Publicado: Mié Nov 11, 2020 7:43 pm
Como resultado de los retrasos en la producción del Spitfire, el Ministerio del Aire presentó un plan para detener su producción después del pedido inicial de 310, después de lo cual Supermarine construiría Bristol Beaufighters. Supermarine y Vickers pudieron convencer al Ministerio del Aire de que los problemas de producción podían superarse, y el 24 de marzo de 1938 se realizó un pedido adicional de 200 Spitfires. El primer Spitfire de producción salió de la línea de montaje a mediados de 1938 y fue volado por Jeffrey Quill el 15 de mayo de 1938, casi 24 meses después del pedido inicial.
En 1935, el Ministerio del Aire le preguntó a Morris Motors Limited con qué rapidez su planta de Cowley podría convertirsepara producir aviones. En 1936, esta solicitud informal fue reemplazada por una formal para impulsar la producción de aviones bajo el liderazgo de Herbert Austin. Se le encomendó la tarea de construir nueve fábricas nuevas y complementar la industria de fabricación de automóviles británica aumentando la capacidad total o aumentando el potencial de reorganización para producir aviones y sus motores. En 1938, se inició la construcción de la Fábrica de Aeronaves Castle Bromwich (CBAF), junto al aeródromo, y la instalación de la máquinaria más moderna disponible en ese momento comenzó dos meses después.
A pesar de las promesas de que la fábrica produciría 60 por semana a partir de abril, en mayo de 1940 Castle Bromwich aún no había construido su primer Spitfire. El 17 de mayo, el Ministro de Producción Aeronáutica, Lord Beaverbrook retiró a Lord Nuffield el control de Castle Bromwich, y se lo pasó a Vickers-Armstrong. Aunque la resolución de los problemas llevó tiempo, en junio de 1940 se construyeron 10 Mk II; 23 en julio, 37 en agosto y 56 en septiembre. Cuando terminó la producción en Castle Bromwich en junio de 1945, se habían construido un total de 12.129 Spitfires (921 Mk II, 4,489 Mk V, 5,665 Mk IX, y 1,054 Mk XVI ), a una tasa máxima de 320 por mes, lo que convierte a CBAF en la fábrica de Spitfire más grande del Reino Unido y la planta más grande y exitosa de su tipo durante el conflicto de 1939-1945.
Durante la Batalla de Inglaterra, la Luftwaffe se esforzó en destruir las principales plantas de fabricación de Woolston e Itchen, cerca de Southampton. El primer bombardeo, que no alcanzó las fábricas, se produjo el 23 de agosto de 1940. Durante el mes siguiente, se llevaron a cabo otros ataques hasta que, el 26 de septiembre de 1940, ambas fábricas fueron destruidas, con 92 muertos y un gran número de heridos. La mayoría de las víctimas fueron trabajadores experimentados en la producción de aviones. Afortunadamente para el futuro del Spitfire, muchas de las plantillas de producción y máquinas herramienta ya se habían reubicado el 20 de septiembre y se estaban tomando medidas para dispersar la producción en pequeñas instalaciones en toda la zona de Southampton. Con este fin, el gobierno británico empleó empresas como Vincent's Garage en Station Square, Reading, que más tarde se especializó en la fabricación de fuselajes Spitfire, y Anna Valley Motors, Salisbury, que se convertiría en el único productor de tanques de combustible de vanguardia para alas. Spitfires de foto-reconocimiento, además de producir otros componentes.
En Star Road, Caversham en Reading, se construyó una obra especialmente diseñada, especializada en la fabricación de fuselajes e instalación de motores. La oficina de dibujo en la que se redactaron todos los diseños de Spitfire se trasladó a Hursley Park, cerca de Southampton. Este sitio también tenía un hangar de ensamblaje de aviones donde se ensamblaron muchos prototipos y Spitfires experimentales, pero como no tenía aeródromo asociado, ningún Spitfires voló desde Hursley. Se eligieron cuatro ciudades y sus aeródromos satélites para que fueran los puntos focales de estos talleres: aeropuerto de Eastleigh de Southampton; aeródromos de Salisbury's High Post y Chattis Hill; aeródromo Keevil de Trowbridge y aeródromos Henley y Aldermaston de Reading. Los Spitfires completados se entregaron a los aeródromos en grandes camiones articulados Commer "Queen Mary", para ser ensamblados y probados allí y luego transferidos a la RAF.
