Publicado: Lun Nov 16, 2020 1:20 pm
Mk V (tipos 331, 349 y 352)
A finales de 1940, la RAF predijo que la aparición de los bombarderos Junkers Ju 86P presurizados sobre Gran Bretaña sería el comienzo de una nueva ofensiva sostenida de bombardeos a gran altitud por parte de la Luftwaffe, en cuyo caso se puso en marcha el desarrollo de una versión presurizada del Spitfire, con una nueva versión del Merlin (el Mk VI). Llevaría algún tiempo desarrollar el nuevo caza y se necesitaba una medida provisional de emergencia lo antes posible: este era el Mk V.
El Mk V básico era un Mk I con el motor de la serie Merlin 45. Este motor daba 1.440 CV (1.074 kW) en el despegue e incorporaba un nuevo diseño de sobrealimentador de una sola velocidad y una sola etapa. Las mejoras en el carburador también permitieron que el Spitfire realizara maniobras de gravedad cero sin ningún problema con el flujo de combustible. Varios fuselajes Mk I y Mk II fueron convertidos al estándar Mk V por Supermarine y comenzaron a equipar unidades de combate desde principios de 1941. La mayoría de los Mk V se construyeron en Castle Bromwich.
Se produjeron tres versiones del Mk V, con varias subseries:
Mk VA (tipo 331)
El VA continuó usando el ala Tipo A con 8 ametralladoras Browning. Esta versión podría alcanzar una velocidad máxima de 603 km/h a 6.300 m, y podría subir a 6.100 m en 7.1 minutos. Se construyeron un total de 94. Un VA bien conocido fue el W3185 DB de Douglas Bader cuando comandaba el ala Tangmere en 1941. Fue derribado en este avión (posiblemente por fuego amigo) durante un "Circus" sobre el norte de Francia el 9 de agosto de 1941 y pasó el resto de la guerra como prisionero de guerra. En abril de 1941, dos Spitfire VAs (R7347 y W3119) fueron enviados a Wright Field , Dayton, Ohio, EEUU, para ser probados por la NACA; una serie de pruebas incluyó la instalación de chimeneas de escape especiales de "propulsión a chorro" de la NACA.
Mk VB y VB (trop) (tipos 349 y 352)
El VB se convirtió en la principal versión de producción del Mark V. Junto con el nuevo Merlin 45, el ala B se instaló de serie. A medida que avanzaba la producción, se incorporaron cambios, algunos de los cuales se volvieron estándar en todos los Spitfires posteriores. La producción comenzó con varios Mk IB que Supermarine convirtió en Mk VB. A principios de 1941, los escapes de sección redonda se cambiaron a un tipo de cola de pez, aumentando marginalmente el empuje de escape. Algunos VB y VC de producción tardía fueron equipados con seis tubos de escape más cortos por lado, similares a los de los Spitfire IX y Seafire III; originalmente se estipuló que esto se aplicaba específicamente a los VB (trop). Después de algunos problemas iniciales con los refrigeradores de aceite originales de tamaño Mk I, se instaló uno modelo más grande debajo del ala de babor; esto podría reconocerse por una carcasa más profunda con una entrada circular. Desde mediados de 1941, los alerones cubiertos de aleación se convirtieron en un accesorio universal.
Se realizó un flujo constante de modificaciones a medida que avanzaba la producción. Se introdujo un capó de cabina "soplado", fabricado por Malcolm, en un esfuerzo por aumentar aún más el espacio para la cabeza del piloto y la visibilidad. Muchos VB de producción media a tardía, y todos los VC, utilizaron el conjunto de parabrisas mejorado y modificado con el panel central integral resistente a las balas y las pantallas laterales planas introducidas con el Mk III. Debido a que el marco trasero de este parabrisas era más alto que el del modelo anterior, los capós de la cabina no eran intercambiables y se podían distinguir por el marco trasero más ancho en el capó utilizado con el parabrisas de estilo tardío
Se instalaron diferentes tipos de hélice, según dónde se construyó el Spitfire V: los VB y VC fabricados por Supermarine y Westland utilizaron unidades de velocidad constante De Havilland de 3 palas de 3,28 m de diámetro, con palas metálicas estrechas, mientras que Castle Bromwich fabricó Los VB y VC estaban equipados con una hélice Rotol de velocidad constante de palas anchas de 3,28 m de diámetro, con palas metálicas, o (en Spitfires de producción tardía) de 3,12 m de diámetro. Las hélices Rotol permitieron un modesto aumento de velocidad a más de 6.100 m y un aumento en el techo de servicio.
La serie VB fueron los primeros Spitfires capaces de llevar una gama de tanques lanzalbes especialmente diseñados que se instalaron debajo de la sección central del ala. Se colocaron pequeños ganchos justo delante de las solapas interiores. Cuando se soltaba el tanque, estos ganchos atrapaban el borde de salida del tanque, alejándolo del fuselaje.
