Publicado: Dom Nov 15, 2020 1:22 pm
Variantes
Variantes propulsadas por el motor Merlin.
Tipos de ala
Los Spitfire con motores Merlin de una sola etapa usaban cinco tipos de alas diferentes, las Tipo A, B, C, D y E, que tenían las mismas dimensiones pero diferentes disposiciones internas de armamento y tanques de combustible.
Comenzando con el Mk V, algunos Spitfire tenían sus puntas de ala elípticas "recortadas" por fuera de los alerones y reemplazadas por carenados más cortos y cuadrados para mejorar el rendimiento a baja altitud y mejorar la velocidad de balanceo, un área donde el Mk V estaba en desventaja frente al rival Fw 190. Aunque estos aviones de "ala recortada" se conocen popularmente como "LF", la "L" en realidad se refiere a las diferentes versiones de los motores Rolls-Royce Merlin utilizados, que fueron optimizados para el rendimiento a baja altitud con impulsores de sobrealimentación "recortados" (Merlin 45M, 50M o 55M). Si bien a muchos Spitfire "LF" recibieron alas "recortadas" para acompañar las nuevas variantes del motor, algunos aún conservaban las puntas de las alas originales.
El tipo A era el diseño de ala original, con ocho ametralladoras Browning calibre 7.7 mm, con 300 cartuchos por arma. La estructura básica del ala no se modificó hasta el tipo C en 1942. La única modificación importante que se le hizo a esta ala, poco después de que comenzara la producción, fue la incorporación de un sistema de calefacción para los compartimentos de las armas, para evitar que se congelaran a gran altitud. Para evitar que el aire frío ingrese a través de las aberturas de la boca del cañón en el borde de ataque, el personal de tierra los selló con cinta adhesiva de tela roja mientras cargaban las bandejas de municiones. Las armas dispararon a través de la cinta, por lo que ya no estaban selladas después del combate. Hacia finales de 1940, los alerones cubiertos de tela fueron reemplazados por unos cubiertos de aleación ligera. El ala tipo A solo era compatible con el conjunto de armamento de 8 ametralladoras Browning.
El ala tipo B era estructuralmente una A modificada para llevar un cañón Hispano de 20 mm por ala, que reemplazó a dos ametralladoras. Se reposicionó la lámpara de aterrizaje retráctil debajo del ala. El cañón se instaló en la bahía de ametralladoras más interna, junto al hueco de la rueda. El área donde se habían ubicado las bandejas de municiones de las armas internas, fuera de la bahía del cañón, se convirtió en un compartimiento para acomodar el cargador de tambor de 60 cartuchos para el cañón. Los pares externos restantes de ametralladoras no se cambiaron en absoluto. Un Spitfire con ala tipo B estaba armado con dos cañones Hispano Mk II de 20 mm, cada uno con un tambor de 60 rondas, y cuatro ametralladoras Browning de 7.7 mm con 350 dpa.
El ala "tipo C" o "ala universal" estaba rediseñada para reducir la mano de obra y el tiempo de fabricación, así como para permitir que se instalaran diferentes configuraciones de armamento sin modificaciones o alteraciones estructurales serias (se desarrolló un tipo similar de ala para el Hawker Hurricane). Sin modificaciones, el ala "universal" podría aceptar configuraciones de armamento "A", "B", "C" o "tipo E", aunque el tipo "E" no se usó hasta modelos posteriores de Spitfire. El diseño de tipo "B", 2 cañones y 4 Browning fue, con mucho, el más común en los Spitfires del ala "C", hasta el Mk IX y el ala "E". Las diferencias en las alas "C" incluyen una segunda bahía de cañón agregada directamente junto a la primera, y el cañón Browning nº 3 se mueve ligeramente hacia afuera, lo que hacía que las dos ametralladoras exteriores estuvieran más juntas que en la "B" anterior. Aunque oficialmente cualquier avión con un ala universal es una variante "C" independientemente de su configuración de armamento (excepto los tipos "E"), a las variantes "C" con el mismo armamento que las "B" a menudo se les llama variantes "B". La nueva ala ahora tenía dos compartimentos interiores para cañones capaces de acomodar cañones, aunque uno de los compartimentos generalmente se dejaba vacío. Las dos ametralladoras exteriores también se acercaron más que en las alas de tipo "A" o "B", que es una de las principales ayudas visuales para distinguir un tipo "B" original de los "tipos B" de alas universales posteriores, a lo largo de con el segundo par de puertos de cañón, que son visibles aunque normalmente no hay armas instaladas en la segunda bahía de cañones. En este caso, el puerto vacío generalmente se cierra con un tapón de goma. Los montajes del cañón también se movieron más atrás en el ala, por lo que los carenados del cañón son más cortos que en un Spitfire "B" original.
