estaba propulsado por un Merlin 45 que impulsaba una hélice de cuatro palas de 3,4 m (11 pies 3 pulgadas) de diámetro (3,4 m). Se instaló un filtro Vokes en la entrada de aire del carburador y debajo de la cola se agregó una extensión de aleta adicional. [54]
Otros cambios incluyeron puntos de elevación externos delante y detrás de la cabina y un paracaídas de recuperación de giro con un protector de cuerno de equilibrio del timón. El hidroavión Spitfire fue volado por primera vez el 12 de octubre de 1942 por Jeffrey Quill. Poco después, el filtro Vokes fue reemplazado por un filtro Aero-Vee, similar al de los aviones posteriores de la serie Merlin 61, que se extendió para evitar la entrada de agua, y se instaló el armamento completo Mk VB. Folland convirtió dos VB más EP751 y EP754 y los tres hidroaviones fueron transportados a Egipto, llegando en octubre de 1943. En ese momento se pensó que los hidroaviones podrían operar desde bases ocultas en las islas del Dodecaneso, interrumpiendo las líneas de suministro a los puestos avanzados alemanes que dependían del reabastecimiento aéreo. Este plan fracasó cuando un gran número de tropas alemanas, respaldadas por la Luftwaffe, se apoderaron de las islas de Kos y Leros. No se pudo encontrar ningún otro papel para el hidroavión Spitfire, que languideció en Egipto, operando desde el Gran Lago Amargo. Las especificaciones para el hidroavión basado en VB incluían una velocidad máxima de 521 km/h a a 5.943 m, una velocidad máxima de ascenso de 12,45 m/s y un techo de servicio estimado de 10.180 m. ]
En la primavera de 1944, con la perspectiva de su uso en el Pacifico, un Spitfire IX MJ892 se convirtió en un hidroavión. Esto utilizó los mismos componentes que las conversiones anteriores de Mk VB. Poco después de que comenzaran las pruebas, se abandonó la idea de usar hidroaviones de combate y el MJ982 se convirtió nuevamente en un avión convencional.
Se convirtieron cinco aviones:
Mk I - R6722
F Mk Vb - W3760
Mk V - EP751 y EP754
Mk IXb - MJ892
El Spitfire Vb W3760
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... ariants%29