Publicado: Mar Oct 27, 2020 12:15 pm
Tempest II
Como resultado del final del proyecto Tornado, Sydney Camm y su equipo de diseño transfirieron las propuestas de motores alternativos al Tornado para el Tempest más avanzado. Así, se diseñó desde el principio para utilizar el motor radial Bristol Centaurus de 18 cilindros como alternativa a los motores refrigerados por líquido que también se propusieron. Se completaron un par de prototipos Tempest II impulsados por Centaurus. Aparte del nuevo motor y capota, los prototipos del Tempest II eran similares a las primeras series Mk V. El motor del Centaurus estaba encapsulado y los escapes agrupados detrás, a ambos lados del motor: en la parte trasera había salidas de aire con "branquias" deslizantes automáticas. Las tomas de aire del carburador estaban en los bordes de ataque internos de ambas alas, un enfriador de aceite y la toma de aire estaban presentes en el ala de estribor interior. La instalación del motor se debió en gran medida al examen de un Focke-Wulf Fw 190 capturado. El 28 de junio de 1943, el primer Tempest II, LA602, voló propulsado por un Centaurus IV (2.520 CV / 1.879 kW) que impulsaba una hélice de cuatro palas. El LA602 voló inicialmente con una unidad de timón y aleta tipo Typhoon. A esto le siguió el segundo, LA607, que se completó con la aleta dorsal agrandada y voló por primera vez el 18 de septiembre de 1943: se asignó al LA607 al desarrollo del motor.
El primer problema importante experimentado durante los primeros vuelos fueron graves vibraciones del motor, que se eliminaron reemplazando los soportes rígidos del motor de ocho puntos por amortiguadores de caucho de seis puntos. En un intento adicional de aliviar la vibración del motor, la hélice de cuatro palas fue reemplazada por una de cinco; finalmente, se instaló una de cuatro palas finamente equilibrada. También se experimentaron problemas con el sobrecalentamiento del motor, mala lubricación del cigüeñal, mal funcionamiento del escape y agarrotamientos del engranaje de reducción. Debido a estos problemas, y debido a la decisión de "tropicalizar" todos los Tempest II para el servicio en el teatro del sudeste asiático, la producción se retrasó.
Ya en septiembre de 1942 se había pedido que Gloster construyera 500 Tempest II, pero en 1943, debido a que se le dio prioridad al Typhoon, se asignó un contrato de 330 Tempest II a Bristol, mientras que Hawker debía construir 1.800. Este cambio retrasó aún más la producción. El 4 de octubre de 1944, el primer Tempest II salió de fábrica; los primeros seis aviones pronto se unieron a los dos prototipos para realizar pruebas y ensayos exhaustivos. Con el final de la Segunda Guerra Mundial a la vista, los pedidos del Tempest II fueron recortados o cancelados; Después de que se construyeron 50 Tempest II en las instalaciones de Bristol en Banwell, la producción se detuvo y se trasladó a Hawker, que construyó un total de 402 ejemplares, en dos lotes de producción: 100 como cazas y 302 como cazas-bombarderos (FB II) con alas reforzadas y porta-alas capaces de transportar bombas de hasta 450 kg.
El Tempest II era más largo que el Mk.V (10,5 m frente a 10,3 m) y 76 mm más bajo. El Centaurus era más pesado (1.222 kg frente a 1.070 kg), pero esto se vio compensado por la ausencia de una unidad de radiador pesado, por lo que el Tempest II pesaba solo unos 9 kg más. Se mejoró el rendimiento; La velocidad máxima fue de 711 km / h a 4.633 m y la velocidad de ascenso a la misma altitud tomaba cuatro minutos y medio en comparación con los cinco minutos del Mk. V; el techo de servicio también se aumentó a 11.430 m. Todos los aviones de producción estaban propulsados por un Centaurus V (2.590 CV / 1.932 kW) que impulsaba una hélice Rotol de 3.89 m de diámetro.
Los Tempest II producidos durante la guerra estaban destinados a luchar contra Japón y habrían formado parte de la Tiger Force, una fuerza de bombarderos de largo alcance de la Commonwealth británica que debería tener su base en Okinawa. La Guerra del Pacífico terminó antes de que pudieran desplegarse.
