Publicado: Vie Nov 13, 2020 10:14 pm
El 17 de agosto de 1944, después de entrenar en el aeródromo de Canne, a 12 kilómetros al sur de Termoli, un escuadrón de la RAF con pilotos yugoslavos proporcionó 53 Spitfire V a la Fuerza Aérea Cobeligerante italiana. Solo 33 se utilizarían en el servicio de frente con el 20º Gruppo del 51º Stormo, convirtiéndose en la primera unidad italiana en recibir el Spitfire, con su primera misión ofensiva el 23 de octubre, sobre Albania. A partir de entonces, las misiones de los Spitfire italianos incluyeron escoltar aviones de transporte, vuelos de reconocimiento y ataques terrestres. Para el 31 de diciembre de 1944, había 17 Spitfires V en doncidiones de vuelo (finalmente se adquirieron un total de 40 Mk V). Dos Spitfire V del 20º Gruppo volaron la última misión de guerra de la Regia Aeronautica el 5 de mayo de 1945, un reconocimiento visual de Zagabria. Para el 8 de mayo, 13 Spitfires (ocho de ellos operativos) estaban en el aeropuerto de Canne con 356a y 360a Squadriglia de 20º Gruppo. Dos Spitfires más se localizaron en el aeropuerto de Frosinone, en Scuola Addestramento Bombardamento e Caccia.
A principios de octubre de 1942, Stalin escribió a Churchill solicitando la entrega urgente de Spitfires. Churchill acordó enviar un lote de 150 cazas, junto con repuestos, equivalente a 50 aviones adicionales. Las entregas de Spitfire VB a la URSS comenzaron en la primavera de 1943. Fueron las primeras exportaciones oficiales de este caza. La mayoría de estos Mk Vb ya habían tenido un amplio servicio con la RAF. Una de las primeras unidades en recibir el aparato británico fue el 36º Regimiento de Aviación de Combate, que formaba parte del Voyenno-Vozdushnyye Sily o VVS. Los pilotos soviéticos quedaron muy decepcionados con el Spitfire V; prefirieron el Bell P-39 Airacobra. Según el teniente principal Anatoli Ivanov "Sabíamos que en ese momento los ingleses tenían un caza mejor, el Spitfire IX, y se decía que era bueno. Sin embargo, el avión que nos habían presentado nuestros aliados era de una versión mucho más antigua ... y estos Spitfires habían recibido varios daños antes de que fueran reparados y transferidos. Su velocidad no era mucho mayor que la del I-16 ... Los cazas soviéticos diseñados por Lavochkin y Yakovlev tenían un rendimiento significativamente mejor". En la "prensa abierta" soviética, la tendencia de la época era que los artículos fabricados en el extranjero nunca debían mostrarse como mejores que los productos fabricados en casa. [176]
Pero, por lo general, los pilotos soviéticos estaban de acuerdo en que el Spitfire Mk VB era fácil de volar y que era un magnífico compromiso entre maniobrabilidad y estabilidad. En este sentido, el caza británico fue superior al Yak-1, por no hablar del LaGG-3 y MiG-3. El armamento era superior al de cualquier caza soviético y solo fue superado más tarde por el del Yak-9T. Está claro que se aceptaron los problemas experimentados, ya que la URSS no se opuso a recibir más Spitfires, y se enviaron hasta 1200 Mk. IX.
Sin embargo, el Spitfire tenía serios defectos debido a las duras condiciones soviéticas. Debido a la pista estrecha, el tren de aterrizaje no se adaptaba bien a los aeródromos de hierba soviéticos. La aeronave podría comenzar a balancearse peligrosamente mientras se desplaza sobre un terreno irregular, y la punta del ala podría tocar fácilmente el suelo. Además, el Spitfire tenía un centro de gravedad bien posicionado hacia adelante y podía inclinares con facilidad sobre su morro mientras maniobraba en terreno blando o irregular; el manual de vuelo prohibía expresamente rodar en tales condiciones sin un hombre sentado a horcajadas sobre la cola para mantener el equilibrio. Además, el armamento de las alas, ampliamente espaciado, resultó desconcertante para los pilotos soviéticos, ya que en los cazas soviéticos el armamento generalmente se agrupaba alrededor del motor. Teniendo en cuenta esto y las tácticas soviéticas, aquellos que volaron en combate con el Spitfire descubrieron que no era fácil dar en el blanco a corta distancia o durante maniobras violentas durante un combate.
