Publicado: Jue Nov 19, 2020 12:57 pm
PR Mk IX (tipo 374) y FR Mk IX
Pendiente del desarrollo de un PR Spitfire (el Mk XI) propulsado por Merlin 61, al menos tres Mk IX (BS338, BS339 y BS473) fueron modificados para llevar dos cámaras verticales en el fuselaje trasero. El primero de estos fue entregado al Escuadrón 541 en Benson el 30 de noviembre de 1942. Posteriormente, otros 15 Mk IX se convirtieron en PR Mk IX (designación de fábrica tipo 374). Además de incorporar equipo de cámara, se instaló un parabrisas envolvente tipo PR y se instaló un tanque de aceite más grande debajo de la nariz. Se retiró todo el armamento y se aplicó un acabado PRU Blue. Estos aviones carecían de los tanques de "ala húmeda", lo que significa que el PR Mk IX se basó en tanques desechables para tener alcance adicional. Las misiones más famosas de PR Mk IX fueron las misiones de reconocimiento para los ataques a las presas del Ruhr. Un PR Mk IX fotografió las presas el día antes de la operación y fotografió la presa Moehne después de la operación.
Los FR IX eran Mk IX estándar armados modificados con una sola cámara oblicua orientada hacia babor. Estos aviones se utilizaron para misiones de baja altitud en apoyo táctico de operaciones del ejército. El Escuadrón 16, que era una unidad de la 2º TAF, utilizó varios FR Mk IX (pintados de un rosa pálido "Camoutint", que proporcionaba un excelente camuflaje bajo la cubierta de nubes) para fotografiar el área de Arnhem antes y durante Market Garden. Otra unidad que usaba el FR Mk IX fue el 318º (polaco) Escuadrón de Cazas-Reconocimiento "Ciudad de Gdańsk", con base en el Mediterráneo. Algunos Spitfires de serie MJ y MK, enviados para reparación a la Unidad de Reparación Avanzada (FRU), también fueron convertidos por la FRU, a un estilo diferente de FR Mk 9C con carenados aerodinámicos en ambos lados del fuselaje. Estos fueron utilizados exclusivamente por el Escuadrón 414º de la RCAF para reemplazar sus Mustang TAC-R. La misma conversión se usó en los F Mk XIVE para convertirlos en FR Mk XIVE, utilizados exclusivamente por el Escuadrón 430º de la RCAF.
T Mk IX y TR 9 (tipo 509)
Aunque hubo conversiones durante la guerra del Spitfire en un entrenador biplaza, incluida la modificación única de un Mk VC y un Mk IX convertido para su uso como entrenador por los soviéticos, el entrenador Spitfire biplaza fue principalmente un programa de posguerra. En 1946, un Mk VIII (MT818) fue el primer entrenador construido por Vickers, pero en 1948 se exportaron 10 Spitfire T Mk IX a India. En 1951, otros seis entrenadores TR 9 se convirtieron del Mk IX estándar para entrenar a los pilotos de la flota Seafire irlandesa. Los Spitfire proporcionaron entrenamiento de transición que incluyó práctica de armas, ya que el tipo estaba equipado con dos ametralladoras Brownin, una en cada ala. La mayoría de los aviones TR 9 pasaron a la escuela de formación técnica de Baldonnel, donde se utilizaron como estructuras de instrucción para la formación de ingenieros de aeronaves para el Cuerpo Aéreo. Cuatro de los aviones IAC sobrevivieron y dos se unieron a la flota en la década de 1970.
En total, se construyeron 5.656 Mk IX, 561 por Supermarine y 5.095 por Castle Bromwich. a producción del Mk IX terminó en abril de 1945 y, en combinación con el Mk XVI, se produjo en mayor número que cualquier otra variante del Spitfire.
