Publicado: Mié Nov 11, 2020 8:31 pm
La Batalla de Inglaterra (que comenzó oficialmente el 10 de julio de 1940 y terminó el 31 de octubre) fue la primera prueba importante tanto del Spitfire como del Mando de Caza. Durante el ataque de la Luftwaffe se aprendieron lecciones importantes sobre las capacidades del Spitfire y sus inconvenientes.
El rendimiento de combate del Spitfire se comparó con frecuencia con el del Hawker Hurricane, que se utilizó en mayor número durante las etapas críticas de 1940. El Hurricane tenía alas gruesas y su estructura era tal que cuatro ametralladoras de 7.7 mm instalados en cada ala, agrupados muy cerca, con 334 dpa. La instalación de las armas en el Spitfire fue más complicada, porque tenía un ala más delgada y las cajas de armamento y municiones tenían que estar muy espaciadas. Esa dispersión de la potencia de fuego era una debilidad y, al menos en este sentido, el Hurricane, que también era una plataforma de artillería más estable, era mejor que el Spitfire. Los pilotos que lucharon en Francia habían aprendido a hacer que los armeros armonizaran las Browning de maenra que su fuego combinado alcanzara su objetivo en una ráfaga concentrada 250 yardas por delante de las alas, en lugar de las 400 yardas oficiales.
En total, los Hurricanes derribaron más aviones de la Luftwaffe de todo tipo que el Spitfire, principalmente debido a la mayor proporción de Hurricanes en el aire. Siete de cada 10 aviones alemanes destruidos durante la Batalla de Gran Bretaña fueron derribados por los Hurricanes. Las pérdidas también fueron mayores entre las unidades de Hirracanes. El análisis de la posguerra mostró que la "tasa de muertes" del Spitfire era ligeramente mejor que la de su "rival".
Aunque el motor Merlin III del Spitfire I tenía una potencia nominal de 1.030 CV (770 kW), los suministros de combustible de 100 octanos de los EEUU comenzaron a llegar a Gran Bretaña a principios de 1940. Esto significó que un "impulso de emergencia" de +12 libras por pulgada cuadrada estuvo disponible durante cinco minutos, con los pilotos capaces de disponer de 1.310 CV (980 kW) a 3.000 rpm a 2.700 m. Esto aumentó la velocidad máxima en 40 km/h al nivel del mar y 55 km/h a 3000 m y mejoró el rendimiento de ascenso entre el nivel del mar y la altura máxima del acelerador. El impulso adicional no era perjudicial siempre que se siguieran las limitaciones establecidas en las notas del piloto. Sin embargo, como precaución, si el piloto había recurrido al impulso de emergencia, tenía que informarlo al aterrizar y debía anotarse en el libro de registro del motor. El impulso adicional también estaba disponible para el Merlin XII instalado en el Spitfire II.
Entre el 1 de agosto de 1940 y el 31 de octubre, las pérdidas de Spitfire ascendieron a 208 en combate, 7 en tierra y 42 en accidentes aéreos.
A principios de 1941, el comandante del Grupo 11, el vice-mariscal de aire Trafford Leigh-Mallory, cambió la política de sus unidades por una más agresiva, por la cual se organizaron barridos de caza ("Rhubarb") y escoltas de bombarderos ("Circuse") sobre Francia y otros territorios ocupados, con el expreso propósito de forzar una respuesta de los cazas de la Luftwaffe. Leigh Mallory contó con el apoyo total del mariscal en jefe del aire, Sir William Sholto Douglas, quien había reemplazado a Sir Hugh Dowding como comandante del Mando de Caza en noviembre de 1940. Como resultado de la experiencia de Leigh-Mallory al mando del Grupo 12 durante la Batalla de Inglaterra, los escuadrones de cazas de la RAF se organizaron cada vez más en "Alas" de dos o más escuadrones que volaron juntos bajo el mando de un Líder de Ala.
Con el cambio a las tácticas ofensivas, las unidades Spitfire, Hurricane y Whirlwind se encontraron frente a las mismas desventajas sobre Francia que los Bf 109 sobre Gran Bretaña. El radio de combate limitado de los cazas de la RAF significaba que la Luftwaffe podía entablar combate en sus propios términos, sabiendo que estaban sobre territorio amigo y con muchos aeródromos en los que podían aterrizar para rearmarse y repostar. A finales de 1940, las unidades de caza alemanas estaban siendo reequipadas con los nuevos y formidables Bf 109F-1 y F-2, considerados por muchos pilotos de la Luftwaffe como la mejor de las variantes de este caza. Los F-1 y F-2 superaron fácilmente a los Spitfire Mk I y II y se parecían mucho al Mk V que estaba a punto de entrar en servicio.