El PR533, uno de los primeros Tempest F.B II.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Tempest
Como resultado del final del proyecto Tornado, Sydney Camm y su equipo de diseño transfirieron las propuestas de motores alternativos al Tornado para el Tempest más avanzado. Así, se diseñó desde el principio para utilizar el motor radial Bristol Centaurus de 18 cilindros como alternativa a los motores refrigerados por líquido que también se propusieron. Se completaron un par de prototipos Tempest II impulsados por Centaurus. Aparte del nuevo motor y capota, los prototipos del Tempest II eran similares a las primeras series Mk V. El motor del Centaurus estaba encapsulado y los escapes agrupados detrás, a ambos lados del motor: en la parte trasera había salidas de aire con "branquias" deslizantes automáticas. Las tomas de aire del carburador estaban en los bordes de ataque internos de ambas alas, un enfriador de aceite y la toma de aire estaban presentes en el ala de estribor interior. La instalación del motor se debió en gran medida al examen de un Focke-Wulf Fw 190 capturado. El 28 de junio de 1943, el primer Tempest II, LA602, voló propulsado por un Centaurus IV (2.520 CV / 1.879 kW) que impulsaba una hélice de cuatro palas. El LA602 voló inicialmente con una unidad de timón y aleta tipo Typhoon. A esto le siguió el segundo, LA607, que se completó con la aleta dorsal agrandada y voló por primera vez el 18 de septiembre de 1943: se asignó al LA607 al desarrollo del motor.
El primer problema importante experimentado durante los primeros vuelos fueron graves vibraciones del motor, que se eliminaron reemplazando los soportes rígidos del motor de ocho puntos por amortiguadores de caucho de seis puntos. En un intento adicional de aliviar la vibración del motor, la hélice de cuatro palas fue reemplazada por una de cinco; finalmente, se instaló una de cuatro palas finamente equilibrada. También se experimentaron problemas con el sobrecalentamiento del motor, mala lubricación del cigüeñal, mal funcionamiento del escape y agarrotamientos del engranaje de reducción. Debido a estos problemas, y debido a la decisión de "tropicalizar" todos los Tempest II para el servicio en el teatro del sudeste asiático, la producción se retrasó.
Ya en septiembre de 1942 se había pedido que Gloster construyera 500 Tempest II, pero en 1943, debido a que se le dio prioridad al Typhoon, se asignó un contrato de 330 Tempest II a Bristol, mientras que Hawker debía construir 1.800. Este cambio retrasó aún más la producción. El 4 de octubre de 1944, el primer Tempest II salió de fábrica; los primeros seis aviones pronto se unieron a los dos prototipos para realizar pruebas y ensayos exhaustivos. Con el final de la Segunda Guerra Mundial a la vista, los pedidos del Tempest II fueron recortados o cancelados; Después de que se construyeron 50 Tempest II en las instalaciones de Bristol en Banwell, la producción se detuvo y se trasladó a Hawker, que construyó un total de 402 ejemplares, en dos lotes de producción: 100 como cazas y 302 como cazas-bombarderos (FB II) con alas reforzadas y porta-alas capaces de transportar bombas de hasta 450 kg.
El Tempest II era más largo que el Mk.V (10,5 m frente a 10,3 m) y 76 mm más bajo. El Centaurus era más pesado (1.222 kg frente a 1.070 kg), pero esto se vio compensado por la ausencia de una unidad de radiador pesado, por lo que el Tempest II pesaba solo unos 9 kg más. Se mejoró el rendimiento; La velocidad máxima fue de 711 km / h a 4.633 m y la velocidad de ascenso a la misma altitud tomaba cuatro minutos y medio en comparación con los cinco minutos del Mk. V; el techo de servicio también se aumentó a 11.430 m. Todos los aviones de producción estaban propulsados por un Centaurus V (2.590 CV / 1.932 kW) que impulsaba una hélice Rotol de 3.89 m de diámetro.
Los Tempest II producidos durante la guerra estaban destinados a luchar contra Japón y habrían formado parte de la Tiger Force, una fuerza de bombarderos de largo alcance de la Commonwealth británica que debería tener su base en Okinawa. La Guerra del Pacífico terminó antes de que pudieran desplegarse.
El PR533, uno de los primeros Tempest F.B II.
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Tempest