Spitfire T.9 del cuerpo aéreo irlandés
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... ariants%29
PR Mk X y PR Mk XI (tipos 387, 365 y 370)
Cuando comenzó el desarrollo de los nuevos Spitfires propulsados por Merlin 60, tanto el Mk VII como el VIII iban a tener variantes de reconocimiento fotográfico (PR). El 21 de abril de 1942, se pidieron 70 aviones, designados de maenra provisional como PR Mk VIII. Basado en el fuselaje revisado del MK VIII, estos aviones iban a ser propulsados por el Merlin 61 y se les asignaron los números de serie LV643–681 y LV726-756. Los Spitfire que llevaban estas series fueron finalmente construidos como Merlin 66 LF Mk VIII. Un cambio de política dio como resultado que la variante PR presurizada del Mk VII pasara a llamarse PR Mk X (tipo 387). Esta versión se basó en el fuselaje Mk VII con alas PR Mk XI e instalación de cámaras. Tenía la cabina presurizada Mk VII, con el dosel corredizo Lobelle, y conservaba el parabrisas estilo caza con el panel de vidrio a prueba de balas. La entrada de aire larga y delgada al sistema de presurización de la cabina se instaló debajo de las chimeneas de escape en la capota de estribor. El rendimiento fue similar al del PR XI, aunque la cabina presurizada significaba que esta versión podía permanecer en altitudes de más de 12.000 m por más tiempo sin los agotadores efectos fisiológicos experimentados por los pilotos de cabinas sin presión. Se construyeron 16 Mk X entre abril y mayo de 1944, y la primera misión se realizó el 11 de mayo. Todos vieron un servicio limitado en los escuadrones 541 y 542 de reconocimiento a gran altitud. La experiencia con esta versión condujo a la versión presurizada del PR Mk XIX.
El Mk XI (estándar tipo 365, tipo 370 tropicalizado) era una combinación de características de los VII, VIII y IX. El Mk XI fue la primera variante en tener la opción de usar dos cámaras F52 montadas verticalmente con lentes de 36 pulgadas de distancia focal en el fuselaje detrás de la cabina. Se podrían instalar varias otras configuraciones, dependiendo de la misión; la instalación X Type, por ejemplo, tenía dos F24 montados verticalmente con lentes de 14 pulgadas y un F24 oblicuo con un lente de 8 pulgadas montado arriba y mirando hacia babor. Los PR Mk XI utilizados para el reconocimiento táctico tenían una cámara adicional orientada verticalmente en un carenado debajo de cada ala. Físicamente, los Mk XI tenían un carenado de morro más profundo para acomodar un tanque de aceite de 14.5 galones más grande y usaban el parabrisas PRU envolvente y sin blindaje. Se instalaron bombas de refuerzo para los tanques de las alas y se cubrieron con carenados en forma de lágrima debajo de las alas. Las ruedas de cola retráctiles se instalaron de serie y la mayoría de los Mk XI construidos tenían el timón puntiagudo de gran área posterior. 260 Mk XI recibieron los motores Merlin 61, 63 o 63A, mientras que los 211 restantes usaron el Merlin 70 de gran altitud. Todos los aviones Merlin 70 y 198 de la serie Merlin 60 estaban equipados con el filtro Vokes Aero-Vee en la entrada de aire extendida y aerodinámica del carburador debajo de la nariz. Todos los aviones propulsados por Merlin 60 presentaban el enfriador de combustible en la raíz del ala del borde de ataque del puerto. La instalación de radio era VHF TR.1133 o TR.1143 equipada con el equipo de aproximación de haz "Rebecca".
Los Spitfire PR Mk XI eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 671 km/h a 7,300 m y podían volar a 636 km/h a 9.800 m. Normalmente, los Spitfire XI volaban entre estas altitudes aunque, en caso de emergencia, la aeronave podía ascender a 13.000 m. Sin embargo, los pilotos no podían soportar tales altitudes durante mucho tiempo en una cabina no presurizada sin sufrir efectos fisiológicos graves. Al principio, la producción del PR Mk XI se retrasó porque se retrasó el desarrollo de las series Mk VII y VIII. Como resultado, se decidió basar el avión PR propulsado por Merlin 60 en el fuselaje MK IX. La producción se vio aún más amenazada debido a una disputa sobre la doctrina de reconocimiento fotográfico de la RAF: a principios de 1943, debido a que el nuevo PR Spitfire se retrasó, el Ministerio del Aire propuso que todas las unidades de reconocimiento fotográfico se convirtieran en mosquitos de Havilland. Después de un análisis más detallado, el personal aéreo acordó que los mosquitos podrían realizar el 90% de las misiones de reconocimiento fotográfico, por lo que se discutió la producción de Spitfire para solo el 10% de las unidades de reconocimiento fotográfico. El vicemariscal del aire John Slessor, jefe del Mando Costero, señaló que el Spitfire era más pequeño que el Mosquito, usaba la mitad de los motores Merlin y era más rápido, más maniobrable y silencioso y, por lo tanto, la producción debería aumentarse, no reducirse. Como resultado, el Estado Mayor del Aire decidió que la producción del PR Mk XI debería acelerarse a costa de los cazas.
Los primeros Mk XI se construyeron en noviembre de 1942: a partir de abril de 1944, la producción corrió a la vez que el PR Mk XIX antes de finalizar en diciembre de 1944, cuando se eliminaron gradualmente a favor del Mk XIX. En total, 471 Mk XI fueron construidos por Supermarine.