Pocos Spitfires "C" se construyeron con la configuración de armamento de ocho Browning "A", que se consideraba obsoleto cuando el Mk V entró en combate. El ala tipo "C" fue la primera que podía acomodar un armamento de cuatro Hispanos de 20 mm; por lo tanto, la designación "C" se reserva popularmente para Spitfires de cuatro cañones (es decir, F.Mk Vc). El armamento tipo "C" también se usó raramente (aunque no tan raro como el armamento "A"), debido al peso adicional del cañón adicional que perjudicaba el rendimiento y el manejo. Muchos Spitfire originalmente equipados con el armamento "C" tenían el cañón extra retirado para ahorrar peso. En teoría, un Spitfire de ala "Universal" podría llevar un armamento de cuatro cañones de 20 mm y cuatro Brownings de 7.7 mm, pero esto sería mucho peso para el avión y, por lo tanto, nunca se usó. (Un ala tipo "E", generalmente vista en los Mk. IX y versiones posteriores, era similar al "C", pero usaba un par de ametralladoras pesadas Browning AN/M2 calibre 12.7 mm estadounidenses en lugar del par interior de Hispanos, dando un armamento de dos Hispanos y dos Brownings)
El ala Universal también tuvo en cuenta el hecho de que el cañón Hispano se había convertido a alimentación por correa, un movimiento que permitía que cada cañón llevara el doble de carga de municiones, o 120 rpa, en lugar de 60 rpa con el tambor original del F.Mk Vb. Esto también eliminó la necesidad de burbujas por debajo y por encima de las alas para acomodar el tambor de munición de gran diámetro, en lugar de eso solo se requiere una pequeña para cubrir el mecanismo de alimentación eléctrico "Chattellerault". Se agregaron puntos estructurales fuera de borda de los huecos de las ruedas, lo que permitió instalar bastidores debajo de cada ala que eran capaces de transportar una bomba de 113 kg cada uno.
Variantes propulsadas por el motor Merlin.
Tipos de ala
Los Spitfire con motores Merlin de una sola etapa usaban cinco tipos de alas diferentes, las Tipo A, B, C, D y E, que tenían las mismas dimensiones pero diferentes disposiciones internas de armamento y tanques de combustible.
Comenzando con el Mk V, algunos Spitfire tenían sus puntas de ala elípticas "recortadas" por fuera de los alerones y reemplazadas por carenados más cortos y cuadrados para mejorar el rendimiento a baja altitud y mejorar la velocidad de balanceo, un área donde el Mk V estaba en desventaja frente al rival Fw 190. Aunque estos aviones de "ala recortada" se conocen popularmente como "LF", la "L" en realidad se refiere a las diferentes versiones de los motores Rolls-Royce Merlin utilizados, que fueron optimizados para el rendimiento a baja altitud con impulsores de sobrealimentación "recortados" (Merlin 45M, 50M o 55M). Si bien a muchos Spitfire "LF" recibieron alas "recortadas" para acompañar las nuevas variantes del motor, algunos aún conservaban las puntas de las alas originales.
El tipo A era el diseño de ala original, con ocho ametralladoras Browning calibre 7.7 mm, con 300 cartuchos por arma. La estructura básica del ala no se modificó hasta el tipo C en 1942. La única modificación importante que se le hizo a esta ala, poco después de que comenzara la producción, fue la incorporación de un sistema de calefacción para los compartimentos de las armas, para evitar que se congelaran a gran altitud. Para evitar que el aire frío ingrese a través de las aberturas de la boca del cañón en el borde de ataque, el personal de tierra los selló con cinta adhesiva de tela roja mientras cargaban las bandejas de municiones. Las armas dispararon a través de la cinta, por lo que ya no estaban selladas después del combate. Hacia finales de 1940, los alerones cubiertos de tela fueron reemplazados por unos cubiertos de aleación ligera. El ala tipo A solo era compatible con el conjunto de armamento de 8 ametralladoras Browning.