Con la llegada del Focke-Wulf Fw 190 en agosto de 1941, el Spitfire fue por primera vez realmente superado, acelerando el desarrollo del Mk IX "interino". En un esfuerzo por contrarrestar esta amenaza, especialmente en altitudes más bajas, el VB fue la primera versión de producción en usar puntas de ala recortadas como una opción, reduciendo la envergadura a 9,8 m. Las alas recortadas aumentaron la velocidad de balanceo y la velocidad del aire en altitudes más bajas. Se utilizaron varias versiones diferentes del Merlin 45/50, incluido el Merlin 45M que tenía un impulsor de sobrealimentador "recortado" más pequeño y un impulso aumentado a +18 lb. Este motor producía 1,585 CV (1,182 kW) a 838 m, aumentando la velocidad máxima de ascenso del LF VB a 21,6 m/s a 610 m.
El Mk VB (trop) (o tipo 352) podría identificarse por el gran filtro de aire Vokes colocado debajo del morro; La velocidad reducida del aire al sobrealimentador tuvo un efecto perjudicial en el rendimiento de la aeronave, reduciendo la velocidad máxima en 13 km/h y la velocidad de ascenso en 3,04 m/s, pero la disminución del rendimiento se consideró aceptable. Esta variante también estaba equipada con un tanque de aceite más grande y equipo de supervivencia en el desierto detrás del asiento del piloto. Se aplicó un nuevo esquema de camuflaje del desierto. Muchos VB (trop) fueron modificados por 103 MU (unidades de mantenimiento-depósitos de la RAF en los que los aviones salidos de fábrica se ajustaban a los estándares de servicio antes de ser entregados a los escuadrones) en Aboukir, Egipto, reemplazando el filtro Vokes con filtros tipo Aboukir fabricados localmente, que eran más ligeros y aerodinámicos. En las fotos se pueden identificar dos diseños de estos filtros: uno tenía una carcasa de filtro voluminosa y cuadrada, mientras que el otro era más aerodinámico. Estos aviones generalmente estaban equipados con la hélice Rotol de hoja ancha y alas recortadas.
Spitifres V del 417o Escuadrón de la RCAF con el filtro Vokes en Tunez, 1943
Spitifire VB del 40o Escuadrón del SAAF en Tunez, 1943, con la versión refinada del filtro Aboukir.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... d_variants)
A finales de 1940, la RAF predijo que la aparición de los bombarderos Junkers Ju 86P presurizados sobre Gran Bretaña sería el comienzo de una nueva ofensiva sostenida de bombardeos a gran altitud por parte de la Luftwaffe, en cuyo caso se puso en marcha el desarrollo de una versión presurizada del Spitfire, con una nueva versión del Merlin (el Mk VI). Llevaría algún tiempo desarrollar el nuevo caza y se necesitaba una medida provisional de emergencia lo antes posible: este era el Mk V.
El Mk V básico era un Mk I con el motor de la serie Merlin 45. Este motor daba 1.440 CV (1.074 kW) en el despegue e incorporaba un nuevo diseño de sobrealimentador de una sola velocidad y una sola etapa. Las mejoras en el carburador también permitieron que el Spitfire realizara maniobras de gravedad cero sin ningún problema con el flujo de combustible. Varios fuselajes Mk I y Mk II fueron convertidos al estándar Mk V por Supermarine y comenzaron a equipar unidades de combate desde principios de 1941. La mayoría de los Mk V se construyeron en Castle Bromwich.
Se produjeron tres versiones del Mk V, con varias subseries:
Mk VA (tipo 331)
El VA continuó usando el ala Tipo A con 8 ametralladoras Browning. Esta versión podría alcanzar una velocidad máxima de 603 km/h a 6.300 m, y podría subir a 6.100 m en 7.1 minutos. Se construyeron un total de 94. Un VA bien conocido fue el W3185 DB de Douglas Bader cuando comandaba el ala Tangmere en 1941. Fue derribado en este avión (posiblemente por fuego amigo) durante un "Circus" sobre el norte de Francia el 9 de agosto de 1941 y pasó el resto de la guerra como prisionero de guerra. En abril de 1941, dos Spitfire VAs (R7347 y W3119) fueron enviados a Wright Field , Dayton, Ohio, EEUU, para ser probados por la NACA; una serie de pruebas incluyó la instalación de chimeneas de escape especiales de "propulsión a chorro" de la NACA.