Pendiente del desarrollo de un PR Spitfire (el Mk XI) propulsado por Merlin 61, al menos tres Mk IX (BS338, BS339 y BS473) fueron modificados para llevar dos cámaras verticales en el fuselaje trasero. El primero de estos fue entregado al Escuadrón 541 en Benson el 30 de noviembre de 1942. Posteriormente, otros 15 Mk IX se convirtieron en PR Mk IX (designación de fábrica tipo 374). Además de incorporar equipo de cámara, se instaló un parabrisas envolvente tipo PR y se instaló un tanque de aceite más grande debajo de la nariz. Se retiró todo el armamento y se aplicó un acabado PRU Blue. Estos aviones carecían de los tanques de "ala húmeda", lo que significa que el PR Mk IX se basó en tanques desechables para tener alcance adicional. Las misiones más famosas de PR Mk IX fueron las misiones de reconocimiento para los ataques a las presas del Ruhr. Un PR Mk IX fotografió las presas el día antes de la operación y fotografió la presa Moehne después de la operación.
Los FR IX eran Mk IX estándar armados modificados con una sola cámara oblicua orientada hacia babor. Estos aviones se utilizaron para misiones de baja altitud en apoyo táctico de operaciones del ejército. El Escuadrón 16, que era una unidad de la 2º TAF, utilizó varios FR Mk IX (pintados de un rosa pálido "Camoutint", que proporcionaba un excelente camuflaje bajo la cubierta de nubes) para fotografiar el área de Arnhem antes y durante Market Garden. Otra unidad que usaba el FR Mk IX fue el 318º (polaco) Escuadrón de Cazas-Reconocimiento "Ciudad de Gdańsk", con base en el Mediterráneo. Algunos Spitfires de serie MJ y MK, enviados para reparación a la Unidad de Reparación Avanzada (FRU), también fueron convertidos por la FRU, a un estilo diferente de FR Mk 9C con carenados aerodinámicos en ambos lados del fuselaje. Estos fueron utilizados exclusivamente por el Escuadrón 414º de la RCAF para reemplazar sus Mustang TAC-R. La misma conversión se usó en los F Mk XIVE para convertirlos en FR Mk XIVE, utilizados exclusivamente por el Escuadrón 430º de la RCAF.
T Mk IX y TR 9 (tipo 509)
Aunque hubo conversiones durante la guerra del Spitfire en un entrenador biplaza, incluida la modificación única de un Mk VC y un Mk IX convertido para su uso como entrenador por los soviéticos, el entrenador Spitfire biplaza fue principalmente un programa de posguerra. En 1946, un Mk VIII (MT818) fue el primer entrenador construido por Vickers, pero en 1948 se exportaron 10 Spitfire T Mk IX a India. En 1951, otros seis entrenadores TR 9 se convirtieron del Mk IX estándar para entrenar a los pilotos de la flota Seafire irlandesa. Los Spitfire proporcionaron entrenamiento de transición que incluyó práctica de armas, ya que el tipo estaba equipado con dos ametralladoras Brownin, una en cada ala. La mayoría de los aviones TR 9 pasaron a la escuela de formación técnica de Baldonnel, donde se utilizaron como estructuras de instrucción para la formación de ingenieros de aeronaves para el Cuerpo Aéreo. Cuatro de los aviones IAC sobrevivieron y dos se unieron a la flota en la década de 1970.
En total, se construyeron 5.656 Mk IX, 561 por Supermarine y 5.095 por Castle Bromwich. a producción del Mk IX terminó en abril de 1945 y, en combinación con el Mk XVI, se produjo en mayor número que cualquier otra variante del Spitfire.
Spitfire T.9 del cuerpo aéreo irlandés
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... ariants%29
PR Mk X y PR Mk XI (tipos 387, 365 y 370)
Cuando comenzó el desarrollo de los nuevos Spitfires propulsados por Merlin 60, tanto el Mk VII como el VIII iban a tener variantes de reconocimiento fotográfico (PR). El 21 de abril de 1942, se pidieron 70 aviones, designados de maenra provisional como PR Mk VIII. Basado en el fuselaje revisado del MK VIII, estos aviones iban a ser propulsados por el Merlin 61 y se les asignaron los números de serie LV643–681 y LV726-756. Los Spitfire que llevaban estas series fueron finalmente construidos como Merlin 66 LF Mk VIII. Un cambio de política dio como resultado que la variante PR presurizada del Mk VII pasara a llamarse PR Mk X (tipo 387). Esta versión se basó en el fuselaje Mk VII con alas PR Mk XI e instalación de cámaras. Tenía la cabina presurizada Mk VII, con el dosel corredizo Lobelle, y conservaba el parabrisas estilo caza con el panel de vidrio a prueba de balas. La entrada de aire larga y delgada al sistema de presurización de la cabina se instaló debajo de las chimeneas de escape en la capota de estribor. El rendimiento fue similar al del PR XI, aunque la cabina presurizada significaba que esta versión podía permanecer en altitudes de más de 12.000 m por más tiempo sin los agotadores efectos fisiológicos experimentados por los pilotos de cabinas sin presión. Se construyeron 16 Mk X entre abril y mayo de 1944, y la primera misión se realizó el 11 de mayo. Todos vieron un servicio limitado en los escuadrones 541 y 542 de reconocimiento a gran altitud. La experiencia con esta versión condujo a la versión presurizada del PR Mk XIX.
