Publicado: Mar Oct 27, 2020 11:59 am
Tempest Mk V.
A principios de 1943, una línea de producción del Tempest Mk V se estableció en las instalaciones de Hawker en Langley, junto con la línea de fabricación existente para el Hawker Hurricane. La producción fue inicialmente lenta debido a problemas encontrados con el larguero trasero. El 21 de junio de 1943, el primera Tempest V, el JN729, salió de la fábrica, realizando su vuelo inaugural a los mandos del piloto de pruebas Bill Humble. Varios aviones de las primeras series se utilizaron con fines experimentales; varios de estos se sometieron a pruebas de servicio extensas en Boscombe Down, incluidas la capacitación para llevar bombas de 227 kg y 454 kg y cohetes RP-3 de 76,2 mm, aunque pocos Tempest V usaron este tipo de armamento durante la guerra. El 8 de abril de 1944, el Tempest V obtuvo la autorización general.
Durante la producción del primer lote de 100 Tempest V "Serie I", que se distinguen por su prefijo de número de serie JNxxx, se introdujeron progresivamente varias mejoras y se utilizaron desde el principio en todas los Tempest V "Serie 2" posteriores, con prefijos de número de serie EJ, NV y SN. La junta de fuselaje/empenaje era originalmente similar a la del Typhoon, pero no pasó mucho tiempo antes de que se reforzara el fuselaje trasero y, como ya no se necesitaban las eclisas, el fuselaje trasero se volvió desmontable. La primera serie de Tempest V utilizó un ensamblaje de mamparo de larguero trasero incorporado (justo detrás de la cabina) que fue adaptado del Typhoon. Esto se cambió más tarde a un nuevo ensamblaje forjado. Los primeros 100 Tempest V estaban equipados con Hispano Mk II de 20 mm con cañones largos que se proyectaban por delante de los bordes de ataque del ala y estaban cubiertos por carenados cortos; La producción posterior Tempest V cambió a los Hispano Mk.V de cañón corto, con bocas al ras de los bordes de ataque. La nueva estructura de mástil del Tempest V también permitió que se transportaran hasta 907 kg de cargas externas debajo de las alas.
Como ocurre con todos los aviones producidos en serie, es posible que haya habido cierta superposición de estas características a medida que se dispuso de nuevos componentes. A mediados y finales de 1944 se realizaron otras modificaciones tanto en el Typhoon como en el Tempest: se instaló una unidad de transpondedor Rebecca, con la antena asociada que aparece debajo de la sección central del lado de babor. Un pequeño puerto estático alargado ovalado apareció en el fuselaje trasero de estribor, justo encima del punto central rojo de la rotonda del fuselaje. Aparentemente, esto se usó para medir la altitud de la aeronave con mayor precisión.
Inusualmente, a pesar de que el Tempest V era el mejor caza de baja a media altitud de la RAF, no estaba equipado con la nueva mira giroscópica Mk IIC (instalada en los Spitfire y Mustang de la RAF desde mediados de 1944), que habría mejorado considerablemente las posibilidades de derribar aviones enemigos. Los pilotos de los Tempest continuaron usando el visor reflector Tipo I MkIII, que proyectaba la retícula de observación directamente en el parabrisas, o el Mk.IIL hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial, cuando se introdujo el visor giroscópico en Tempest II.
Dos Tempest V, EJ518 y NV768, fueron equipados con Napier Sabre V y experimentaron con varios radiadores diferentes hechos por Napier, con los que se parecían a los Tempest II. Esta configuración demostró generar menos resistencia que el radiador de "mentón" estándar, lo que contribuyó a mejorar la velocidad máxima de entre 15 y 20 kmh. Posteriormente, el NV768 se equipó con un rotor con conductos, similar al del Fw 190 V1. Otro Tempest V experimental fue el SN354, que estaba equipado con un cañón antitanque Vickers “P” de 47 mm, en desarrollo pero nunca usado, debajo de cada ala.
El primer Hawker Tempest Mk V, el JN279
El Tempest SN354 armado con los VIckers "P".