En comparación con las incursiones masivas de bombarderos montadas por la Luftwaffe en 1939 y 1940, las operaciones Curcus del Mando de Bombarderos de la RAF fueron muy pequeñas y rara vez dañinas, pues consistían en uno o como mucho dos escuadrones de Bristol Blenheims (más tarde también se usaron Short Stirlings) que generalmente eran escoltados por grandes y "colmenas" de cinco o más escuadrones de cazas. La intención principal era atraer a los cazas alemanes al combate en lugar de causar daños mediante bombardeos. La Luftwaffe, con la ayuda del radar, podía permitirse el lujo de oponerse a estos "circos" con un número relativamente pequeño de cazas, que podían elegir entre enfrentarse o no a los cazas escolta. Douglas Bader, que volaba un Mk Va, fue derribado y capturado el 9 de agosto de 1941 mientras dirigía el ala Tangmere durante un "circo".
Otro tipo de operación fue el "Rhubarb": una misión de ataque a tierra a bajo altura por parte de un pequeño número de cazas. Contra los aviones que volaban en estas misiones, los cañones antiaéreos de 20 mm y 37 mm fueron los oponentes más exitosos. Otro comandante de ala muy conocido, "Bob" Tuck, fue derribado por un Flakvierling 38 de 20 mm y capturado el 28 de enero de 1942 mientras volaba en una "Rhuibarb". Muchos otros Spitfires fueron derribados por cazas alemanes.
A mediados de 1941, con la Operación Barbarroja en marcha, las únicas unidades de combate de la Luftwaffe que quedaban para protegerse contra la RAF eran las JG 2 y 26. Estas dos unidades, dotadas en su mayor parte por pilotos experimentados y agresivos, eran totalmente capaces de montar una defensa muy exitosa, particularmente cuando comenzaron a reequiparse con el Focke-Wulf Fw 190.
El X4382, un modelo tardío del Mk I del Escuadrón 602 del P/O Osgood Hanbury, Westhampnett, Septeiembre de
1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... al_history
El rendimiento de combate del Spitfire se comparó con frecuencia con el del Hawker Hurricane, que se utilizó en mayor número durante las etapas críticas de 1940. El Hurricane tenía alas gruesas y su estructura era tal que cuatro ametralladoras de 7.7 mm instalados en cada ala, agrupados muy cerca, con 334 dpa. La instalación de las armas en el Spitfire fue más complicada, porque tenía un ala más delgada y las cajas de armamento y municiones tenían que estar muy espaciadas. Esa dispersión de la potencia de fuego era una debilidad y, al menos en este sentido, el Hurricane, que también era una plataforma de artillería más estable, era mejor que el Spitfire. Los pilotos que lucharon en Francia habían aprendido a hacer que los armeros armonizaran las Browning de maenra que su fuego combinado alcanzara su objetivo en una ráfaga concentrada 250 yardas por delante de las alas, en lugar de las 400 yardas oficiales.
En total, los Hurricanes derribaron más aviones de la Luftwaffe de todo tipo que el Spitfire, principalmente debido a la mayor proporción de Hurricanes en el aire. Siete de cada 10 aviones alemanes destruidos durante la Batalla de Gran Bretaña fueron derribados por los Hurricanes. Las pérdidas también fueron mayores entre las unidades de Hirracanes. El análisis de la posguerra mostró que la "tasa de muertes" del Spitfire era ligeramente mejor que la de su "rival".
Aunque el motor Merlin III del Spitfire I tenía una potencia nominal de 1.030 CV (770 kW), los suministros de combustible de 100 octanos de los EEUU comenzaron a llegar a Gran Bretaña a principios de 1940. Esto significó que un "impulso de emergencia" de +12 libras por pulgada cuadrada estuvo disponible durante cinco minutos, con los pilotos capaces de disponer de 1.310 CV (980 kW) a 3.000 rpm a 2.700 m. Esto aumentó la velocidad máxima en 40 km/h al nivel del mar y 55 km/h a 3000 m y mejoró el rendimiento de ascenso entre el nivel del mar y la altura máxima del acelerador. El impulso adicional no era perjudicial siempre que se siguieran las limitaciones establecidas en las notas del piloto. Sin embargo, como precaución, si el piloto había recurrido al impulso de emergencia, tenía que informarlo al aterrizar y debía anotarse en el libro de registro del motor. El impulso adicional también estaba disponible para el Merlin XII instalado en el Spitfire II.