El ala tipo B era estructuralmente una A modificada para llevar un cañón Hispano de 20 mm por ala, que reemplazó a dos ametralladoras. Se reposicionó la lámpara de aterrizaje retráctil debajo del ala. El cañón se instaló en la bahía de ametralladoras más interna, junto al hueco de la rueda. El área donde se habían ubicado las bandejas de municiones de las armas internas, fuera de la bahía del cañón, se convirtió en un compartimiento para acomodar el cargador de tambor de 60 cartuchos para el cañón. Los pares externos restantes de ametralladoras no se cambiaron en absoluto. Un Spitfire con ala tipo B estaba armado con dos cañones Hispano Mk II de 20 mm, cada uno con un tambor de 60 rondas, y cuatro ametralladoras Browning de 7.7 mm con 350 dpa.
El ala "tipo C" o "ala universal" estaba rediseñada para reducir la mano de obra y el tiempo de fabricación, así como para permitir que se instalaran diferentes configuraciones de armamento sin modificaciones o alteraciones estructurales serias (se desarrolló un tipo similar de ala para el Hawker Hurricane). Sin modificaciones, el ala "universal" podría aceptar configuraciones de armamento "A", "B", "C" o "tipo E", aunque el tipo "E" no se usó hasta modelos posteriores de Spitfire. El diseño de tipo "B", 2 cañones y 4 Browning fue, con mucho, el más común en los Spitfires del ala "C", hasta el Mk IX y el ala "E". Las diferencias en las alas "C" incluyen una segunda bahía de cañón agregada directamente junto a la primera, y el cañón Browning nº 3 se mueve ligeramente hacia afuera, lo que hacía que las dos ametralladoras exteriores estuvieran más juntas que en la "B" anterior. Aunque oficialmente cualquier avión con un ala universal es una variante "C" independientemente de su configuración de armamento (excepto los tipos "E"), a las variantes "C" con el mismo armamento que las "B" a menudo se les llama variantes "B". La nueva ala ahora tenía dos compartimentos interiores para cañones capaces de acomodar cañones, aunque uno de los compartimentos generalmente se dejaba vacío. Las dos ametralladoras exteriores también se acercaron más que en las alas de tipo "A" o "B", que es una de las principales ayudas visuales para distinguir un tipo "B" original de los "tipos B" de alas universales posteriores, a lo largo de con el segundo par de puertos de cañón, que son visibles aunque normalmente no hay armas instaladas en la segunda bahía de cañones. En este caso, el puerto vacío generalmente se cierra con un tapón de goma. Los montajes del cañón también se movieron más atrás en el ala, por lo que los carenados del cañón son más cortos que en un Spitfire "B" original.
Pocos Spitfires "C" se construyeron con la configuración de armamento de ocho Browning "A", que se consideraba obsoleto cuando el Mk V entró en combate. El ala tipo "C" fue la primera que podía acomodar un armamento de cuatro Hispanos de 20 mm; por lo tanto, la designación "C" se reserva popularmente para Spitfires de cuatro cañones (es decir, F.Mk Vc). El armamento tipo "C" también se usó raramente (aunque no tan raro como el armamento "A"), debido al peso adicional del cañón adicional que perjudicaba el rendimiento y el manejo. Muchos Spitfire originalmente equipados con el armamento "C" tenían el cañón extra retirado para ahorrar peso. En teoría, un Spitfire de ala "Universal" podría llevar un armamento de cuatro cañones de 20 mm y cuatro Brownings de 7.7 mm, pero esto sería mucho peso para el avión y, por lo tanto, nunca se usó. (Un ala tipo "E", generalmente vista en los Mk. IX y versiones posteriores, era similar al "C", pero usaba un par de ametralladoras pesadas Browning AN/M2 calibre 12.7 mm estadounidenses en lugar del par interior de Hispanos, dando un armamento de dos Hispanos y dos Brownings)
El ala Universal también tuvo en cuenta el hecho de que el cañón Hispano se había convertido a alimentación por correa, un movimiento que permitía que cada cañón llevara el doble de carga de municiones, o 120 rpa, en lugar de 60 rpa con el tambor original del F.Mk Vb. Esto también eliminó la necesidad de burbujas por debajo y por encima de las alas para acomodar el tambor de munición de gran diámetro, en lugar de eso solo se requiere una pequeña para cubrir el mecanismo de alimentación eléctrico "Chattellerault". Se agregaron puntos estructurales fuera de borda de los huecos de las ruedas, lo que permitió instalar bastidores debajo de cada ala que eran capaces de transportar una bomba de 113 kg cada uno.