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Tempest
A principios de 1943, una línea de producción del Tempest Mk V se estableció en las instalaciones de Hawker en Langley, junto con la línea de fabricación existente para el Hawker Hurricane. La producción fue inicialmente lenta debido a problemas encontrados con el larguero trasero. El 21 de junio de 1943, el primera Tempest V, el JN729, salió de la fábrica, realizando su vuelo inaugural a los mandos del piloto de pruebas Bill Humble. Varios aviones de las primeras series se utilizaron con fines experimentales; varios de estos se sometieron a pruebas de servicio extensas en Boscombe Down, incluidas la capacitación para llevar bombas de 227 kg y 454 kg y cohetes RP-3 de 76,2 mm, aunque pocos Tempest V usaron este tipo de armamento durante la guerra. El 8 de abril de 1944, el Tempest V obtuvo la autorización general.
Durante la producción del primer lote de 100 Tempest V "Serie I", que se distinguen por su prefijo de número de serie JNxxx, se introdujeron progresivamente varias mejoras y se utilizaron desde el principio en todas los Tempest V "Serie 2" posteriores, con prefijos de número de serie EJ, NV y SN. La junta de fuselaje/empenaje era originalmente similar a la del Typhoon, pero no pasó mucho tiempo antes de que se reforzara el fuselaje trasero y, como ya no se necesitaban las eclisas, el fuselaje trasero se volvió desmontable. La primera serie de Tempest V utilizó un ensamblaje de mamparo de larguero trasero incorporado (justo detrás de la cabina) que fue adaptado del Typhoon. Esto se cambió más tarde a un nuevo ensamblaje forjado. Los primeros 100 Tempest V estaban equipados con Hispano Mk II de 20 mm con cañones largos que se proyectaban por delante de los bordes de ataque del ala y estaban cubiertos por carenados cortos; La producción posterior Tempest V cambió a los Hispano Mk.V de cañón corto, con bocas al ras de los bordes de ataque. La nueva estructura de mástil del Tempest V también permitió que se transportaran hasta 907 kg de cargas externas debajo de las alas.
Como ocurre con todos los aviones producidos en serie, es posible que haya habido cierta superposición de estas características a medida que se dispuso de nuevos componentes. A mediados y finales de 1944 se realizaron otras modificaciones tanto en el Typhoon como en el Tempest: se instaló una unidad de transpondedor Rebecca, con la antena asociada que aparece debajo de la sección central del lado de babor. Un pequeño puerto estático alargado ovalado apareció en el fuselaje trasero de estribor, justo encima del punto central rojo de la rotonda del fuselaje. Aparentemente, esto se usó para medir la altitud de la aeronave con mayor precisión.
Inusualmente, a pesar de que el Tempest V era el mejor caza de baja a media altitud de la RAF, no estaba equipado con la nueva mira giroscópica Mk IIC (instalada en los Spitfire y Mustang de la RAF desde mediados de 1944), que habría mejorado considerablemente las posibilidades de derribar aviones enemigos. Los pilotos de los Tempest continuaron usando el visor reflector Tipo I MkIII, que proyectaba la retícula de observación directamente en el parabrisas, o el Mk.IIL hasta poco después de la Segunda Guerra Mundial, cuando se introdujo el visor giroscópico en Tempest II.
Dos Tempest V, EJ518 y NV768, fueron equipados con Napier Sabre V y experimentaron con varios radiadores diferentes hechos por Napier, con los que se parecían a los Tempest II. Esta configuración demostró generar menos resistencia que el radiador de "mentón" estándar, lo que contribuyó a mejorar la velocidad máxima de entre 15 y 20 kmh. Posteriormente, el NV768 se equipó con un rotor con conductos, similar al del Fw 190 V1. Otro Tempest V experimental fue el SN354, que estaba equipado con un cañón antitanque Vickers “P” de 47 mm, en desarrollo pero nunca usado, debajo de cada ala.
El primer Hawker Tempest Mk V, el JN279
El Tempest SN354 armado con los VIckers "P".
https://en.wikipedia.org/wiki/Hawker_Tempest