Spitifres Vb de ña RAF listos para su entrega a la URSS en Abadan, Irán, a principios de 1943. Los dos Spitfire en primer plano ya habían tenido un amplio servicio de la RAF.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... al_history
A principios de octubre de 1942, Stalin escribió a Churchill solicitando la entrega urgente de Spitfires. Churchill acordó enviar un lote de 150 cazas, junto con repuestos, equivalente a 50 aviones adicionales. Las entregas de Spitfire VB a la URSS comenzaron en la primavera de 1943. Fueron las primeras exportaciones oficiales de este caza. La mayoría de estos Mk Vb ya habían tenido un amplio servicio con la RAF. Una de las primeras unidades en recibir el aparato británico fue el 36º Regimiento de Aviación de Combate, que formaba parte del Voyenno-Vozdushnyye Sily o VVS. Los pilotos soviéticos quedaron muy decepcionados con el Spitfire V; prefirieron el Bell P-39 Airacobra. Según el teniente principal Anatoli Ivanov "Sabíamos que en ese momento los ingleses tenían un caza mejor, el Spitfire IX, y se decía que era bueno. Sin embargo, el avión que nos habían presentado nuestros aliados era de una versión mucho más antigua ... y estos Spitfires habían recibido varios daños antes de que fueran reparados y transferidos. Su velocidad no era mucho mayor que la del I-16 ... Los cazas soviéticos diseñados por Lavochkin y Yakovlev tenían un rendimiento significativamente mejor". En la "prensa abierta" soviética, la tendencia de la época era que los artículos fabricados en el extranjero nunca debían mostrarse como mejores que los productos fabricados en casa. [176]
Pero, por lo general, los pilotos soviéticos estaban de acuerdo en que el Spitfire Mk VB era fácil de volar y que era un magnífico compromiso entre maniobrabilidad y estabilidad. En este sentido, el caza británico fue superior al Yak-1, por no hablar del LaGG-3 y MiG-3. El armamento era superior al de cualquier caza soviético y solo fue superado más tarde por el del Yak-9T. Está claro que se aceptaron los problemas experimentados, ya que la URSS no se opuso a recibir más Spitfires, y se enviaron hasta 1200 Mk. IX.
Sin embargo, el Spitfire tenía serios defectos debido a las duras condiciones soviéticas. Debido a la pista estrecha, el tren de aterrizaje no se adaptaba bien a los aeródromos de hierba soviéticos. La aeronave podría comenzar a balancearse peligrosamente mientras se desplaza sobre un terreno irregular, y la punta del ala podría tocar fácilmente el suelo. Además, el Spitfire tenía un centro de gravedad bien posicionado hacia adelante y podía inclinares con facilidad sobre su morro mientras maniobraba en terreno blando o irregular; el manual de vuelo prohibía expresamente rodar en tales condiciones sin un hombre sentado a horcajadas sobre la cola para mantener el equilibrio. Además, el armamento de las alas, ampliamente espaciado, resultó desconcertante para los pilotos soviéticos, ya que en los cazas soviéticos el armamento generalmente se agrupaba alrededor del motor. Teniendo en cuenta esto y las tácticas soviéticas, aquellos que volaron en combate con el Spitfire descubrieron que no era fácil dar en el blanco a corta distancia o durante maniobras violentas durante un combate.
Spitifres Vb de ña RAF listos para su entrega a la URSS en Abadan, Irán, a principios de 1943. Los dos Spitfire en primer plano ya habían tenido un amplio servicio de la RAF.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... al_history