El Mk XI (estándar tipo 365, tipo 370 tropicalizado) era una combinación de características de los VII, VIII y IX. El Mk XI fue la primera variante en tener la opción de usar dos cámaras F52 montadas verticalmente con lentes de 36 pulgadas de distancia focal en el fuselaje detrás de la cabina. Se podrían instalar varias otras configuraciones, dependiendo de la misión; la instalación X Type, por ejemplo, tenía dos F24 montados verticalmente con lentes de 14 pulgadas y un F24 oblicuo con un lente de 8 pulgadas montado arriba y mirando hacia babor. Los PR Mk XI utilizados para el reconocimiento táctico tenían una cámara adicional orientada verticalmente en un carenado debajo de cada ala. Físicamente, los Mk XI tenían un carenado de morro más profundo para acomodar un tanque de aceite de 14.5 galones más grande y usaban el parabrisas PRU envolvente y sin blindaje. Se instalaron bombas de refuerzo para los tanques de las alas y se cubrieron con carenados en forma de lágrima debajo de las alas. Las ruedas de cola retráctiles se instalaron de serie y la mayoría de los Mk XI construidos tenían el timón puntiagudo de gran área posterior. 260 Mk XI recibieron los motores Merlin 61, 63 o 63A, mientras que los 211 restantes usaron el Merlin 70 de gran altitud. Todos los aviones Merlin 70 y 198 de la serie Merlin 60 estaban equipados con el filtro Vokes Aero-Vee en la entrada de aire extendida y aerodinámica del carburador debajo de la nariz. Todos los aviones propulsados por Merlin 60 presentaban el enfriador de combustible en la raíz del ala del borde de ataque del puerto. La instalación de radio era VHF TR.1133 o TR.1143 equipada con el equipo de aproximación de haz "Rebecca".
Los Spitfire PR Mk XI eran capaces de alcanzar una velocidad máxima de 671 km/h a 7,300 m y podían volar a 636 km/h a 9.800 m. Normalmente, los Spitfire XI volaban entre estas altitudes aunque, en caso de emergencia, la aeronave podía ascender a 13.000 m. Sin embargo, los pilotos no podían soportar tales altitudes durante mucho tiempo en una cabina no presurizada sin sufrir efectos fisiológicos graves. Al principio, la producción del PR Mk XI se retrasó porque se retrasó el desarrollo de las series Mk VII y VIII. Como resultado, se decidió basar el avión PR propulsado por Merlin 60 en el fuselaje MK IX. La producción se vio aún más amenazada debido a una disputa sobre la doctrina de reconocimiento fotográfico de la RAF: a principios de 1943, debido a que el nuevo PR Spitfire se retrasó, el Ministerio del Aire propuso que todas las unidades de reconocimiento fotográfico se convirtieran en mosquitos de Havilland. Después de un análisis más detallado, el personal aéreo acordó que los mosquitos podrían realizar el 90% de las misiones de reconocimiento fotográfico, por lo que se discutió la producción de Spitfire para solo el 10% de las unidades de reconocimiento fotográfico. El vicemariscal del aire John Slessor, jefe del Mando Costero, señaló que el Spitfire era más pequeño que el Mosquito, usaba la mitad de los motores Merlin y era más rápido, más maniobrable y silencioso y, por lo tanto, la producción debería aumentarse, no reducirse. Como resultado, el Estado Mayor del Aire decidió que la producción del PR Mk XI debería acelerarse a costa de los cazas.
Los primeros Mk XI se construyeron en noviembre de 1942: a partir de abril de 1944, la producción corrió a la vez que el PR Mk XIX antes de finalizar en diciembre de 1944, cuando se eliminaron gradualmente a favor del Mk XIX. En total, 471 Mk XI fueron construidos por Supermarine.