Entre el 1 de agosto de 1940 y el 31 de octubre, las pérdidas de Spitfire ascendieron a 208 en combate, 7 en tierra y 42 en accidentes aéreos.
A principios de 1941, el comandante del Grupo 11, el vice-mariscal de aire Trafford Leigh-Mallory, cambió la política de sus unidades por una más agresiva, por la cual se organizaron barridos de caza ("Rhubarb") y escoltas de bombarderos ("Circuse") sobre Francia y otros territorios ocupados, con el expreso propósito de forzar una respuesta de los cazas de la Luftwaffe. Leigh Mallory contó con el apoyo total del mariscal en jefe del aire, Sir William Sholto Douglas, quien había reemplazado a Sir Hugh Dowding como comandante del Mando de Caza en noviembre de 1940. Como resultado de la experiencia de Leigh-Mallory al mando del Grupo 12 durante la Batalla de Inglaterra, los escuadrones de cazas de la RAF se organizaron cada vez más en "Alas" de dos o más escuadrones que volaron juntos bajo el mando de un Líder de Ala.
Con el cambio a las tácticas ofensivas, las unidades Spitfire, Hurricane y Whirlwind se encontraron frente a las mismas desventajas sobre Francia que los Bf 109 sobre Gran Bretaña. El radio de combate limitado de los cazas de la RAF significaba que la Luftwaffe podía entablar combate en sus propios términos, sabiendo que estaban sobre territorio amigo y con muchos aeródromos en los que podían aterrizar para rearmarse y repostar. A finales de 1940, las unidades de caza alemanas estaban siendo reequipadas con los nuevos y formidables Bf 109F-1 y F-2, considerados por muchos pilotos de la Luftwaffe como la mejor de las variantes de este caza. Los F-1 y F-2 superaron fácilmente a los Spitfire Mk I y II y se parecían mucho al Mk V que estaba a punto de entrar en servicio.
En comparación con las incursiones masivas de bombarderos montadas por la Luftwaffe en 1939 y 1940, las operaciones Curcus del Mando de Bombarderos de la RAF fueron muy pequeñas y rara vez dañinas, pues consistían en uno o como mucho dos escuadrones de Bristol Blenheims (más tarde también se usaron Short Stirlings) que generalmente eran escoltados por grandes y "colmenas" de cinco o más escuadrones de cazas. La intención principal era atraer a los cazas alemanes al combate en lugar de causar daños mediante bombardeos. La Luftwaffe, con la ayuda del radar, podía permitirse el lujo de oponerse a estos "circos" con un número relativamente pequeño de cazas, que podían elegir entre enfrentarse o no a los cazas escolta. Douglas Bader, que volaba un Mk Va, fue derribado y capturado el 9 de agosto de 1941 mientras dirigía el ala Tangmere durante un "circo".
Otro tipo de operación fue el "Rhubarb": una misión de ataque a tierra a bajo altura por parte de un pequeño número de cazas. Contra los aviones que volaban en estas misiones, los cañones antiaéreos de 20 mm y 37 mm fueron los oponentes más exitosos. Otro comandante de ala muy conocido, "Bob" Tuck, fue derribado por un Flakvierling 38 de 20 mm y capturado el 28 de enero de 1942 mientras volaba en una "Rhuibarb". Muchos otros Spitfires fueron derribados por cazas alemanes.
A mediados de 1941, con la Operación Barbarroja en marcha, las únicas unidades de combate de la Luftwaffe que quedaban para protegerse contra la RAF eran las JG 2 y 26. Estas dos unidades, dotadas en su mayor parte por pilotos experimentados y agresivos, eran totalmente capaces de montar una defensa muy exitosa, particularmente cuando comenzaron a reequiparse con el Focke-Wulf Fw 190.
El X4382, un modelo tardío del Mk I del Escuadrón 602 del P/O Osgood Hanbury, Westhampnett, Septeiembre de
1940.
https://en.wikipedia.org/wiki/Supermari ... al_history