En 1935, el Ministerio del Aire le preguntó a Morris Motors Limited con qué rapidez su planta de Cowley podría convertirsepara producir aviones. En 1936, esta solicitud informal fue reemplazada por una formal para impulsar la producción de aviones bajo el liderazgo de Herbert Austin. Se le encomendó la tarea de construir nueve fábricas nuevas y complementar la industria de fabricación de automóviles británica aumentando la capacidad total o aumentando el potencial de reorganización para producir aviones y sus motores. En 1938, se inició la construcción de la Fábrica de Aeronaves Castle Bromwich (CBAF), junto al aeródromo, y la instalación de la máquinaria más moderna disponible en ese momento comenzó dos meses después.
A pesar de las promesas de que la fábrica produciría 60 por semana a partir de abril, en mayo de 1940 Castle Bromwich aún no había construido su primer Spitfire. El 17 de mayo, el Ministro de Producción Aeronáutica, Lord Beaverbrook retiró a Lord Nuffield el control de Castle Bromwich, y se lo pasó a Vickers-Armstrong. Aunque la resolución de los problemas llevó tiempo, en junio de 1940 se construyeron 10 Mk II; 23 en julio, 37 en agosto y 56 en septiembre. Cuando terminó la producción en Castle Bromwich en junio de 1945, se habían construido un total de 12.129 Spitfires (921 Mk II, 4,489 Mk V, 5,665 Mk IX, y 1,054 Mk XVI ), a una tasa máxima de 320 por mes, lo que convierte a CBAF en la fábrica de Spitfire más grande del Reino Unido y la planta más grande y exitosa de su tipo durante el conflicto de 1939-1945.
Durante la Batalla de Inglaterra, la Luftwaffe se esforzó en destruir las principales plantas de fabricación de Woolston e Itchen, cerca de Southampton. El primer bombardeo, que no alcanzó las fábricas, se produjo el 23 de agosto de 1940. Durante el mes siguiente, se llevaron a cabo otros ataques hasta que, el 26 de septiembre de 1940, ambas fábricas fueron destruidas, con 92 muertos y un gran número de heridos. La mayoría de las víctimas fueron trabajadores experimentados en la producción de aviones. Afortunadamente para el futuro del Spitfire, muchas de las plantillas de producción y máquinas herramienta ya se habían reubicado el 20 de septiembre y se estaban tomando medidas para dispersar la producción en pequeñas instalaciones en toda la zona de Southampton. Con este fin, el gobierno británico empleó empresas como Vincent's Garage en Station Square, Reading, que más tarde se especializó en la fabricación de fuselajes Spitfire, y Anna Valley Motors, Salisbury, que se convertiría en el único productor de tanques de combustible de vanguardia para alas. Spitfires de foto-reconocimiento, además de producir otros componentes.
En Star Road, Caversham en Reading, se construyó una obra especialmente diseñada, especializada en la fabricación de fuselajes e instalación de motores. La oficina de dibujo en la que se redactaron todos los diseños de Spitfire se trasladó a Hursley Park, cerca de Southampton. Este sitio también tenía un hangar de ensamblaje de aviones donde se ensamblaron muchos prototipos y Spitfires experimentales, pero como no tenía aeródromo asociado, ningún Spitfires voló desde Hursley. Se eligieron cuatro ciudades y sus aeródromos satélites para que fueran los puntos focales de estos talleres: aeropuerto de Eastleigh de Southampton; aeródromos de Salisbury's High Post y Chattis Hill; aeródromo Keevil de Trowbridge y aeródromos Henley y Aldermaston de Reading. Los Spitfires completados se entregaron a los aeródromos en grandes camiones articulados Commer "Queen Mary", para ser ensamblados y probados allí y luego transferidos a la RAF.