Mk VB y VB (trop) (tipos 349 y 352)
El VB se convirtió en la principal versión de producción del Mark V. Junto con el nuevo Merlin 45, el ala B se instaló de serie. A medida que avanzaba la producción, se incorporaron cambios, algunos de los cuales se volvieron estándar en todos los Spitfires posteriores. La producción comenzó con varios Mk IB que Supermarine convirtió en Mk VB. A principios de 1941, los escapes de sección redonda se cambiaron a un tipo de cola de pez, aumentando marginalmente el empuje de escape. Algunos VB y VC de producción tardía fueron equipados con seis tubos de escape más cortos por lado, similares a los de los Spitfire IX y Seafire III; originalmente se estipuló que esto se aplicaba específicamente a los VB (trop). Después de algunos problemas iniciales con los refrigeradores de aceite originales de tamaño Mk I, se instaló uno modelo más grande debajo del ala de babor; esto podría reconocerse por una carcasa más profunda con una entrada circular. Desde mediados de 1941, los alerones cubiertos de aleación se convirtieron en un accesorio universal.
Se realizó un flujo constante de modificaciones a medida que avanzaba la producción. Se introdujo un capó de cabina "soplado", fabricado por Malcolm, en un esfuerzo por aumentar aún más el espacio para la cabeza del piloto y la visibilidad. Muchos VB de producción media a tardía, y todos los VC, utilizaron el conjunto de parabrisas mejorado y modificado con el panel central integral resistente a las balas y las pantallas laterales planas introducidas con el Mk III. Debido a que el marco trasero de este parabrisas era más alto que el del modelo anterior, los capós de la cabina no eran intercambiables y se podían distinguir por el marco trasero más ancho en el capó utilizado con el parabrisas de estilo tardío
Se instalaron diferentes tipos de hélice, según dónde se construyó el Spitfire V: los VB y VC fabricados por Supermarine y Westland utilizaron unidades de velocidad constante De Havilland de 3 palas de 3,28 m de diámetro, con palas metálicas estrechas, mientras que Castle Bromwich fabricó Los VB y VC estaban equipados con una hélice Rotol de velocidad constante de palas anchas de 3,28 m de diámetro, con palas metálicas, o (en Spitfires de producción tardía) de 3,12 m de diámetro. Las hélices Rotol permitieron un modesto aumento de velocidad a más de 6.100 m y un aumento en el techo de servicio.
La serie VB fueron los primeros Spitfires capaces de llevar una gama de tanques lanzalbes especialmente diseñados que se instalaron debajo de la sección central del ala. Se colocaron pequeños ganchos justo delante de las solapas interiores. Cuando se soltaba el tanque, estos ganchos atrapaban el borde de salida del tanque, alejándolo del fuselaje.
Con la llegada del Focke-Wulf Fw 190 en agosto de 1941, el Spitfire fue por primera vez realmente superado, acelerando el desarrollo del Mk IX "interino". En un esfuerzo por contrarrestar esta amenaza, especialmente en altitudes más bajas, el VB fue la primera versión de producción en usar puntas de ala recortadas como una opción, reduciendo la envergadura a 9,8 m. Las alas recortadas aumentaron la velocidad de balanceo y la velocidad del aire en altitudes más bajas. Se utilizaron varias versiones diferentes del Merlin 45/50, incluido el Merlin 45M que tenía un impulsor de sobrealimentador "recortado" más pequeño y un impulso aumentado a +18 lb. Este motor producía 1,585 CV (1,182 kW) a 838 m, aumentando la velocidad máxima de ascenso del LF VB a 21,6 m/s a 610 m.
El Mk VB (trop) (o tipo 352) podría identificarse por el gran filtro de aire Vokes colocado debajo del morro; La velocidad reducida del aire al sobrealimentador tuvo un efecto perjudicial en el rendimiento de la aeronave, reduciendo la velocidad máxima en 13 km/h y la velocidad de ascenso en 3,04 m/s, pero la disminución del rendimiento se consideró aceptable. Esta variante también estaba equipada con un tanque de aceite más grande y equipo de supervivencia en el desierto detrás del asiento del piloto. Se aplicó un nuevo esquema de camuflaje del desierto. Muchos VB (trop) fueron modificados por 103 MU (unidades de mantenimiento-depósitos de la RAF en los que los aviones salidos de fábrica se ajustaban a los estándares de servicio antes de ser entregados a los escuadrones) en Aboukir, Egipto, reemplazando el filtro Vokes con filtros tipo Aboukir fabricados localmente, que eran más ligeros y aerodinámicos. En las fotos se pueden identificar dos diseños de estos filtros: uno tenía una carcasa de filtro voluminosa y cuadrada, mientras que el otro era más aerodinámico. Estos aviones generalmente estaban equipados con la hélice Rotol de hoja ancha y alas recortadas.
Spitifres V del 417o Escuadrón de la RCAF con el filtro Vokes en Tunez, 1943
Spitifire VB del 40o Escuadrón del SAAF en Tunez, 1943, con la versión refinada del filtro Aboukir.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... d_variants)